З чого складається поршневий двигун внутрішнього згоряння

1. Як влаштований поршневий двигун внутрішнього згоряння
2. Всі системи двигуна

Наши партнеры ArtmMisto

Більшість автомобілів змушує переміщатися поршневий двигун внутрішнього згоряння (скорочено ДВС) з кривошипно-шатунним механізмом. Така конструкція набула масового поширення в силу малої вартості і технологічності виробництва, порівняно невеликих габаритів і ваги.

По виду застосовуваного палива ДВС можна розділити на бензинові і дизельні. Треба сказати, що бензинові двигуни чудово працюють на газі . Такий поділ безпосередньо позначається на конструкції двигуна.

Як влаштований поршневий двигун внутрішнього згоряння

Основа його конструкції - блок циліндрів. Це корпус, відлитий з чавуну, алюмінієвого або іноді магнієвого сплаву. Більшість механізмів і деталей інших систем двигуна кріпляться саме до блоку циліндрів, або розташовуються усередині його.

Інша велика деталь двигуна, це його головка. Вона знаходиться у верхній частині блоку циліндрів. У голівці також розташовуються деталі систем двигуна.

Знизу до блоку циліндра кріпиться піддон. Якщо ця деталь сприймає навантаження при роботі двигуна, її часто називають піддоном картера, або картером.

Всі системи двигуна

1. кривошипно-шатунний механізм;
2. механізм газорозподілу;
3. система харчування;
4. система охолодження;
5. система змазки;
6. система запалювання;
7. система управління двигуном.

Кривошипно-шатунний механізм складається з поршня, гільзи циліндра, шатуна і колінчастого вала.

Кривошипно-шатунний механізм:
1. Розширювач маслос'емного кільця. 2. Кільце поршневе маслос'емного. 3. Кільце компресійне, третє. 4. Кільце компресійне, друге. 5. Кільце компресійне, верхнє. 6. Поршень. 7. Кільце стопорне. 8. Палець поршневий. 9. Втулка шатуна. 10. Шатун. 11. Кришка шатуна. 12. Вкладиш нижній головки шатуна. 13. Болт кришки шатуна, короткий. 14. Болт кришки шатуна, довгий. 15. Шестерня ведуча. 16. Заглушка масляного каналу шатунной шийки. 17. Вкладиш підшипника колінчастого вала, верхній. 18. Вінець зубчастий. 19. Болти. 20. Маховик. 21. Штифти. 22. Болти. 23. Маслоотражатель, задній. 24. Кришка заднього підшипника колінчастого вала. 25. Штифти. 26. Півкільце наполегливої ​​підшипника. 27. Вкладиш підшипника колінчастого вала, нижній. 28. Противага колінчастого вала. 29. Гвинт. 30. Кришка підшипника колінчастого вала. 31. Болт стягнутий. 32. Болт кріплення кришки підшипника. 33. Вал колінчастий. 34. Противага, передній. 35. Маслоотрожатель, передній. 36. Гайка замкова. 37. Шків. 38. Болти.

Поршень розташований всередині гільзи циліндра. За допомогою поршневого пальця він з'єднаний з шатуном, нижня головка якого кріпиться до шатунной шийці колінчастого вала. Гільза циліндра являє собою отвір в блоці, або чавунну втулку, що вставляється в блок.

Гільза циліндрів з блоком

Гільза циліндра зверху закрита головкою. Колінчастий вал також кріпиться до блоку в нижній його частині. Механізм перетворює прямолінійний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Те саме обертання, яке, в кінцевому рахунку, змушує крутитися колеса автомобіля.

Газорозподільний механізм відповідає за подачу суміші парів палива і повітря в простір над поршнем і видалення продуктів горіння через клапани, що відкриваються строго в певний момент часу.

Система харчування відповідає в першу чергу за приготування горючої суміші потрібного складу. Пристрої системи зберігають паливо, очищають його, змішують з повітрям так, щоб забезпечити приготування суміші потрібного складу і кількості. Також система відповідає за видалення з двигуна продуктів горіння палива.

При роботі двигуна утворюється теплова енергія в кількості більшій, ніж двигун здатний перетворити в механічну енергію. На жаль, так званий термічний коефіцієнт корисної дії, навіть кращих зразків сучасних двигунів не перевищує 40%. Тому доводиться велика кількість «зайвої» теплоти розсіювати в навколишньому просторі. Саме цим і займається система охолодження , Відводить тепло і підтримує стабільну робочу температуру двигуна.

Система змазки . Це як раз той випадок: «Не підмажеш, не поїдеш». У двигунах внутрішнього згоряння велика кількість вузлів тертя і так званих підшипників ковзання: є отвір, в ньому обертається вал. Чи не буде мастила, від тертя і перегріву вузол вийде з ладу.

Система запалювання покликана підпалити, строго в певний момент часу, суміш палива та повітря в просторі над поршнем. У дизелів такої системи немає. Там паливо самозаймається при певних умовах.

Відео:

Система управління двигуном за допомогою електронного блоку управління (ЕБУ) управляє системами двигуна і координує їх роботу. В першу чергу це приготування суміші потрібного складу і своєчасне підпалювання її в циліндрах двигуна.