Як вибрати Saab 900 NG з пробігом

1. Трансмісія
2. Saab 900 NG з пробігом: кузов без арок і порогів і гальма від Опеля
3. мотори
4. висновки

Наши партнеры ArtmMisto

Saab - марка настільки цікава, що розуміють її красу далеко не всі. Але ті, хто цю красу зрозумів, стають справжніми фанатами марки. Ось тільки для першого знайомства з Саабом дуже важливо знайти "правильну" машину: незнайому з варварством гаражного сервісу і деталями від Жигулів і не зогнилу в труху. У першій частині огляду Saab 900 ми вже сказали, що можливо і перше, і друге, і третє. Кузов, швидше за все, вже буде гнилої, в ходової частини можна побачити деталі від Опеля, а щось буде відремонтовано за допомогою синьої ізоляційної стрічки, шматка алюмінієвого дроту і саморізів. Але надія купити хорошу машину ще є, особливо якщо пошукати екземпляр з "живими" мотором і коробкою передач.

Трансмісія

Д ля Saab 900 NG пропонували п'ятиступінчасті МКПП і чотириступінчасті АКПП. Механічні коробки дісталися автомобілю від Опелів, а автомати тут фірми Aisin, і теж з Opel.

МКПП - варіанти опелевской F25 під своїми окремими кодами. Розрізняються вони передавальними числами, диференціалом і зчепленням. Втім, останнє теж не обов'язково.

Маховик всюди стоїть звичайний цілісний, а відмінності можна побачити тільки в діаметрі контактної поверхні: у турбированних моторів маховик розрахований на установку «великого» зчеплення.

На 900 NG частіше зустрічається механіка в старій версії: з виделкою вичавлюючи зчеплення і тросовим приводом. Пізніше на ці ж коробки ставили гідровижім. Тросовий привід вважається досить примхливим, але разом з тим все його компоненти недорогі і легко замінюються. Крім вичавного підшипника, зрозуміло.

Saab 900 '1993-98

Гідровижім з робочим циліндром, поєднаним з вижимним підшипником, надійніше. Але самі деталі дорожче і до того ж не люблять кривих рук при складанні. Навіть оригінальна деталь легко «саморазберётся» при неправильному складанні, а ресурс неоригінальних компонентів буває дуже різним. Можна купити оригінальні деталі з Opel. Вони працюють років десять і більше - у всякому разі, при пробігу 250 тисяч можуть бути ще рідними. Судячи з усього, якщо зрідка прокачувати зчеплення свіжої гальмівною рідиною, то система може здатися вічної.

Можна знайти і проміжний варіант, коли власникам здавалося, що вижимний підшипник гідровижіма коштує занадто дорого, і вони ставили вилку з гідроциліндром від Daewoo.

На машинах, оснащених з заводу системою Sensotronic (системою з автоматичним вижимом зчеплення), ця система зазвичай вже знята, і замість неї поставили звичайний гідровижім. Для цього потрібно поміняти «автоматичний» кронштейн під дві педалі на варіант під три педалі з МКПП і поставити нову педаль з циліндром і новий бачок. Корпуси коробок дозволяють поставити будь-який привід зчеплення.

Автоматичні коробки бувають двох видів, і в основному це Aisin 50-40LE або її різновиди. На турбированних версіях 1997 роки зустрічається і більш міцна коробка серії 50-42LE, як на 9-3 OG і 9-5. Замінити слабшу АКПП на більш міцну можна без особливих проблем, але 50-42LE коштує дорожче, а запас по моменту у 50-40LE є навіть з турбомоторами, не кажучи вже про атмосферні моторах об'ємом 2,0, 2,3 і 2,5 л.

Ці коробки дуже надійні, їх ресурс навіть за умови нерегулярної заміни масла і періодичних «отжигов» становить 300 і більше тисяч кілометрів. Слабкі місця - вік (дивно, так?), Селектор коробки передач і система охолодження. З віком сподіваюся, зрозуміло, все ж двадцять з гаком років - не жарти.

Saab 900 SE Turbo Convertible '1994-98

Селектор коробки розташований зовні і іноді закисає, в результаті чого коробка працює тільки в аварійному режимі. Якщо не затягувати, то можна обійтися чищенням. Гірше, якщо зламається наконечник троса коробки, в внаслідок чого з перемиканнями виникнуть проблеми.

Система охолодження тут з теплообмінником в нижньому бачку радіатора. Ця конструкція не бездоганна: трапляється розгерметизація, особливо якщо вчасно не міняти антифриз, грубо знімати шланги системи, перегрівати мотор або допускати серйозні удари машини.

Усередині коробки зазвичай в першу чергу підводить пакет Drive / Reverse через падіння тиску через зношування або тріщини заднього барабана. Зрозуміло, тривала експлуатація на брудному маслі, та ще з перегрівом, здатна серйозно пошкодити гідроблок і добити начинку коробки, включаючи маслонасосів.

У «гонщиків» іноді зустрічається і зношений фрикціон блокування. Взагалі його алгоритм досить консервативний, він блокується в основному на четвертій передачі і при спокійному пересуванні, але якщо часто жати газ в підлогу, то в цьому режимі он блокується на третій на максимальному бусте. І сильно підгорає, оскільки це не його основний режим роботи.

Зношені планетарні передачі характерні в основному для турбомоторов і V6, з рядними атмосферними «четвірками» такого просто не буває.

АКПП 50-42LE по суті така ж, але планетарні передачі у неї надійніше, і грубу експлуатацію вона витримує краще.

Одним словом, основний ворог трансмісії Saab 900 NG - вік. Якби не він, чекати проблем від коробок не варто було б зовсім.

мотори

Двигуни Saab - предмет гордості шведів. Моделі Saab 900 NG дісталися мотори H серії другого покоління. Це двигуни B204i, B206i, B234i і B204E. За позначенню зрозуміло, що це атмосферні агрегати об'ємом 2,0 і 2,3 літра і наддувні дволітрові. Дивно, що мотор 2,3 л з наддувом сюди не ставили. Це упущення виправили тільки на 9-3 OG в версії Viggen, але оскільки мотор на 2,3 л відрізняється від дволітрового тільки ходом поршня, то на вторинному ринку такий варіант знайти можна. Мотор B258i - це опельовський Х25XE з впусканням від C25XE. Дизельні двигуни все з Opel, але знайти машину з дизелем навряд чи вийде, це ще більш рідкісний варіант, ніж V6.

Всім моторам покладається система охолодження, виконана з хорошим запасом, складна і недешева підвіска мотора, примхливий пневмоклапан обігрівача і розповзаються від старості шланги системи охолодження і впуску. Щось зі шлангів підійде від КамАЗа, щось від Opel і навіть від ВАЗа, опори - від VW Passat B5. Загалом, з запчастинами буде деяка напруга, але на щастя, є б / у, чимось може допомогти клуб, ну а щось доведеться банально підбирати.

Saab 900 S Coupe '1993-98

Всі справжні саабоводи вважають, що краще мотора, ніж рядна «четвірка», не існує. Правда, багато розходяться в думках, що ж все-таки краще: «косою» B202 (B234 першого покоління) або ж В204 (B234 другого покоління) з прямим блоком. Другий має кілька менш логічну конструкцію системи мастила з перекиданням потоку на інший бік блоку по трубочці і «непотрібні» балансирні вали. В принципі, балансирні вали можна прибрати і заглушити Маслоподача на них, тим самим виправивши основну «біду» цієї серії моторів: через відбір масла на підшипники балансирних валів з третьої шийки колінчастого вала на ній помітно нижче тиск, ніж на інших, і мотор дуже не любить зниження тиску масла. А тим, кому потрібен комфорт, можна просто стежити за тиском і не забувати при капремонті міняти втулки балансирних валів і ремонтувати маслонасосів і редукційний клапан.

Трубочка в картері нікому не заважає і тримається міцно. Відсутність датчика рівня масла не критично: ці мотори рідко страждають масляним апетитом, хоча тече з них неабияк.

Для тих, кому важлива маса блоку, є блок B206. Він «прямий», але без припливів під балансирні вали, а значить, легше. І ще є полегшені блоки B205 / B235, які нехай і з балансирними валами, але виконані полегшеними, хоча і з невеликою втратою міцності. Загалом, нерозв'язних проблем немає.

Saab 900 Coupe '1993-98

Як ви розумієте, слова "тюнінг" і "Saab" багатьом здаються нерозривно пов'язаними. Адже ці мотори в турбоваріанте володіли величезним запасом міцності. При легкому тюнінгу з заміною турбін, форсунок і интеркулеров з них знімали 300 і більше кінських сил, а в діапазоні до 250 сил зазвичай обходилися чіп-тюнінгом (особливо для моторів об'ємом 2,3 л). Та й для більш потужних проектів ці двигуни виявилися дуже вдалим варіантом, благо запас міцності блоку, колінчастого вала, ГБЦ і навіть шатунів дозволяв будувати проекти з потужністю понад 500 к.с. Ну а сумісність кріплень КПП з машинами Opel і невисока ціна дозволили створити безліч проектів зі свап цих двигунів в машини інших марок.

Saab 900 S '1993-98

Тепер - пару слів про кожен моторі окремо.

Основна маса Saab 900 NG оснащена атмосферними моторами об'ємом 2,0 і 2,3 літра. Це двигуни B204i, B206i і B234i.

Блок 206 відрізняється відсутністю припливів для установки балансирних валів, в іншому блоки не відрізняються. У блок 204 легко стане колінчастий вал для 2,3-літрового мотора з його шатунами і поршнями, в результаті чого виходить звичайний 234-й мотор.

Saab 900 S Coupe '1993-98

Атмосферні мотори оснащувалися системою впорскування Bosch Motronic c звичайним ДМРВ і розподільником запалювання. Ламатися тут по суті нема чому, датчики порівняно недорогі (хоча сам ДМРВ коштує від 13 тисяч рублів, але умільці ставлять вставку від ВАЗів), форсунки миються або змінюються, лямбда-датчики служать довго, ДПКВ недорогий, проводка досить надійна. У всякому разі, у більшості машин перекладати її цілком не потрібно, страждає в основному палять на самому моторі. Дросель тут все ще простий, з тросовим приводом заслінки і надійним регулятором холостого ходу. Ресурс поршневий групи навіть при средненько обслуговуванні перевалює за 300 тисяч кілометрів. Є навіть приклади моторів з пробігами понад півмільйона без капремонтів.

Ланцюг ГРМ 2,0 / 2,3

ціна за неоригінал

Ruville, 1 294 рубля

Ланцюговий ГРМ з однорядною ланцюгом може пройти 250-300 тисяч кілометрів, причому ланцюга навіть коли гримлять, які не перескакують і не рвуться. А ціна комплекту для заміни становить менше 13 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Це набір з двох ланцюгів, зірок розподілвалів і балансирних валів, заспокоювачів, прокладки кришки ГБЦ, герметика і ще купи всякої потрібної всячини.

Правда, заміна ГРМ на Saab 900 NG - захід витратне, для сильних духом. Дуже рекомендується просто зняти мотор разом з підрамником і радіаторами. Так надійніше за все. В крайньому випадку можна нахилити і опустити. Куди подітися: двигуни цієї серії скорочуються для розташування поперек в тісному моторному відсіку.

Saab 900 S Convertible '1994-98

Знос маслонасоса, заклинив редуктор тиску або знос вкладишів коленвала і балансирних валів легко можуть перервати життя ще цілком живого двигуна. Не дивуйтеся, але заливати «рідне» масло GM 5W30 сюди вкрай не рекомендується. Старожили ллють 5W50, а в літній період - навіть більш в'язкі масла. По можливості крім надмірно оптимістичне аварійного датчика ставлять манометр тиску масла. Тут за стартером є другий порт для відбору тиску, та й на ГБЦ знайдеться місце для установки Сендера або манометра.

помпа

ціна за неоригінал

Hepu, 2 774 рубля

На жаль, на будь-який надійний (в нашому випадку - майже вічний) мотор знайдеться десяток поганих власників та сервісменов, помилки збірки, «ліві» рідини, поломки системи охолодження і тому подібні неприємності. До того ж вік не щадить демпфер коленвала, натягувач, помпу, шланги, термостат, стартер, генератор і багато іншого. Навряд чи все зламається відразу, але все, що не замінили попередні власники, або що поставили задешево зі звалища, доведеться рано чи пізно міняти.

Наддувні мотори B204E / B204L об'ємом два літри і зрідка трапляються несерійні варіанти з B240R, B234E / L / R відрізняються від атмосферников досить серйозно. Так, у них такі ж блок і ГБЦ і навіть однакові колінчаті вали. Але у наддувних двигунів зовсім інша система управління.

Під капотом Saab 900 SE Turbo 'тисяча дев'ятсот дев'яносто-п'ять

Trionic 5.5 має на увазі використання інших датчиків, системи запалювання з касетою Di, набагато більш складної системи впуску з інтеркулером і, зрозуміло, власне турбіни. Крім куди більшої кількості потенційних проблем через складну системи харчування, чутливості до тиску палива і його якості, мотори більш вимогливим атмосферних до тиску масла, адже крутний момент у них помітно більше, особливо на малих обертах.

Saab 900 SE '1993-98

Додає клопоту і популярний тюнінг. Не всі прошивки добре налагоджені, серед них багато вкрай жорстких, що підвищують вимоги до якості обслуговування мотора і витратних матеріалів. І не завжди власник машини знає, що у нього прошито, і яких змін в «залізі» вимагає прошивка. До того ж установка серійних деталей замість поламаних може привести до поломки. І якщо турбіну складно поставити «не ту», якщо вона була замінена на тюнинговую, то регулятор тиску палива, термостат, інтеркулер, бензонасос або датчики - цілком. Загалом, незважаючи на хороший запас міцності, в такому віці мотор - потенційний смертник. У нового власника він частенько живе рівно до першого «відпалу» по трасі, а машина надовго встає під паркан. І далеко не завжди знову виходить на дороги.

Комплект ГРМ 2,0 / 2,3 93184480

ціна за оригінал

10 985 рублів

Дивно, що фанати марки не дарують мотори V6. Агрегати GM серії 54degree непогано себе зарекомендували. У мінусі хіба що щільне компонування V6 під капотом, єзуїтська розташування помпи і термостата в розвалі блоку, що вимагає зняття ГРМ для заміни, невдалий теплообмінник (теж в розвалі блоку) і схильна до закоксовке на пробігах більше 200-300 тисяч кілометрів поршнева група. Поршневу групу зазвичай добиває збільшення витрати масла через зношування напрямних клапанів в ГБЦ. Маслонасос теж з часом втомлюється, але ця деталь до дефіцитним не відноситься (на відміну від маслонасосів "четвірок").

Течі на цих двигунах трапляються регулярно. Згодом коробляться і течуть пластикові кришки ГБЦ, особливо якщо ставити дешеві прокладки на дешевий герметик і не стежити за системою вентиляції картера, яка схильна до закоксовке.

Saab 900 SE Turbo Convertible '1994-98

Гумові і пластикові елементи системи охолодження і харчування теж зазвичай вже в не дуже доброму стані, але на цей мотор їх можна купити новими за смішні гроші, благо для Opel Vectra / Omega цього добра зробили чимало. З Vectra B ще відмінно підійдуть металеві кришки ГБЦ, з якими шансів пролити масло на випускні колектори менше, а значить, менше шансів і на сморід в салоні або навіть пожежа - у криворуких майстрів при надмірно ощадливих власників таке траплялося.

Зустрічаються тріскаються випускні колектори, але зазвичай їх можна заварити і відшліфувати. Однак цю проблему краще запобігти двома пропилами болгаркою і зміною форми отворів шпильок. Якщо ставите новий колектор, то така робота вкрай рекомендується.

Система управління - той же Bosch Motronic, хіба що модуль запалювання на шість циліндрів коштує недешево. Економні опелеводи, зрозуміло, давно освоїли «колхозінг» з вазовских.

В іншому мотор дуже невибагливий в обслуговуванні. А що до тюнінгу і потужності, то ті, кому не вистачає 170 к.с., можуть поставити мотор об'ємом 3,0 або навіть 3,2 л цієї ж серії. Вони недорогі і досить поширені. Це дає мінімум 220 к.с., які можна вже тюнінгувати далі. До потужності додається ще і приємний звук шестицилиндрового мотора.

Saab 900 '1993-98

З витратою палива теж все непогано: мотори досить економічні, мають дуже низькі обороти ХХ і гарні на ходу. А що до маси, то зайві 20 кілограмів на передній осі не так вже й страшні, а загальне збільшення паспортної маси машини з таким мотором в основному пов'язано з більш багатою комплектацією, а не з масою самого мотора.

Ремінний привід ГРМ багатьма вважається менш надійним варіантом, але він і ходить довго, по 80-100 тисяч кілометрів, а для його заміни не вимагає зняття або опускання мотора. І операція коштує куди дешевше.

висновки

Колись Saab «наступив на горло пісні» і зробив машину, більш придатну до масового виробництва і більш зручну в експлуатації, ніж їхні минулі конструкції. Оцінили не всі, але свою частку популярності машина отримала. Та й якщо чесно, конструкція вийшла цілком вдалою. Машина гарна, харизматична, потужна. Так, вона, може, без особливих вишукувань, але зате і без явних проблем: тут і кузов вийшов міцним, і мотори-трансмісії не підвели.

Saab 900 S Coupe '1993-98

Зрозуміло, така машина вимагала догляду та якісного обслуговування. А при попаданні в нижчу цінову категорію її часто швидко вбивали саме тому, що вона була складніше і більш вимогливим, ніж спочатку дешеві конструкції. Тому зараз це не самий очевидний і простий вибір автомобіля на кожен день або для колекції.

Але машина у всіх сенсах гідна і навіть не дуже складна в підтримці її в пристойному ходовому стані (якщо ви спочатку знайшли пристойний екземпляр). Так що якщо хочете прокачати навички колекціонера - це вдалий варіант. Якщо просто хочете машину з історією і харизмою - теж.

Експертна думка

Ми робимо літаки! Нехай це і залишилося в далекому минулому і, по правді кажучи, відноситься до доджіемовской історії бренду, але навіть побудований на платформі Вектри «другий» 900-й мав родовими рисами і був визнаний не тільки «байдужими» до історії покупцями, але і шанувальниками марки . Сааб завжди був нішевим, престижним і досить дорогим автомобілем. І Сааб 900 другого покоління - не виняток.

Сьогодні його вибирають, якщо хочеться справжню машину-легенду не як у всіх. При цьому покупці діляться на дві категорії: обмежених в засобах, але бажаючих отримати пристойний навіть за нинішніми мірками рівень комфорту і оснащення (навіть в самих скромних комплектаціях є гідропідсилювач керма, електропривод дзеркал і стекол, подушка безпеки водія) або готових витратити досить серйозні гроші на покупку добре збережених примірників (основна маса яких знаходиться в Європі).

Знайти більш-менш живу машину зовсім не просто - в Росії всього близько 40 машин зі значними пробігами в 200-300 тисяч кілометрів, а стан 90% навіть за фото ближче до нерухомості, ніж до автомобіля.

Більшість пропозицій на вторинному ринку - хетчбеки. Ціни на них стартують з символічних 25 тисяч рублів і простягаються до 270 тисяч. А ось більш рідкісні і дорогі кабріолети продаються від 350 тисяч. Така висока ціна обумовлена ​​тим, що за цими автомобілями краще доглядають і тримають швидше в якості улюбленої іграшки з гаража мрії.

При виборі Сааба я б радив звертати увагу в першу чергу не на рік випуску і пробіг, а на технічний стан. Машина хоч і надійна, але багато набувають її, щоб ще якийсь час просто поїздити без вкладень. А з огляду на те, що Сааб 900 має технічно складний мотор, який вміють якісно обслуговувати далеко не всі сервісні центри, подібна експлуатація призводить до сумних реалій.

Saab 900 SE Turbo Convertible '1994-98

Як не дивно, любителі марки відзначають, що доглянути хороший варіант найпростіше в Петербурзі. Вважаю, що обумовлено це територіально близьким розташуванням до країни-виробника.

А ось якщо вирішите продавати свій Сааб, то не розраховуйте на швидкий продаж. Ваші товариші по форуму / клубу, звичайно, поцокать мовою і всіляко похвалять машину, але не куплять в силу певних причин. А сторонній покупець дуже малоймовірно забреде на популярному сайті з продажу авто з пробігом на сторінку з оголошеннями по автомобілям почила у бозі шведської марки.