Як їздити на вариаторе

1. Правила вариаторной їзди
2. Детально про плюси
3. Справа в маслі
4. Експлуатація варіатора (коротка інструкція)
5. Різко навантажувати не варто
6. Бездоріжжя не рулить
7. немає буксирування
8. Увага, датчики!
9. висновок

Наши партнеры ArtmMisto

З правилами їзди на автомобілях з варіаторной коробками російські водії познайомилися відносно недавно. До відсутності третьої педалі в машині звикнути встигли багато (звичайна АКПП). Але помиляються ті, хто ставить знак рівності між автоматом і безступінчатим трансмісією. Нюанси роботи варіатора вимагають самого уважного розгляду. Як їздити на вариаторе?

Правила вариаторной їзди

CVT - латинська абревіатура, що означає, що цікавить нас тип коробки. Функціонально вона не відрізняється від інших типів КПП, але кардинально різниться принципом роботи. Зміна передач йде плавно, без поштовхів, завдяки корекції діаметральноїплощині дисків (веденого / ведучого). Автомобіль розганяється «Не сіпаючись». Що сидить за кермом не відволікається на переключення швидкостей. Робота автоматики скорочує час розгону, економить пальне, вибирає оптимальний режим роботи двигуна.

Незалежно від ступеня навантаження мотора рівень шуму силової установки малоразлічім. Розкотистий звук спорткара на таких авто не почути ніколи, навіть якщо акселератор «втопити» до відмови. «Розумна» електроніка компенсує різка зміна параметрів працюючого агрегату, прибираючи зайве навантаження.

Детально про плюси

Транспортний засіб, оснащене CVT, має ряд позитивних аспектів, що вигідно відрізняють його від машин з «механікою» і АКПП. До переваг однозначно відносяться:

• добре набирається швидкість;
• більш економічно витрачається паливо;
• оптимізуються критичні навантаження на двигун;
• збільшується період регламентних сервісних і ремонтних робіт;
• підвищений клас екологічної безпеки.

Справа в маслі

Відстежувати рівень і якість масла в КПП - обов'язок автовласника. У випадку з безступінчатим трансмісією потрібно ставитися до цього особливо ретельно. Абсолютно все варіаторниє коробки «болісно» реагують на неуважне ставлення до специфікаціям і робочому об'єму залитого масла. Міняти його доведеться часто.

CVT-масло - окрема категорія. Особливість матеріалу - антогонічность функції (забезпечення змащування поверхонь з одночасним запобіганням їх прослизання). Екзотичність трансмісійного масла не відбивається на його вартості, автолюбителів воно не розорить.

Міняти рідину в коробці з неідентичних специфікаціям характеристиками - великий ризик. Технічна документація автомобіля містить точну інформацію про тип і параметри масла для КПП. Ігнорування цього аспекту з високим ступенем ймовірності призведе до незапланованих витрат, їх розмір може сильно засмутити власника авто. Якщо самостійно уточнити відомості про видатковому матеріалі не вдалося, слід звернутися за роз'ясненнями до дилера або в офіційний технічний центр, де обслуговуються автомобілі потрібної марки.

Повністю замінити рідину на вариаторе рекомендовано на відмітках кратних 60 тис. Км пробігу, в залежності від виробника ці дані можуть відрізнятися в більшу або меншу сторону. Російські реалії значно коригують цей показник в сторону зменшення (близько 30 тис. Км).

Експлуатація варіатора (коротка інструкція)

Латинські літери, замість цифр на рукояті перемикання МКПП, означають наступне:

• «P» - паркувальний режим. Стоянка на тривалий час, відбувається блокування системи управління. При запаленні необхідно переконатися, що важіль встановлений на цій же позначці;
• «D» - машина в русі. Автомобіль їде вперед з характерною плавної зміною ступенів;
• «N» - аналог «нейтралці». У безступінчастому варіанті КПП застосовується при паркуванні з нахилом.

Алгоритм дій шофера такий: вичавити педаль гальма до повної зупинки → ручку коробки встановити навпроти «N» → застопорити машину на ручнику → різко відпустити і знову натиснути гальмо → перевести в режим паркінгу «P». Незвичайний порядок маніпуляцій обумовлений специфікою взаємодії механічних вузлів при зупинці: вал в CVT блокується стрижнем малої товщини, який нескладно деформувати (остаточно зіпсувати) при недбалому паркінгу «на швидкості».

• «L» - завищені обороти і ефект гальмування двигуном. Рекомендований при русі по бездоріжжю, під ухил, буксирування причепа (подобу 1 ступені на "механіці").

Багато автовиробників додають ще дві позиції:

• «S» - спортивний. Двигун виводиться на повну потужність;
• «E» - економічний. Витрата пального мінімізований.

Різко навантажувати не варто

Машинам з варіаторами різко зростаючі навантаження протипоказані. Вони стають винуватцями позачергових відвідувань СТО та подальшого ремонту. Це недолік CVT-коробок конструктори поки не вирішили.

Прогрів варіатора обов'язковий при низьких температурах. Холодне масло в трансмісії погано розподіляється всередині системи, частина елементів і деталей залишаються без змащення. Прогрівати за типом автоматичної коробки передач шляхом перемикання режимів «PRND» і назад не рекомендується, так як це не покращує прогрів. Пам'ятайте варіатор влаштований абсолютно по-іншому, ніж інші КПП. Як варіант можна на кілька секунд включити нейтраль - «N», це трохи прогріє гідромуфту (зчеплення).

Рушати з місця потрібно переконавшись, що автомобіль прогрілося до необхідної межі. Після початку руху дотримуватися спокійній манери їзди мінімум кілометр, це повністю дозволить прогріти всі елементи коробки. Витрати на зайве паливо заощадять витрати на монтаж нової КПП.

Чим нижче температура навколишнього середовища, тим довше необхідно прогрівати коробку. При температурі -35 ° C краще не експлуатувати автомобіль з CVT. Якщо ви все-таки зважилися на поїздку в сильний мороз, то прогрівати рекомендується не менше 30 хвилин і всю дорогу дотримуватися дуже щадного режиму їзди.

В Європі (Фінляндії) знайшли альтернативу холостим оборотам двигуна для прогріву. Авто забезпечуються електросистемою підтримки робочої температури. Машина живиться від електромережі через звичайну вилку. Машини з таким обладнанням легко впізнати за характерними вирізам на бампері.

Бездоріжжя не рулить

Їздити на автомобілях з вариаторной КПП поза дорогами не бажано. Нехай не вводять в оману автолюбителів всесвітньо відомі виробники кросоверів. Позашляховики з CVT автоматично зараховуються в «паркетники».

Власникам безступінчатим коробки краще триматися міста і шосе з твердим покриттям.

Пошкодити безступінчату коробку можна наїхавши на виступ, вибоїна, при попаданні коліс в ями і вибоїни та інші шорсткості дорожнього полотна. Подібні пригоди небезпечні для МКПП, а у випадку з автоматом в варіаторной виконанні наслідки можуть бути фатальними.

немає буксирування

Буксувати, так само як і буксирувати, на CVT не варто. Ці дії є небезпечними для агрегату. Варіант взяття автомобіля на буксир є - при включеному моторі (мастило охоронить деталі від зайвого тертя), варто ознайомитися з інструкцією по експлуатації. І навіть не дивлячись на це бувають випадки поломок, особливо КПП з пробігом, тому ми не рекомендуємо його буксирувати, адже евакуатор коштує набагато дешевше ніж ремонт. Несправність двигуна призводить до неминучого спілкування зі службою евакуації, є інший але дуже трудомісткий варіант, від'єднання піввісь від ведучих коліс.

Відповідно використовувати машину в якості тягне кошти іншого авто категорично не рекомендується. Максимально допустимий умова - транспортування автопричепи вагою не перевищує допустимого. Точна інформація про вантажопідйомності і відстані, на яке можна буксирувати причіп, конкретної моделі вказана в техпаспорті.

Пробуксовка - дуже шкідлива дія. Заглохнув на вибоїнах або в бруду, слід залишити спроби виїхати самостійно. Пересуваючи селектор між відмітками «D» і «R» можна домогтися тільки швидкоплинного зносу шліцьових з'єднань. Помітно скоротиться ресурс шестернею. Щоб усунути поломку, вузол розберуть, що істотно вдарить по кишені автовласника.

Увага, датчики!

Без коректної роботи контрольних пристроїв забезпечити безпеку поїздок неможливо. Відстежувати їх стан постійно - нагальна потреба. Припинення функціонування одного датчика може привести до виходу з ладу цілого вузла.

Якщо датчик контролю швидкості пошкоджений, то блок управління автоматично переводить ремінь трансмісії в середнє аварійне становище, двигун екстрено гальмує. Загроза деформування ременя стає більш ніж реальною. При русі в швидкісному режимі може навіть розірвати ремінний привід. Зниження оборотів підвищує відсоток «виживання» CVT.

Для бажаючих придбати машину з пробігом є непорушне правило - міняйте датчик швидкості. Настійно пропонується купити оригінальну версію від виробника і перевіреного постачальника. Аналогічно слід вчинити з датчиками рівня і тиску масла. Весь комплект датчиків повинен перебувати в справному стані.

висновок

Висновки, які не потребують особливих обґрунтувань:

1. «Лихачів» з варіатором можна. Поломки і скорочення періоду експлуатації неминучі.
2. Обмежити поїздки межами міста, де переваги безступінчатим трансмісії розкриються повністю.
3. Чи не починати руху при «холодному» маслі.
4. Відстежувати рівень рідини і працездатність контролюючих пристроїв.

Манера їзди водія і загальний стан доріг регіону, де живе автовласник - важливі фактори, що впливають на остаточне рішення при покупці машини з CVT.