АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: MITSUBISHI PAJERO SPORT

Наши партнеры ArtmMisto

Ці дві хороші для «Паджеро Спорт» новини прийшли в 2017-м: для машини пропонується, крім бензинового, ще дизельний двигун; і модель повертається на складальну лінію калузького заводу. Привітаємо «Спорт» в форматі нашого тесту 7D !

Новий «Паджеро Спорт», прийшовши в 2016-м Росію з єдиним бензиновим мотором, чимало втратив в порівнянні з попередником. Час відігравати - і клієнтів, і частку ринку, і становище на конвеєрі «ПСМА Рус».

Побудований на рамі, оснащений трансмісією «Супер Селект», автомобіль з техніки є справжнім позашляховиком, а по положенню на сьогодні - флагманом «Міцубісі». Зрозуміло, що і порівнювати його треба зі схожими машинами.

Ось тільки їх, справжніх підкорювачів бездоріжжя, залишилося так небагато, що необхідні за регламентом 7D два конкурента знайшлися тільки під однією маркою. Втім, машини досить різноманітні і разом всі троє цілком готові скласти збірний образ сучасного позашляховика, від якого і будемо відштовхуватися, оцінюючи «Паджеро Спорт» плюсами (якщо середній рівень перевищений) і мінусами (навпаки).

Наш головний герой має 181-сильним дизелем і 8-ступінчастим автоматом, «ультимативно», читай максимально оснащений і стоїть 2,85 мільйона.

Найближчі конкуренти - дві «Тойоти»: відносно простий і утилітарний «Форчунер» і престижний, але при цьому вельми популярний «Лендкрузер Прадо» . Комплектації підбираємо так, щоб отримати максимально близькі ціни: «Форчунер» у нас найдорожчий (з двох), а «Прадо» середній, його виконання третє з семи можливих. Є пара важливих відмінностей-винятків: «Форчунер» 7-місний, на відміну від 5-місних однокласників (так, у «Прадо» є багатомісний версія, але вже дуже дорога); і у «Прадо» постійний повний привід, тоді як у двох інших машин передні колеса підключаються при необхідності. Зате всі троє представляють покоління, зовсім недавно стартували на російському ринку.

Отже, сірий «Паджеро Спорт» переді мною, двоє конкурентів у вигляді таблиць, релізів і вражень в розумі - все готово до семімерному тесту !

Нічого не можу з собою зробити. Вкотре обходжу «Спорт» навколо і з цього ракурсу згадую Сальвадора Далі. Ту саму картину, чия назва винесено в підзаголовок. Погуглити і погодитеся зі мною: є щось спільне.

В салоні відчувається дух консерватизму. Навіть екран по центру панелі як ніби прийшов від концепту початку 2000-х. Це налаштовує на певний лад, згадуєш щось з області вічних цінностей. І шкіряна оббивка сидінь тут до місця (благо, є і підігрів, і вентиляція), і ручки на обох передніх стійках: не для краси, для практичності.

І зовсім не дивує, що в такому традиційно-консервативному салоні не видно гнізда USB. Зараз, знайдемо ... Бардачок? Ємність між сидіннями? Тунель перед другим рядом? Ніша у селектора автомата?

Вперше мені довелося дзвонити фахівця, щоб уточнити, як же послухати книгу в дорозі (яка зараз йде в нашому ефірі, до речі). Той порадив взяти ліхтарик (!) І гарненько оглянути ящик під підлокітником. І точно, в його передній частині, абсолютно приховані від очей водія, знайшлися (намацати, ага) аж три роз'єми!

Наостанок ще раз обійшов машину. Перенасичений деталями передок. Лаконічний сухорлявий профіль. Дивний тил. Консервативний інтер'єр. Окремо всі цікаво, а разом ...

А разом це мінус. Деякою розрадою служить той факт, що в цьому класі красенів немає зовсім. Не за те боролися.

Перше враження від машини важливо тим, що помічаєш якісь особливості, до яких потім звикаєш і перестаєш помічати. Так ось «Спорт» видався спочатку дуже трясіння. Кожну тріщинку на МКАД він помічав, причому двічі, струшуючи спочатку передніми, потім задніми колесами. Дуже допитливий автомобіль, на ньому добре якість асфальту перевіряти ... Звичайно, це властивість досить жорстких підвісок і рамної конструкції, розрахованої на великі навантаження і важкі умови.

До речі, при гальмуванні теж добре відчувається, що тут більше двох тонн; воно цілком надійне, але споряджену масу в голові варто тримати! Тим більше, що попередній гальмування розгін несподівано легкий і приємний: впевнений рокоток з-під капота, невловиме перерахування восьми передач, і ось тобі вже пора включати круїз-контроль.

Який тут, ура, адаптивний і чітко працює, до повної зупинки. Разом з моніторингом сліпих зон, датчиками дощу і світла (працюють на "п'ять") здорово спрощує їзду, особливо якщо траса сильно завантажена, а погода не дуже.

За жвавість і сучасну електроніку ставлю машині плюс, враховуючи, що у одного конкурента цього немає зовсім, а в іншого занадто дорого.

Сезон зараз такий, що будь-який теплою опції щиро радієш. У «Спорту» майже у всіх версіях є обігрів керма, але майте на увазі, що теплішають тільки сегменти під правильний хват, на 10 і 2 години.

Холодної потрібно тримати голову - і в щільному міському потоці, і на тісному паркінгу, все-таки машина немаленька. І огляд, додам, що не ідеальний, особливо при русі назад. Могла б допомогти камера, і вона є, але знову-таки по сезону настільки швидко брудниться, що стає марною вже після півгодинної поїздки. Так що вся увага - сигналам від датчиків парковки.

Приємно здивувала маневреність: розвороти вдаються з одного разу навіть в тій ситуації, коли готувався здавати назад. 11,2 м від бордюру до бордюру - відмінно для без малого п'ятиметрового автомобіля.

І все ж в місті така машина незручна. Всі пристрої визнані не поліпшити її, а пом'якшити вроджені вади: масивність, інертність, неповороткість ... Ще й навігації немає. Це до всіх однокласникам відноситься, недарма ж вони - позашляховики.

Недоліки загальні, що визначають достоїнств не виявлено - рахунок колишній.

Один вид буксирного вушка говорить сам за себе: поїхали нарешті в поля, в ліси, в снігу! І дійсно, при підключенні передніх коліс, блокування центрального диференціала, перехід на знижений ряд і - вишенька на «Супер Селект»! - блокування заднього диференціала, прохідність послідовно збільшується, так і хочеться написати «вдвічі». В кінцевому підсумку перестаєш боятися і поперечної колії, і слизького косогору, і броду. Пам'ятайте тільки, що спочатку його треба розвідати!

Просвіт 218 мм, брід 700 мм, кут в'їзду 30 градусів - це справді відмінні параметри. У «Спорту» чудова прохідність, поскаржитися можна знову хіба що на надмірно жорстку підвіску - так і хочеться занурити в нього півтонни, щоб йшов помягче.

Користуйтеся його вродженою властивістю, ганяйте в хвіст і гриву поза дорогами - і чим більше, тим сильніше вам буде подобатися автомобіль. Тепер таких залишилося мало ...

Власне, майже всі вони - в нашому тесті, хто реально, хто в якості фону. І у всіх приблизно рівні можливості моторів, трансмісій (хіба що задній диференціал не блокується у «Прадо Комфорт»), схожа геометрія. За вирахуванням деяких нюансів - бойова нічия.

Вражаюче, як при таких чималих габаритах кудись пропадає простір на передньому ряду сидінь! Ні, там зовсім не тісно, ​​але ... невільно, чи що. Піднімаєш крісло, щоб краще бачити - і коліном здивуєш кожух керма. Тут же поруч розвиненою центральний тунель, затискає водія справа, а пасажира зліва. Пол через рамної конструкції машини досить високо, тобто, сам салон виявиться трохи нижче, ніж очікуєш. Наприклад, я двічі застрявав в дверних отворах - розраховував, що вони вище, і лише по випадку не стукався головою.

Зате на сидіннях ззаду - роздолля, а вже за ними! Багажник дуже великий, хоч контейнери грузи. Про таку дрібницю, як регульовані спинки і підігрів сидінь другого ряду не варто і докладно говорити.

Вантажний відсік, повторюся, великий: настільки великий, що в ньому хочеться дещо розмістити. А саме, третій ряд сидінь. На жаль, семи місць, які є в будь-якому «Форчун» і, на замовлення, в дорогих «Прадо» , тут, в «Міцубісі» , Не отримаєш ні за які пряники. І тільки тому автомобіль не отримує свій плюс. Мінус, втім, теж: все-таки ми говоримо про додаткове обладнання, не всім і не завжди необхідне.

При середній швидкості близько 80 км / год я в приміських поїздках укладався в 7,5-8,0 літрів на сотню. Це було не просто рівномірний рух (так можна отримати і п'ять-шість літрів), а їзда з зупинками, уповільненнями, разгонами. Відмінний результат, заявляю вам, знаючи, як непросто його отримати в тих же умовах на будь-який інший машині. Все-таки сучасний дизель - відмінний варіант для позашляховика. Або навіть так: єдино прийнятний. Відмінна динаміка при завидною економічності.

При моєму стилі їзди повного бака мені вистачить від Москви до Казані, до Саратова, до Нижнього Новгорода і назад, не кажучи вже про Смоленську. Поїхали?

Зараз, тільки плюс поставлю.

З виходом на російський ринок дизельної версії в прайс-листі «Паджеро Спорт» стало шість позицій, від 2,2 до 2,85 млн руб. Два мотора (є ще трилітрова бензинова «шістка» за 200 сил), дві коробки (6-ступінчаста механіка доступна для самого недорогого дизеля), чотири рівні комплектації. В общем-то, все добре.

А зараз буде ще краще. Бо конкурентів на ринку мало, а обидва представлених в цьому тесті помітно слабкіше оснащені, в першу чергу - електронікою. Причому «Прадо» можна доповнити майже будь-якими мислимими пристроями, включаючи навігатор, але ціна при цьому вийде за рамки порівняння, піднявшись до 4 мільйонам. Тобто «Паджеро Спорт» бачиться певним розумним компромісом, а вміння його досягти заслуговує безумовного плюса.

Mitsubishi Pajero Sport 2,4 DI-D - заробляє один мінус і три плюса. Обзавівшись дизелем, машина показує відмінну динаміку - і на дорозі, і поза нею, і, що особливо важливо, на ринку. Щоб її зберегти, потрібно не менш динамічно пропонувати нові опції, благо, локалізоване в Калузі виробництво цей процес спрощує.