Mazda CX-7 з пробігом: міцний кузов і підвіска «зі смаком Форда»

1. Про спорідненість з Фордом і Вольво До оли компанія Mazda вирішила випустити новий середньорозмірний...
2. Основні проблеми
3. Але все не так уже й погано
4. кузов
5. салон
6. електрика
7. Гальма, підвіска і рульове управління
8. А як же мотори і коробки?

Про спорідненість з Фордом і Вольво

Наши партнеры ArtmMisto

До оли компанія Mazda вирішила випустити новий середньорозмірний кросовер, явно щось пішло не так. Ну посудіть самі, для сімейної по суті машини, яка в основному мала продаватися в США, взяли за основу європейську платформу EUCD з «фордовского каталогу». Хоча Mazda сама розробляла платформи для концерну Ford і більша CX-9 була розроблена власної CD3 / GG, як і легкові Mazda 6.

В якості єдиного варіанту мотора взяли трохи дефорсировать версію 2.3DISI з Mazda MPS. Мотор з хорошим потенціалом по потужності, але для масової експлуатації не призначений. Правда, європейцям пропонували ще дизель, а після рестайлінгу і атмосферний мотор 2.5, але спочатку варіантів, крім турбированного 2.3, просто не було.

Дизайн, в порівнянні з Mazda Tribute, на заміну якої модель і пророкували, вийшов просто космічний. І на довершення, «спорідненість» з європейськими моделями чомусь вирішили приховувати. В офіційних прес-матеріалах платформа EUCD не згадується, але цілий ряд важливих компонентів, такі як підвіски, силова структура кузова і навіть трансмісія - по дизайну і конструкції майже не відрізняються. Швидше за все, для гордих японців запозичення цілого ряду компонентів - це не привід вважати всю машину не своїм твором мистецтва, а чужим.

Втім, змін конструкції вистачає: блок обігрівача у Mazda свій, у переднього важеля сайлент-блок поставили інакше, у заднього поздовжнього важеля трохи інша форма, електрика вся своя власна, і від Haldex відмовилися, застосувавши звичну для японських машин електромуфти. До речі, справа тут може бути зовсім не в гордості, а в ліцензійних відрахуваннях. Це для невеликої, але гордої японської компанії завжди було болючим питанням.

Як би там не було, спільність конструкції є, а на папері СХ-7 - окрема модель на власній платформі. Але любителям економії варто все ж звернути увагу на компоненти Volvo і Ford. Цілком можна знайти щось цікаве, наприклад, окремі сайлент-блоки важелів, кульові опори (недоступні на Мазді) і багато іншого.

За що любили СХ-7

Новий «зум-зумов» маздівський дизайн, що називається, «пішов», і не дивлячись на дивну моторизації, CX-7 продавалася відмінно. Їх дуже багато привезли в Росію із США до 2009 року, встигли потрапити в прохідний список. Машина була нова і тому цікава, до того ж порівняно не дорога. Після 2009 року попит підтримувався в основному дилерськими машинами, і тут модель не вдарила в бруд обличчям. На бездоріжжі таку собі красу особливо ніхто і не тягнув, а в міських умовах динаміка у немаленькою машинки виявилася відмінною.

На фото: Mazda CX-7 '2009-12

Універсальний і красивий салон нітрохи не бентежив тих, хто пересідав з машин на пару класів нижче, а більш вимогливі власники були цілком задоволені якістю його складання і цілком мирилися з великою кількістю недорогий пластмаси, виглядав він все одно відмінно. Внутрішній об'єм хоч і виявився менше, ніж очікувалося від великої і високої машини, але тим не менше розчарованих не було.

Основні проблеми

Якість збірки в цілому була високою, запчастини - порівняно недорогими і доступними. Правда, поступово стали виявлятися і недоліки. Практично всі користувачі відзначали дуже висока витрата палива. Причому на 95-му машина могла «їсти» зовсім вже непристойно, більше 20-25 літрів по місту і більше 11 по трасі, але на хорошому 98-м витрата знижувався до цілком прийнятних 18 і 8.5 відповідно. І, до речі 98-й годився далеко не кожен.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

При досягненні пробігів в 70-100 тисяч кілометрів критичною масою машин стали з'являтися і панічні настрої в середовищі власників. Адже при таких пробігах число машин з задранимі вкладишами і турбінами під заміну, з масляним апетитом і розтягнутими ланцюгами стало досить велике, щоб проблеми з ресурсом стали явними. До того ж стали проявляти «характер» і АКПП. З моторами 2.3 встановлювали відмінний «автомат» Aisin TF-81SC, але в регламенті ТО була відсутня процедура заміни масла, що негативно позначилося на стані гідроблоків коробок. А вони у Aisin традиційно дуже чутливі до забруднення і дорого (до того ж ненадійно) ремонтуються через відсутність оригінальних соленоїдів в продажу.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

Поява простих атмосферних моторів 2.5 після рестайлінгу 2010 року ситуацію вже змінити не могло, тим більше що компанія чогось обмежила можливості цієї версії тільки переднім приводом, і до того ж поставила в пару надійному мотору пятиступенчатую АКПП FS5A-EL власної розробки, яка банально не витримувала потужності цього мотора і маси машини - у неї розсипалася одна з планетарних передач і у машин пропадав задній хід, що з'ясувалося дуже швидко.

Передньопривідні кросовери з немаленькою ціною успіху вже не мали, але фанати зміни ситуації так і не дочекалися. Виробництво моделі згорнули в 2012 році, а її спадкоємиця на нашому ринку, Mazda CX-5 вдарилася вже в іншу крайність - спочатку її пропонували тільки з економічним дволітровим атмосферним двигуном, динаміка машини з яким залишала бажати кращого. Втім, це вже зовсім інша історія ...

Але все не так уже й погано

Згодом з'ясувалося, що турбомотор 2.3 - це не тільки витрати на 98-й бензин, регулярна заміна вкладишів, турбін, маслоловушек, і при цьому зовсім не видатна динаміка, але і величезний потенціал для тюнінга. Версія на 238/244 сили легко перетворювалася в 260 сил зі штатною прошивкою, а з позаштатними і з заміною турбіни видавала все 350 і навіть трохи більше. І стокові 10 секунд «до сотні» перетворюються на цілком переконливі 6-6.5, а з огляду на повний привід, це цілорічні 6.5.

При цьому порівняно недорого можна було довести потужність до 400-420 сил, а динаміку до рівня найбільш «гарячих» німців. А тим, у кого водилися гроші можна було отримати і більш потужні варіанти серійних тюнінг-китів, благо MPS-варіанти користувалися високою популярністю в середовищі тюнерів як в Японії, так і в США. Дивно, але в силу практично повної відсутності моторної альтернативи 2.3 DISI, ця модель в середньому є найпотужнішим кросовером в своєму класі, і мабуть, володіє одним з найвищих потенціалів по тюнінгу. такий собі сліпер серед порівняно свіжих сімейних авто.

Окей, у родинних стосунках з іншими марками, основними плюсами і мінусами розібралися. Тепер приступимо до детального вивчення.

кузов

Мазди кінця двохтисячних зазвичай критикують за швидку корозію кузова, але CX-7 в цьому відношенні майже безгрішна. «Майже» - тому що потроху дає знати про себе вік. Зовні основна маса машин страждає хіба що помутнінням лаку на передній частині кузова та легкими слідами корозії по крайках задніх дверей і арок, а також облазить фарбою на кришці багажника.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

крило переднє

ціна за оригінал

12 663 рублів

Але, на жаль, при скрупульозному огляді майже завжди можна розшукати сліди шовного корозії в низах дверей, а якщо машині не пощастило, то і в арках, на порогах, точках кріплення підрамників, теплових екранів і інших вразливих місцях.

Зрідка можна виявити дуже неприємне спучування фарби поблизу ручок дверей або на даху, над лобовим склом. Все це свідчить швидше про те, що порівняно тонке ЛКП свої 10 років цілком успішно виконувало обов'язки, але скоро його доведеться оновити.

У внутрішніх порожнинах, салоні і багажнику при справному дренажі, відсутності «колгоспної» бітумної обмазки днища і акуратною експлуатації волога і бруд не скупчуються, а значить, кузов протримається ще досить довго при усуненні локальної корозії.

На фото: Mazda CX-7 '2009-12

Але ігнорувати перевірку кузова при покупці не раджу ще й тому, що CX-7 досить часто відзначається в ДТП - все ж потужний турбомотор для більшої частини водіїв нашої країни це нездоланний спокуса, впоратися з яким їм не судилося. Крім цього шрами на кузові залишають банальні «сфери» на парковках, стовпчики, парканчики і канави - оглядовість низькорозташованих перешкод у машини відверто погана, а дорожній просвіт годиться хіба що для впевненого пересування по снігу і штурму поребриків. Для бездоріжжя або ігнорування штучних перешкод кліренсу і кутів в'їзду / з'їзду не вистачає. Паспортні 205 мм після осідання пружин, установки захисту картера або порогів неабияк скорочуються.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

Бампер передній

ціна за оригінал

19 312 рублів

Дуже слабка конструкція оптики, яка затирається зовні і руйнується зсередини, слабкі кріплення бамперів, невдала конструкція вигоряючими задніх фар - це все витрати порівняно недорогий конструкції. Але оригінальні деталі не дуже дорогі, б / у деталі і аналоги коштують зовсім вже дешево на тлі європейських аналогів, і за серйозний недолік такого роду поломки вважати не можна.

Як і у багатьох інших машин із заднім склоочисником, він знаходиться в зоні ризику. Механічна частина схильна до закисання і поломок, а часом підводить електрика. Конструкція дзеркал могла б бути і міцніше, часто вони вимагають ремонту не після ДТП, а після банальної мийки апаратом високого тиску можна поламати засувки кожухів, та й начинка зрідка підводить - редуктори регулювання та складання схильні до підклинювання.

Дверні ущільнення виконані добре, але на водійських дверей в нижній частині не рідкісні надриви, а на верхньому передньому «кутку» двері ущільнювач з часом збивається і пропускає в салон шум вітру. Замок задніх дверей після п'яти-шести років потребують регулювання, але стукотів зазвичай не чутно, якщо власник машини не робив додаткової шумоізоляції, а зайве запилення салону в міських умовах майже не відчувається, весь пил дістається багажнику.

салон

Інтер'єр у нових машин виглядає відмінно. Дешевих комплектацій майже не трапляється, шкіра і пластик виглядають дорого. Та й салон з таким дизайном доречно виглядав би в спортивній машині, а не в сімейному. З роками ситуація помітно змінюється.

На фото: Інтер'єр Mazda CX-7 '2006-09

Блискучий пластик на центральній консолі, кермі і дверних ручках дряпається, сріблясте покриття облазить, кнопки втрачають піктограми, а екошкіра дверних карт набирає пилу і трохи деформується. Хороша чистка здатна повернути салону частину втраченого, але подряпини і потертості відновити складніше. Тут потрібен серйозний відновлювальний ремонт.

На фото: Інтер'єр Mazda CX-7 '2006-09

Шкіра керма і сидінь на подив стійка для японської машини, хіба що по крайках швів витирається фарба, але ось бічна підтримка сидіння і шкіра на його боковинах при пробігах вже під сотню тисяч помітно просаджували, а ближче до двох сотень пробігу можна побачити рвані рани і облазить кермо. Але поломок тут практично не буває.

На фото: Торпедо Mazda CX-7 '2009-12

Хіба що дисплеї борткомпьютера вигорають, так в кліматичній системі після п'яти-шести років експлуатації починає голосніше працювати мотор вентилятора, а у машин з великими пробігами ще і завивати вранці. Заслінки клімат-контролю з віком все частіше вимагають калібрування, але це не є несправністю.

На фото: Інтер'єр Mazda CX-7 '2009-12

Система кондиціонування досить живуча, тільки муфта компресора не любить довгих простоїв і ллється зверху масла. Що на жаль, трапляється на машинах з двигуном 2.3. Цвіркуни і постукування пов'язані в основному з вибраними матеріалами. Тут вистачає жорсткої пластмаси і зібрано все на кліпсах, так що невдала складання-розбирання і пара відірваних при цьому поролонових прокладок вплинуть на «мовчазність» самим негативним чином, та й з віком все одно з'являються люфти. При бажанні можна пересобрать салон з установкою додаткової шумоізоляції, а заодно і обесшуміть хоча б задні арки.

електрика

Практично зразкову поведінку бортової електроніки затьмарюють в основному складності з обладнанням моторного відсіку, системи управління двигуном і дрібні збої, що вимагають перезапустити, відкалібрувати, відкрити і т.д. Чи не занадто надійні вентилятори радіатора починають проявляти себе років через вісім експлуатації вібраціями, які з часом можуть призвести до заклинювання і навіть пошкоджень роз'ємів.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

Лямбда-сенсори на моторі 2.3 виходять з ладу частіше звичайного, при пробігах до сотні тисяч вони можуть зажадати заміни. Причин кілька, від напруженого терморежіме, до банальної прокладки джгута і розташування роз'ємів з подкапотной косою. У цього ж мотора модулі запалювання дуже не люблять довгих прогревов і рідкісної заміни свічок.

Передня фара галоген

ціна за оригінал

44 004 рублів

Проводка до датчиків АБС надійна, а ось блок іноді виходить з ладу, він дуже не любить роботи при підвищеній або зниженій напрузі. Причому ламається він не як блоки Bosch, через пайки всередині, а частенько через програмної помилки. В цілому, дрібні збої датчиків мотора і БСК на Mazda трапляються досить часто, потрібно просто поставитися до цього клопоту спокійно, багато грошей звичайно не потрібно.

Ну а штатний парктроник - просто не найнадійніший вузол через невдалу проводки під бамперами. До таких особливостей, як «навчання» склопідйомників і датчика положення рульового колеса після відключення живлення, спрацьовування системи системи контролю тиску в шинах на американських авто при падінні температури, постійно прибріхує датчику забортної апаратури потрібно просто звикнути.

Особливий клас проблем складають наслідки неякісної установки протиугінних систем і іншого додаткового устаткування. Машина належала до викрадаються, так що можливо, доведеться з'ясовувати, що таке впровадили для її охорони.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини особливих турбот не викликали. Рідкісні виходи з ладу блоку АБС - не проблема: що не ремонтується, то недорого замінюється. Хіба що свист колодок на передніх колесах часто пов'язаний початківцями підклинювати циліндрами - тут супорт з плаваючою скобою, але з двома циліндрами, його банально трохи перекошує згодом через корозію на циліндрах, забруднень і розфарбовування манжети. У цьому випадку установка нового комплекту пластин і нові пальці супортів вже не допоможуть.

На фото: Mazda CX-7 '2009-12

Ресурс дисків і колодок порівняно не великий - не забувайте про потужність мотора і масу машини. Оригінальні диски витримують пару замін колодок, які в свою чергу, частіше за все, зажадають заміни кожні 20-30 тисяч пробігу.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

Підвіска в машини дуже міцна. Правда, на відміну від інших Мазд, тут багато важелів, які потребують заміни в зборі. Але ціни не позамежні, і є купа неоригінал, що виправляє і цю прикру неприємність. Причому коди можна дивитися ще і за європейськими авто. Передні важелі тут оригінальні, хоча задній сайлентблок збігається з таким у Volvo, а ось ззаду важіль такий же по геометрії, як на «шведів», але відштампований інакше. Але це не завадить поставити в нього з / б від європейських авто, якщо він звичайно, не корродировать занадто сильно. Деталь виконана з листової сталі, і крім зносу сайлент-блоків може бути банально пом'ята або мати корозію посадочних місць.

амортизатор передній

ціна за оригінал

6 227 рублів

Оригінальні амортизатори жорсткі і досить швидко руйнують опори стійок, що ще більше знижує комфорт пересування і підвищує гучність. Деталі недорогі, але звернути увагу на їх стан варто. У повнопривідних машин перших років випуску варто перевірити і з / б заднього підрамника і кріплення редуктора. Втомлені з / б помітно підвищують знос карданного валу і шанси на ремонт підшипників муфти повного приводу.

Рульове управління особливими неприємностями залишив поза увагою. Хороший ресурс у рейки, насоса ГУР і рульової колонки затьмарюється лише слабкою завальцюванням трубок на стороні низького тиску, в морози часто злітає шланг з трубки в районі переднього лівого важеля. Але це місце якраз добре доступно навіть без підйомника. Як рекомендація - не варто заливати в систему Dextron, а при морозах більше 20 градусів варто дуже акуратно прогрівати мотор, без різких рухів кермом.

На фото: Mazda CX-7 '2006-09

А як же мотори і коробки?

О, з ними пов'язані найголовніші «цікавинки» цієї машини. У подробицях про типові болячки «автоматів» і незрозуміло як опинився під капотом сімейної машини турбомотора від «гарячого хетча» розповімо у другій частині .