ЕУР Lada Kalina: несправності і способи усунення, не працює електропідсилювач керма, причини

1. Причини поломки ЕУР
2. діагностика
3. коди помилок
4. Ремкомплект
5. Демонтаж і розбір електропідсилювача
6. Як підтягнути рульову рейку з електропідсилювачем?
7. Фотогалерея «Регулювання рульової рейки»
8. Схема підключення електропідсилювача керма зі значками
9. Відео «Керівництво по ремонту електропідсилювача в гаражних умовах»

Наши партнеры ArtmMisto

Електропідсилювач керма являє собою вузол, що використовується для забезпечення більш комфортного керування автомобілем. Не так давно ЕУРом стали комплектуватися автомобілі вітчизняного виробництва, зокрема, в даній статті поговоримо про ладах Калинах. Які можуть трапитися несправності ЕУР Калина і які є способи усунення неполадок? Відповіді на ці та інші запитання шукайте нижче.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Причини поломки ЕУР

Чому електропідсилювач керма на Ладі Калині не працює, відключається і відмовляється працювати, за якими ознаками рульове колесо з ЕУРом стукає, підклинює, закушує або пищить? Щоб зробити ремонт системи своїми руками, потрібно знати, як здійснюється діагностика і які причини передують поломки. Найчастіше вихід з ладу підсилювача обумовлений поломкою самого вузла і підсилювач відмовляє. Неполадки такого плану усуваються шляхом ретельної перевірки системи для виявлення точної несправності.

Як показує практика, найчастіше непрацездатність електропідсилювача (відмова) пов'язана з поломкою контролера швидкості.

наслідки:

• кермо клинить,
• заїдає
• стає тугий,
• та інші

Оскільки датчик контролера швидкості забезпечує активацію і відключення ЕУР при різних режимах руху. Підсилювач на Калині працює в тому випадку, якщо авто пересувається на невеликій швидкості. Коли швидкість починає збільшуватися, підсилювач автоматично відключається, що дозволяє забезпечити більш безпечне управління машиною при їзді на високих оборотах.

Отже, коротко про причини непрацездатності ЕУР:

1. Вийшов з ладу контролер швидкості або на блок управління не надходить або пропадає сигнал від нього. В даному випадку причина може критися як в поломці датчика, так і в пошкодженні проводки або поганому контакті контролера з бортовою мережею.
2. В електромережі транспортного засобу знизилося напругу. Причини можуть бути різними, починаючи від сів акумулятор і непрацездатного генератора і закінчуючи використанням в машині електрообладнання невідповідною потужності.
3. Перевищено допустиму кількість обертів колінчастого вала.
4. Некоректна робота або вихід з ладу керуючого модуля. Залежно від причини, блок управління може підлягати ремонту, потрібно робити більш детальну діагностику.

діагностика

Для перевірки підсилювача в авто потрібно демонтувати пластмасову накладку на рульовій колонці, для цього відкрутіть болти, що фіксують її знизу.

Потім вам потрібно буде дістатися до 8-контактного штекера, його терморегулятори наступна:

• контакт блакитного кольору підключається до замку запалювання, це харчування 12 вольт;
• контакт червоно-коричневого кольору - це кабель підключення до тахометра;
• сірий контакт йде на контролер швидкості авто;
• біло-рожевий дріт - контрольний індикатор підсилювача;
• чорно-жовтий контакт - це діагностична лінія;
• Наступного контакт порожній, провід до нього не підключений;
• контакт коричневого кольору - це маса;
• порожній.

Більш точні результати дозволить отримати перевірка підсилювача за допомогою сканера. Але оскільки таке обладнання зазвичай можна знайти тільки на СТО, можна спробувати перевірити роботу системи скріпкою.

Для перевірки потрібно зробити наступне:

1. Спочатку відключається запалювання.
2. Потім, використовуючи скріпку, необхідно замкнути контакти під номерами 6 і 7 цього штекера, при цьому сам штекер демонтувати не обов'язково.
3. Далі, запалювання потрібно включити.
4. Виконавши ці дії, індикатор поломки ЕУР, розташований в приладовій панелі, почне блимати, за кількістю моргань можна визначити поломку системи (автор відео - Гоша Вахромеев).

Як по миганню значків індикатора зрозуміти, де шукати причину:

• один довгий сигнал і один короткий - електропідсилювач справний;
• один довгий і два коротких - немає сигналу оборотів мотора;
• один довгий і три коротких - вийшов з ладу або відсутній харчування контролера моменту;
• один довгий і чотири короткі мигання - проблеми в роботі електродвигуна ЕУР;
• один довгий і п'ять коротких - вийшов з ладу контролер положення рульового вала;
• один довгий і шість коротких - вийшов з ладу контролер положення ротора мотора;
• один довгий і сім коротких - неполадки в роботі електромережі - напруга або занадто висока, або дуже низький;
• один довгий і вісім коротких - вийшов з ладу керуючий модуль електропідсилювача;
• один довгий і дев'ять коротких - поломка контролера швидкості.

коди помилок

с1044 - невірна послідовність датчика положення ротора (ДПР)

c1621 - не вірно напруга 5V

с1622 - відмова ланцюга сигналу швидкості

c1011 - ланцюг сигналу оборотів двигуна автомобіля, відсутність сигналу - сигнал з датчика хола (або штатного тахометра через обмежувач напруги) розділити на 4 і подати на вхід тахометра,

c1022 - помилка, напруга основного виведення датчика моменту - можливо, що кришка вала перетерла ізоляцію і середньої, зелений провід замикає на масу

Ремкомплект

Не буває, альтернативний варіант взяти на розбиранні, ціна нового більше 20 тис рублів

Демонтаж і розбір електропідсилювача

Перед тим, як зняти підсилювач, потрібно демонтувати всі підрульові перемикачі. Зніміть накладку рульової рейки і демонтуйте пристрої, не забувши відключити роз'єми від харчування.

Як прибрати ЕУР своїми руками:

1. Знявши перемикачі, потрібно буде провести демонтаж нижньої поперечки приладової панелі. Для цього вам необхідно натиснути на кріплення, за допомогою яких фіксується роз'єм з проводами, а потім відключити проводку від керуючого модуля. Коли ці дії будуть виконані, можна буде відключити роз'єм від вимикачів.
2. Кронштейн системи закріплений за допомогою гайок, вам потрібно буде їх відкрутити гайковим ключем.
3. Після цього рульову рейку потрібно буде акуратно опустити вниз. Щоб зробити це, вам потрібно буде знайти болт, що кріпить кардан до валу підсилювача. Даний болт необхідно викрутити, але при відкручування потрібно буде зафіксувати гайку, це дозволить запобігти її проворачивание. Коли болт буде витягнуто, кріплення треба буде розтиснути, після чого проміжний вал акуратно демонтується.
   На даному етапі рекомендуємо зазначити положення вала і шестерень, для цього можна використовувати маркер. Цей крок дуже важливий, оскільки його виконання дозволить запобігти можливим проблемам з установкою в подальшому. У тому випадку, якщо мітки на валах не відповідатимуть, це може призвести до її несправності в роботі підсилювача. При демонтажі будьте обережні і не зашкодить проводку, оскільки це також призведе до непрацездатності ЕУР.
4. Коли вузол буде демонтований, його треба буде розібрати і замінити вийшли з ладу елементи. Подальший монтаж проводиться в зворотному порядку (автор відео - Мурзик Білий).

Як підтягнути рульову рейку з електропідсилювачем?

Поява стуку в роботі ЕУР пов'язано з необхідністю підтягти рульову рейку.

Як зробити це правильно:

1. Для початку потрібно відключити АКБ, для цього від'єднайте від нього клеми. Викриття кріплення акумулятора, для цього потрібно відкрутити ще дві гайки, розташований по краях. Після цього батарея витягується і забирається в сторону.
2. Потім потрібно підняти пластикову підставку, під нею розміщено ще чотири гвинта, вони також викручуються.
3. Зробивши це, необхідно відсунути цю підставку вперед, поки майданчик не від'єднається від подушки фіксатора корпусу повітряного фільтра. Після цього накладку можна буде зрушити назад, це дозволить забезпечити більш вільний доступ до самої рейці.
4. На наступному етапі необхідно буде підлізти рукою під рейку. Прямо під нею, як показано на фото, розташований прогумований ковпачок, його потрібно буде демонтувати, це дозволить забезпечити доступ ключа до регулювальної гайки.
5. Для виконання робіт по регулюванню вам буде потрібно спеціальний ключ для підтягування рейки, без нього здійснити процедура регулювання не вийде. Використовуючи цей ключ, необхідно підлізти під рейку автомобіля, щоб встановити інструмент в необхідний отвір.
6. При регулюванні будьте обережні, щоб не перетягнути рейку. Якщо її підтяжка буде дуже сильною, то при русі на поворотах рейку буде закушувати, а це, в свою чергу, може відбитися на безпеці пересування. Кут регулювання завжди різний, він залежить від того, як сильно гайка розбовталася, але зазвичай при виконанні таких робіт гайка підтягується приблизно на 30 градусів. Це повинно бути досить для того, щоб все стало правильно.
   Після того, як регулювання буде закінчена, необхідно буде перевірити правильність виконання даного завдання. Тобто вам треба буде переконатися в тому, що рульове колесо повертається нормально в будь-яке положення до упору і стуку при цьому немає. Якщо стук залишився, то регулювання триває.

Фотогалерея «Регулювання рульової рейки»

Як можна змастити і відрегулювати ЕУР?

Як і чим змастити підсилювач?

Як мастила може використовуватися «Літол», процедура виконується так:

1. Для початку необхідно зняти пластиковий кожух, для цього викрутити болти, які його кріплять. Для відкручування використовуйте викрутку з хрестовим наконечником. Також бажано демонтувати і нижню поперечину приладової панелі, розташовану під рульовим колесом.
2. Далі, викрутити два болти, які фіксують сам підсилювач, для цього вам буде потрібно гайковий ключ на 13. Після цього колонку можна відпустити вниз.
3. Викриття ще один болт, після чого можна зайнятися безпосередньо мастилом.
4. Спочатку рульове колесо провертається вліво до упору. Мастильна речовина заливається в 10-кубовий шприц, яким потрібно бризнути в отвір. Потрібно виплеснути все 10 кубів.
5. Потім рульове колесо провертається вправо до упору - шприц знову прямує в отвір, виприсківает вся мастило.
6. Після цього кермо слід провернути в середнє положення і знову перейдуть мастилом в отвір.
7. Далі, рульове колесо необхідно покриття в різні боки до упору по кілька разів. Операція по мастила повторюється ще раз.
8. Потім здійснюється складання все складових елементів в зворотній послідовності.

Схема підключення електропідсилювача керма зі значками

Артикул

Стандартний Електропідсилювач керма ВАЗ 1118 (Калина), Гранта, Datsun On-Do (Mi-Do), Пріора 11186-3450008-02, 1117-3450008-02

Виробник: Автоелектроніка р Калуга, Росія

Ціна 20500 рублів

Вага 10 кг

Відео «Керівництво по ремонту електропідсилювача в гаражних умовах»

Як на автомобілі Лада Калина правильно відремонтувати електричний підсилювач керма і яких помилок при цьому не можна допустити - докладна інструкція наведена в ролику (автор відео - CompsMaster).
[Sociallocker id = "5086"]

[/ Sociallocker]