Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6 - Колеса.ру

  1. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6 Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте?...
  2. Вміст і зміст
  3. на контрасті
  4. На повному контрасті
  5. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6
  6. Із секретних протоколів
  7. Вміст і зміст
  8. на контрасті
  9. На повному контрасті
  10. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6
  11. Із секретних протоколів
  12. Вміст і зміст
  13. на контрасті
  14. На повному контрасті

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

«Ні, відірвав би», - відрізав він

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування

Тепер, після прочитання тесту, яку б машину ви вибрали?

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

«Ні, відірвав би», - відрізав він

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування

Тепер, після прочитання тесту, яку б машину ви вибрали?

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

«Ні, відірвав би», - відрізав він

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування

Тепер, після прочитання тесту, яку б машину ви вибрали?Як наздогнати Айілупа?
Toyota Camry проти Mazda 6 Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте?
Toyota Camry проти Mazda 6 Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте?
Думаєте, статистика?
Чи реально?
Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій?
Емп »?
Без цього не зрозуміло?
І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?
Як наздогнати Айілупа?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f