Fiat Bravo: Модель епохи

1. Краса по-італійськи
2. 400 літрів
3. Два з п'яти

Наши партнеры ArtmMisto

З брендом Fiat у мене пов'язано кілька приємних вражень. У дитинстві однією з перших масштабних моделей в моїй колекції був Fiat 125. Світло-сірий автомобільчик терпляче зносив образи від малолітнього господаря і всупереч усьому уцілів до цих днів. Свої перші кілометри за кермом я проїхав на ВАЗ-2101, який до реінкарнації носив ім'я Fiat 124. А моєю першою особистою машиною був ВАЗ-2106, при створенні якого тольяттинские дизайнери черпали натхнення з вигляду Fiat 125. І ось я прибув до Італії, щоб познайомитися з другим поколінням моделі Fiat Bravo, спадкоємцем Fiat 125. Про важливість моделі для компанії говорить той факт, що вона першою приміряла нову фірмову емблему марки.

Краса по-італійськи

Знайомство з новинкою почалося зі статичної фотосесії. Скажу чесно, машина сподобалася навіть по знімках. У житті ж вона виглядала ще більш привабливо. Дизайн нового Bravo розроблений в фірмовому «фіатовських» Центрі стилю під керівництвом шефдізайнера Френка Стефенсона. Зовнішність машини вийшла не тільки динамічною, але і поітальянскі чуттєвої, ніби художник її малював на одному диханні, не відриваючи кисті від полотна.

Цікаво, що задні ліхтарі нагадують трьохдверний Bravo 90-х років. Правда, на відміну від колишнього сімейства, де п'ятидверна модифікація називалася Brava, а трехдверная - Bravo, у нинішньої моделі кузов тільки один. Трехдверний хетчбек поки не передбачається, зате в 2009-му компанія обіцяє представити кросовер, прем'єра ж універсалу запланована на 2010 рік.

400 літрів

Салон нам подарував кілька сюрпризів. Наприклад, виявити кнопку відкривання багажника на центральній консолі вдалося не відразу - і не стільки изза маленьких розмірів, скільки изза розташування. Прямо над нею знаходиться кнопка з піктограмою у вигляді керма - це перемикання режимів (звичайного і міського) роботи електропідсилювача керма Dualdrive. Міський зручний при паркуванні - кермо може крутити навіть немовля. А ось у версії з 150сільним бензиновим мотором сімейства T-JET ця кнопка включає режим Sport - кермо, навпаки, стає важчим.

Приладова панель у вигляді двох циліндрів і невеликого монохромного дисплея між ними виглядає стильно, хоча вона і кілька перевантажена різновеликими цифрами спідометра. До того ж спідометр і тахометр, немов образившись, відвернулися один від одного. В результаті під час руху доводиться витрачати більше часу на прочитання даних про швидкість або оборотах. Увечері ж червоне підсвічування хочеться змінити на менш агресивну - зелену або синю.

А ось анатомічні сидіння водія і пасажира порадували формою і розвиненою бічною підтримкою. Що стосується простору в салоні, то при звичайній для машин С-класу базі в 2,6 м сидіти однаково комфортно як попереду, так і ззаду. Bravo - найдовша і широка модель в своєму класі. 400-літровий багажник вражає: якщо скласти задні сидіння, то його обсяг збільшиться до ще більш значних тисячі сто сімдесят п'ять л. Правда, заводські дані стосуються лише тих Bravo, які замість повнорозмірною «запаски» оснащені ремонтним комплектом Fix & Go.

До відома курців: Fiat також включився в загальноєвропейську боротьбу з цією згубною звичкою, тому попільничка - переносна і кріпиться в підсклянник на центральному тунелі. Потрапити в попільничку не дивлячись, складно, так що кращим водіям доведеться струшувати попіл за вікно.

Для тесту нам запропонували автомобілі в дорогих комплектаціях: сім подушок безпеки, п'ять підголівників, окремий повітропровід для задніх пасажирів, що охолоджується бокс в центральному підлокітнику, датчики дощу, світла і парковки, скляна зсувний дах. І, зрозуміло, повний набір електронних систем активної безпеки: ABS, EBD, ASR, ESP і т. Д.

Цікаве нововведення, вперше застосоване на цій моделі, - мультимедійна система Blue & Me Nav, що включає різні зручні функції, в тому числі найпростішу навігацію. У процесі тест-драйву вона не дозволила нам заплутатися в лабіринті поворотів, а приємний жіночий голос пестив слух незрозумілими, але гарними італійськими словами. Нам так хотілося швидше відправитися в шлях, що ми не стали обтяжувати себе пошуком англійської версії. До речі, система здатна «розмовляти» на семи європейських мовах.

Два з п'яти

Гамма бензинових моторів Bravo складається з трьох нових 1,4-літрових 16клапанних двигунів: атмосферного (90 л. С.) І двох турбованих T-Jet (120 і 150 л. С.). Дизельні двигуни вже знайомі по інших моделях Fiat - це два турбодизеля Multi-Jet об'ємом 1,9 л потужністю 120 і 150 л. с.

З огляду на прихильність наших співвітчизників до бензиновим машинам, ми відразу вибрали версію T-Jet cо 150-сильним мотором. Ключ на старт ... Поїхали! Розібравшись з легендою, вирулюємо на автостраду, що веде до моря. Єдине, що обмежувало жвавість табуна з 150 «коней» під капотом, - величина можливого штрафу за перевищення швидкості. До речі, в Італії обмеження швидкості дуже прості: якщо на автомагістралі три смуги в кожну сторону - 130 км / ч, дві - 100 км / ч, а в місті - 50 км / ч.

У всьому діапазоні оборотів бензиновий мотор демонстрував рівну тягу, що пояснюється змінною геометрією турбіни. «Фіатовцам» добре попрацювали над звукоізоляцією моторного відсіку, тому двигун майже не чути.

Орієнтуватися в дорожньому потоці допомагають великі зовнішні дзеркала, але при маневрах здорово заважають стійки кузова - вони широкі і сильно нахилені.

Виїхавши на набережну, де крім двох наших машин і руху-то не було, вирішили оцінити достоїнства і недоліки електричного підсилювача керма Dualdrive. Звивисті змійки і екстремальні перестроювання аля Лосиний тест підтвердили, що з керованістю у машини все в порядку. Інформативність - адекватна рухам, а реактивне зусилля на кермі дозволяє постійно відчувати дорогу.

З приводу двигунів і рульового управління нарікань не було, чого не скажеш про механічну КП, встановленої як в бензинової, так і дизельної версії. Ходи важеля - досить великі, та й чіткість включення залишала бажати кращого. Що ж, будемо сподіватися на те, що в кінці 2007 року з'явиться версія Bravo з роботизованою коробкою Dualogic, а в 2008-му - «автомат».

Схема підвіски традиційна: спереду - стійки McPherson, ззаду - напівзалежна торсіонна балка на подовжніх важелях. Простота конструкції повинна позитивно позначитися на її надійності і обслуговуванні.

Тестові машини оснащені 18-дюймовими дисками з низькопрофільними покришками і більш жорсткими, ніж у базової версії, амортизаторами. Зовні стильні диски виглядають чудово, і якщо згадати, що підвіска розрахована на емоційного драйвера, то можна пробачити її жорсткість. З іншого боку, якби в Італії робили дороги, як в сусідній Іспанії, то навіть на таких «ковзанках» їздити було б одне задоволення. Але, схоже, італійці запозичили досвід будівництва доріг у нас ...

Втомлені, але задоволені, ми вже в сутінках повернулися на базу. Поступово заповнювався тестовий парк, одна за одною прибували машини. А до позитивних дитячих спогадів додалося доросле - Bravo. Браво!

Нова глава в історії

В останні роки тільки й було розмов, що про фінансові негаразди, які переслідували компанію Fiat. Вивчивши невтішні фінансові звіти, деякі аналітики передбачили концерну крах, а невдалий альянс з GM лише підливав масла у вогонь. Однак італійці не сиділи склавши руки - навіть в такій ситуації вони змогли підготувати і запустити в серійне виробництво цілу гаму нових моделей. В результаті за підсумками минулого року компанія, вперше в цьому тисячолітті, домоглася прибутку. Річне зростання продажів автомобілів Fiat склав 20,9% (за даними ACEA *). І це при тому, що в цілому ринок пасажирських автомобілів в Європі збільшився лише на 0,7%. Особливі надії керівництво концерну покладає на нове покоління Fiat Bravo. Завдяки широкому застосуванню методів комп'ютерного моделювання він розроблений за все за 18 місяців. Автомобіль буде продаватися в 55 країнах світу, а в майбутньому Bravo і перспективний кросовер на його базі можуть стати основною ударною силою Fiat на ринку США. У планах Fiat Group на 2007-2010 роки - поява 23 нових моделей.

* ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) - Європейська асоціація автовиробників.

Інформаційно-розважальна система Blue & Me була представлена ​​рік тому на нових моделях концерну Fiat. Це спільна розробка Fiat, Magneti Marelli і Microsoft, створена на платформі Windows Mobile. Система включає бортовий комп'ютер, пакет hands free для мобільного телефону з інтерфейсом Bluetooth і голосовим управлінням, USB-порт і мультимедійний програвач, здатний відтворювати музику в різних цифрових форматах. У Bravo система доповнена навігацією, карта для якої заноситься на USB-носій, а вказівки водієві подаються голосовим інформатором і стрілками на дисплеї приладової панелі. Головне достоїнство Blue & Me Nav в тому, що за відносно невеликі гроші вона надає широкий набір функцій.

В якості опції можна замовити мультісістему Connect Nav Plus, яка включає розташований на центральній консолі 6,5дюймовий активний кольоровий екран, аудіосистему з CD-плеєром, hands free телефон стандарту GSM, голосове управління і навігацію.

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4336/1792/1498 Колісна база, мм 2600 Колія передн. / Задня, мм 1538/1532 Споряджена маса, кг 1360 Об'єм багажника, л 400 / тисяча сто сімдесят п'ять Обсяг бака, л 58 Двигун Тип турбодизель бенз., турбо, з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1910 1368 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 4000 110 (150) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 305/2000 206/2000 Трансмісія Тип приводу передній КП 6ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. полузав. Підсилювач керма електро Шини 225/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год н. д. 209 Розгін 0-100 км / ч, з н. д. 9,0 Расх. траса-місто, л / 100 км н. д. 4,5-7,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн 600 Вартість в Україні від 116 875 грн. * * За курсом НБУ на 3.03.07

Київ - Рим - Київ

Сергій Іванов
Фото автора і Fiat

Редакція дякує компанії «Італавто» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.