Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів - Автоцентр.ua

  1. Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів У нашому огляді - три...
  2. BMW M5 (Е34)
  3. Mercedes 420Е / 500Е (W124)
  4. Який краще?
  5. Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів
  6. Audi S4 / S6
  7. BMW M5 (Е34)
  8. Mercedes 420Е / 500Е (W124)
  9. Який краще?
  10. Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів
  11. Audi S4 / S6
  12. BMW M5 (Е34)
  13. Mercedes 420Е / 500Е (W124)
  14. Який краще?
  15. Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів
  16. Audi S4 / S6
  17. BMW M5 (Е34)
  18. Mercedes 420Е / 500Е (W124)
  19. Який краще?

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124) У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124). Ці автомобілі становлять велику цінність для любителів - за роки виробництва їх було випущено набагато менше, ніж рядових «побратимів». Наприклад, «емок» Е34 - трохи більше 12 тис., «П'ятисот» W124 - трохи більше 10 тис. До того ж, всі «п'ятисот» збиралися нема на заводах Mercedes, а на потужностях виробника спорткарів - Porsche!

При порівнянні машин одних років випуску з'ясовується, що найдорожче в Україні 420Е / 500Е (від $ 12 тис. До $ 17,5 тис.), А найдешевші - S4 / S6 (від $ 9 тис. До $ 18,5 тис.). Верхня планка ціни на «еску» перевищує вартість 420Е / 500Е через те, що S4 / S6 випускалися на два роки довше. M5 займає середнє цінове становище. Хоча, звичайно ж, ціна більше залежить не від року випуску, а від технічного стану і комплектації кожного конкретного екземпляра.

Всіх учасників огляду можна назвати «вовками в овечій шкурі». Справа в тому, що зовні вони практично нічим не відрізняються від пересічних примірників - різницю зможуть помітити лише знавці.

Наприклад, зовні S4 (після рестайлінгу отримала новий індекс S6) можна дізнатися за розширеним переднім колісних арках, переднім бампером з великим повітрозабірником без «противотуманок» і великому червоному катафоти, що з'єднує лівий і правий ліхтарі.

Від рядових BMW 5-ої серії М5 відрізняється скромним обвісом по периметру кузова: «губа» на передньому бампері і маленький аеродинамічний «хвостик» на задньому, накладки на порогах і фірмові 17-дюймові колісні диски, малюнком нагадують ножі м'ясорубки. До речі, спритні ділки на вітчизняному авторинку нерідко «одягають» звичайну «п'ятірку» в фірмовий обвіс і видають її за «емку». Тому, не надто довіряючи зовнішності, варто переконатися, що під капотом дійсно «вогнедишне серце» M-Power.

420-й Mercedes зовні нічим не відрізняється від рядових W124, а 500-й видають тільки розширені арки передніх і задніх коліс і злегка видозмінені бампери.

До речі, «заряджені» Mercedes W124 були представлені лише однією модифікацією - 4-дверним седаном, а ось в арсеналі у інших був присутній ще і 5-дверний універсал. Ми ж розглянемо найбільш популярні версії з чотирма дверима.

Примітно, що всі S4 / S6 оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією quattro, тоді як інші учасники огляду мають привід на задню вісь. Найбільший вибір КП - у «есок» ( «механіка» і «автомат»), «емки» обладналися тільки «механікою» (5- і 6-ступінчастою), а 420Е / 500Е - виключно «автоматами».

Audi S4 / S6

Audi S4 / S6

Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає.

Салон дуже просторий - ззаду при необхідності помістяться навіть чотири пасажири. До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - вони добре збереглися навіть на автомобілях перших років випуску.

Двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. За німецькими стандартами, агрегати V8 не підлягають капремонту, хоча вітчизняні фахівці навчилися робити їм «капіталку». При великих пробігах у V8 можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Відзначено виходи з ладу лямбда-зондів. Турбированного мотора можна не побоюватися - фахівці фірмової СТО відзначили, що нагнітач цього агрегату служить дуже довго. Зате відзначені тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи». ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем. При його заміні потрібно перевірити і при необхідності замінити водяний насос. Нерідко у всіх двигунах виходять з ладу температурні датчики.

Всі «Ескі» оснащені повним приводом. За твердженням фахівців, трансмісія quattro надійна. У механічних коробках передач виходив з ладу синхронізатор першої передачі. На старих машинах ламалися педалі зчеплення. А ось «автомат», оснащений «розумною» програмою управління, здатної змінювати алгоритм перемикання в залежності від стилю їзди, досить надійний. В обох типах КП з часом втрачають герметичність сальники півосей.

Ходова в міру жорстка. У передній підвісці кожні 40 тис. Км змінюють втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки кованих важелів служать 70- 80 тис. Км, а кульові опори - ще довше. У задній підвісці близько 70 тис. Км «ходять» сайлент-блоки важелів і тяг регулювання розвалу коліс.

Рульове оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску гідропідсилювача. Наконечники рульових тяг служать в середньому 60 тис. Км. На старих машинах були відзначені виходи з ладу акумулятора тиску гальмівної системи. Через корозію можуть підклинювати напрямні задніх супортів.

BMW M5 (Е34)

BMW M5 (Е34)

Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії. Згодом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів і на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. З пластикових відбивачів передньої оптики Hella облазить хромоване покриття, і фари погано світять.

На задньому сидінні трьом пасажирам місця замало, крім того, що сидить посередині заважає широкий і високий центральний тунель підлоги. На багатьох машинах ламається механізм відкривання бардачка; відзначені також виходи з ладу вентилятора обігрівача.

Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків призводить до виходу з ладу головки блоку циліндрів (ГБЦ). Причини перегріву - вийшла з ладу вискомуфта системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка. На старих машинах відмічені виходи з ладу повітряного насоса системи нейтралізації відпрацьованих газів, а також втрати герметичності заднього сальника коленвала і кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ в 3,6-літровий мотор.

Всі «емки» оснащені задньопривідної трансмісією, а диференціал - механічним блокуванням. Згодом в механічної КП зношуються втулки і тяги механізму перемикання передач, втрачають герметичність сальники куліси і хвостовика КП, тріскається гумова частина підвісного підшипника карданного валу. На багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення, що проявляється стуком при перемиканні передач.

«Ходова» - найжорсткіша серед сьогоднішніх конкурентів. У передній підвісці всього 30-40 тис. Км служать стійки стабілізатора поперечної стійкості. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори і сайлент-блоки важелів. Задня підвіска тримається довше - понад 100 тис. Км.

Рульове управління оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Довговічністю не відрізняються втулка маятника і наконечники рульових тяг. У гальмівній системі іржавіє механізм приводу «ручника».

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота.

Щільна компоновка агрегатів V8 зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі. Через це з часом пересихає і тріскається ізоляція електропроводки, що призводить до відмов різних систем. Тріскається і пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко доводиться міняти і втратили свою еластичність сальники свічкових каналів. Зсихається пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Ланцюг ГРМ служить близько 100 тис. Км. Якщо її вчасно не замінити, це може закінчитися поломкою двигуна.

Слабкі місця «автоматів» - з часом виходить з ладу задня передача і датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). «Ходова» 420Е / 500Е найбільш енергоємна. У передній підвісці 30-40 тис. Км служать втулки переднього стабілізатора, близько 50 тис. Км можуть виходити кульові опори нижніх важелів, а сайлент-блоки важелів - приблизно 100 тис. Км. У задній підвісці найменший термін служби (15-20 тис. Км) у плаваючих сайлент-блоків куркулів. Решта «гумки» здатні «пробігти» близько 100 тис. Км.

У рульовому відзначений підвищений люфт, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Згодом втрачають герметичність сальники рульового і виходить з ладу амортизатор рульової трапеції. Втулки маятника витримують 30-40 тис. Км.

Який краще?

Який краще

Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду. Якщо керуватися даними виробника, зазначеними для нових машин, то найшвидшою є Audi S6 Plus - 5 с до 100 км / год, а самої повільної - Mercedes 420Е (7,2 с до 100 км / ч). Хоча справедливості заради відзначимо, що знайти в Україні S6 Plus практично нереально, як, втім, і 327-сильну версію BMW M5. З тих же учасників огляду, які зустрічаються на наших дорогах, найшвидшою виявилася 340-сильна «емка» - розгін до 100 км / год за 5,9 с (див. Табл.). Максимальна швидкість всіх автомобілів обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Оскільки всі представлені нами автомобілі мають різну ступінь зносу вузлів і агрегатів, вищезгадані цифри розгінної динаміки в дійсності можуть відрізнятися. Причому як в сторону збільшення, так і зменшення - чимало шанувальників цих машин займаються доведенням своїх і без того швидкохідних «болідів», доповнюючи «табун коней» під капотом чіп-тюнінгом блоку управління двигуна, перебиранням мотора з установкою полегшених колінвалів і кованої поршневий, розподілвалів з іншим підйомом і перекриттям кулачків і т. п. Все це безпосередньо впливає як на розгінну динаміку, так і на ресурс двигуна.

До речі, позитивним чином на динаміці «есок» позначилося і те, що всі вони, на відміну від інших конкурентів, оснащені повнопривідною трансмісією, що дозволяє найкраще реалізувати високий потенціал двигунів. До того ж, автомобілі з повним приводом більш впевнено поводяться при русі на високих швидкостях, на мокрій і слизькій дорозі. А ось, наприклад, управляти потужною задньопривідної «емкою», оснащеної «механікою», взимку дуже складно.

Тепер оцінимо надійність і інші споживчі якості спортседаном. Найменше зауважень до кузовів S4 / S6 - вони оцинковані, а найбільше - до кузовів 420Е / 500Е - на них нерідко можна виявити іржу. Особливість всіх автомобілів в тому, що багато деталей у них взаємозамінні з їх рядовими побратимами. Найбільший вантажний відсік у 420Е / 500Е - 520 л, а найменший - у М5 (420 л).

Оскільки всі учасники огляду представляють собою вершину модифікацій певної моделі, то, відповідно, нафаршировані вони дуже багато. Як правило, в них є шкіряна обробка салону, сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, кондиціонер або клімат-контроль, електропакет, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS. Єдину претензію щодо практичності можна пред'явити до деяких модифікацій «емок» і всім «п'ятисотим», у яких «гальорка» являє собою два роздільних крісла. Відповідно, ці великі автомобілі - чотиримісні. Хоча і з звичайним диваном в «емке» трьом пасажирам ззаду буде затісно.

У порівнянні з конкурентами двигуни «емок» відрізняються найвищою літрової потужністю і в процесі експлуатації зарекомендували себе найбільш надійними. А ось мотори 420Е / 500Е доставляють власникам найбільше клопоту. Найменш проблемна трансмісія у S4 / S6, в інших по її приводу є різноманітні зауваження.

На наших дорогах найкраще «ходить» підвіска 420Е / 500Е, а ось ремонтувати її доведеться частіше за все у «емок». Рульове S4 / S6 практично безпроблемне, чого не скажеш про спорт-седанах Mercedes.

Порівнявши споживчі якості сьогоднішніх учасників огляду, перше місце ми віддали Audi S4 / S6 - вона набрала найбільшу кількість балів - 42 (див. Табл.). Друге місце дісталося BMW M5 (Е34) - 37 балів, а третє - Mercedes 420Е / 500Е (W124) - 36 балів. «Еска» приверне покупців найбільшою практичністю, найприйнятнішою ринковою вартістю і непоганий надійністю, «емка» - потужними двигунами, що забезпечують ураганну динаміку і задоволення від керування цим «болідом», а 420Е / 500Е - високим престижем, за який, до речі, доведеться переплачувати при покупці і подальшому обслуговуванні машини, а також найбільш енергоємною підвіскою і комфортабельним салоном.

З огляду на спортивний темперамент всіх автомобілів і їх власників, багато вузлів і агрегати цих машин можуть бути зношеними, тому перед покупкою вподобаного екземпляра не пошкодуйте грошей на його кваліфіковану діагностику.

Audi S4 / S6. Наш рейтинг 1


BMW M5 (Е34). Наш рейтинг 2


Mercedes (W124). Наш рейтинг 3

МісцеМодифікація0-100 км / ч, з

1

S6 Plus 4,2 л 32V (326 л. С.)

5 2

BMW M5 3,8 л 24V (340 л. С.)

5,9 3

BMW M5 3,8 л 24V (327 л. С.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (326 л. С.)

6,1 4

S4 / S6 4,2 л 32V (280 л. С.)

6,2 5

BMW M5 3,6 л 24V (315 л.с.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (320 л. С.)

6,3 6

S4 / S6 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.)

6,8 7

Mercedes 420Е 4,2 л 32V (279 л. С.)

7,2 * За даними виробника Місце 1 2 3 Марка / Модель Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes (W124) Кузов / Багажник
(корозійна стійкість і ін. / функціональність, обсяг) 5/4 4/3 3/5 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 4 Підвіска / рульове / гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4 / 4 5/3 3/3 Показники розгінної динаміки / стійкості, керованості) 4/5 5/3 3/4 Всього балів 42 37 36 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобіль Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes 420Е / 500Е (W124) Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 4720/1750/1410 4750/1800/1410 База, мм 2692 2760 2800 Маса споряджена / повна, кг 1650/2200 1 645/2100 1710/1900 Об'єм багажника, л 510 420 520 Об'єм бака, л 80 90 Двигуни Бензинові 5ціліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.) Немає ні 6ціліндр .: немає 3,6 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (327 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) немає 8ціліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4, 2 л 32V (326 л. с.) немає 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (320 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Трансмісія Тип приводу повний задній КП 5- або 6ст. хутро. або 4ст. авт. 5- або 6ст. хутро. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 235/45 ZR17, 255/40 ZR17 225/55 R16, 245/45 R17 * Наведено дані найбільш поширених 4дверних модифікацій

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз», «Culibeen-engineering» і ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124) У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124). Ці автомобілі становлять велику цінність для любителів - за роки виробництва їх було випущено набагато менше, ніж рядових «побратимів». Наприклад, «емок» Е34 - трохи більше 12 тис., «П'ятисот» W124 - трохи більше 10 тис. До того ж, всі «п'ятисот» збиралися нема на заводах Mercedes, а на потужностях виробника спорткарів - Porsche!

При порівнянні машин одних років випуску з'ясовується, що найдорожче в Україні 420Е / 500Е (від $ 12 тис. До $ 17,5 тис.), А найдешевші - S4 / S6 (від $ 9 тис. До $ 18,5 тис.). Верхня планка ціни на «еску» перевищує вартість 420Е / 500Е через те, що S4 / S6 випускалися на два роки довше. M5 займає середнє цінове становище. Хоча, звичайно ж, ціна більше залежить не від року випуску, а від технічного стану і комплектації кожного конкретного екземпляра.

Всіх учасників огляду можна назвати «вовками в овечій шкурі». Справа в тому, що зовні вони практично нічим не відрізняються від пересічних примірників - різницю зможуть помітити лише знавці.

Наприклад, зовні S4 (після рестайлінгу отримала новий індекс S6) можна дізнатися за розширеним переднім колісних арках, переднім бампером з великим повітрозабірником без «противотуманок» і великому червоному катафоти, що з'єднує лівий і правий ліхтарі.

Від рядових BMW 5-ої серії М5 відрізняється скромним обвісом по периметру кузова: «губа» на передньому бампері і маленький аеродинамічний «хвостик» на задньому, накладки на порогах і фірмові 17-дюймові колісні диски, малюнком нагадують ножі м'ясорубки. До речі, спритні ділки на вітчизняному авторинку нерідко «одягають» звичайну «п'ятірку» в фірмовий обвіс і видають її за «емку». Тому, не надто довіряючи зовнішності, варто переконатися, що під капотом дійсно «вогнедишне серце» M-Power.

420-й Mercedes зовні нічим не відрізняється від рядових W124, а 500-й видають тільки розширені арки передніх і задніх коліс і злегка видозмінені бампери.

До речі, «заряджені» Mercedes W124 були представлені лише однією модифікацією - 4-дверним седаном, а ось в арсеналі у інших був присутній ще і 5-дверний універсал. Ми ж розглянемо найбільш популярні версії з чотирма дверима.

Примітно, що всі S4 / S6 оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією quattro, тоді як інші учасники огляду мають привід на задню вісь. Найбільший вибір КП - у «есок» ( «механіка» і «автомат»), «емки» обладналися тільки «механікою» (5- і 6-ступінчастою), а 420Е / 500Е - виключно «автоматами».

Audi S4 / S6

Audi S4 / S6

Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає.

Салон дуже просторий - ззаду при необхідності помістяться навіть чотири пасажири. До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - вони добре збереглися навіть на автомобілях перших років випуску.

Двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. За німецькими стандартами, агрегати V8 не підлягають капремонту, хоча вітчизняні фахівці навчилися робити їм «капіталку». При великих пробігах у V8 можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Відзначено виходи з ладу лямбда-зондів. Турбированного мотора можна не побоюватися - фахівці фірмової СТО відзначили, що нагнітач цього агрегату служить дуже довго. Зате відзначені тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи». ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем. При його заміні потрібно перевірити і при необхідності замінити водяний насос. Нерідко у всіх двигунах виходять з ладу температурні датчики.

Всі «Ескі» оснащені повним приводом. За твердженням фахівців, трансмісія quattro надійна. У механічних коробках передач виходив з ладу синхронізатор першої передачі. На старих машинах ламалися педалі зчеплення. А ось «автомат», оснащений «розумною» програмою управління, здатної змінювати алгоритм перемикання в залежності від стилю їзди, досить надійний. В обох типах КП з часом втрачають герметичність сальники півосей.

Ходова в міру жорстка. У передній підвісці кожні 40 тис. Км змінюють втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки кованих важелів служать 70- 80 тис. Км, а кульові опори - ще довше. У задній підвісці близько 70 тис. Км «ходять» сайлент-блоки важелів і тяг регулювання розвалу коліс.

Рульове оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску гідропідсилювача. Наконечники рульових тяг служать в середньому 60 тис. Км. На старих машинах були відзначені виходи з ладу акумулятора тиску гальмівної системи. Через корозію можуть підклинювати напрямні задніх супортів.

BMW M5 (Е34)

BMW M5 (Е34)

Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії. Згодом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів і на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. З пластикових відбивачів передньої оптики Hella облазить хромоване покриття, і фари погано світять.

На задньому сидінні трьом пасажирам місця замало, крім того, що сидить посередині заважає широкий і високий центральний тунель підлоги. На багатьох машинах ламається механізм відкривання бардачка; відзначені також виходи з ладу вентилятора обігрівача.

Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків призводить до виходу з ладу головки блоку циліндрів (ГБЦ). Причини перегріву - вийшла з ладу вискомуфта системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка. На старих машинах відмічені виходи з ладу повітряного насоса системи нейтралізації відпрацьованих газів, а також втрати герметичності заднього сальника коленвала і кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ в 3,6-літровий мотор.

Всі «емки» оснащені задньопривідної трансмісією, а диференціал - механічним блокуванням. Згодом в механічної КП зношуються втулки і тяги механізму перемикання передач, втрачають герметичність сальники куліси і хвостовика КП, тріскається гумова частина підвісного підшипника карданного валу. На багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення, що проявляється стуком при перемиканні передач.

«Ходова» - найжорсткіша серед сьогоднішніх конкурентів. У передній підвісці всього 30-40 тис. Км служать стійки стабілізатора поперечної стійкості. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори і сайлент-блоки важелів. Задня підвіска тримається довше - понад 100 тис. Км.

Рульове управління оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Довговічністю не відрізняються втулка маятника і наконечники рульових тяг. У гальмівній системі іржавіє механізм приводу «ручника».

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота.

Щільна компоновка агрегатів V8 зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі. Через це з часом пересихає і тріскається ізоляція електропроводки, що призводить до відмов різних систем. Тріскається і пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко доводиться міняти і втратили свою еластичність сальники свічкових каналів. Зсихається пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Ланцюг ГРМ служить близько 100 тис. Км. Якщо її вчасно не замінити, це може закінчитися поломкою двигуна.

Слабкі місця «автоматів» - з часом виходить з ладу задня передача і датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). «Ходова» 420Е / 500Е найбільш енергоємна. У передній підвісці 30-40 тис. Км служать втулки переднього стабілізатора, близько 50 тис. Км можуть виходити кульові опори нижніх важелів, а сайлент-блоки важелів - приблизно 100 тис. Км. У задній підвісці найменший термін служби (15-20 тис. Км) у плаваючих сайлент-блоків куркулів. Решта «гумки» здатні «пробігти» близько 100 тис. Км.

У рульовому відзначений підвищений люфт, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Згодом втрачають герметичність сальники рульового і виходить з ладу амортизатор рульової трапеції. Втулки маятника витримують 30-40 тис. Км.

Який краще?

Який краще

Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду. Якщо керуватися даними виробника, зазначеними для нових машин, то найшвидшою є Audi S6 Plus - 5 с до 100 км / год, а самої повільної - Mercedes 420Е (7,2 с до 100 км / ч). Хоча справедливості заради відзначимо, що знайти в Україні S6 Plus практично нереально, як, втім, і 327-сильну версію BMW M5. З тих же учасників огляду, які зустрічаються на наших дорогах, найшвидшою виявилася 340-сильна «емка» - розгін до 100 км / год за 5,9 с (див. Табл.). Максимальна швидкість всіх автомобілів обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Оскільки всі представлені нами автомобілі мають різну ступінь зносу вузлів і агрегатів, вищезгадані цифри розгінної динаміки в дійсності можуть відрізнятися. Причому як в сторону збільшення, так і зменшення - чимало шанувальників цих машин займаються доведенням своїх і без того швидкохідних «болідів», доповнюючи «табун коней» під капотом чіп-тюнінгом блоку управління двигуна, перебиранням мотора з установкою полегшених колінвалів і кованої поршневий, розподілвалів з іншим підйомом і перекриттям кулачків і т. п. Все це безпосередньо впливає як на розгінну динаміку, так і на ресурс двигуна.

До речі, позитивним чином на динаміці «есок» позначилося і те, що всі вони, на відміну від інших конкурентів, оснащені повнопривідною трансмісією, що дозволяє найкраще реалізувати високий потенціал двигунів. До того ж, автомобілі з повним приводом більш впевнено поводяться при русі на високих швидкостях, на мокрій і слизькій дорозі. А ось, наприклад, управляти потужною задньопривідної «емкою», оснащеної «механікою», взимку дуже складно.

Тепер оцінимо надійність і інші споживчі якості спортседаном. Найменше зауважень до кузовів S4 / S6 - вони оцинковані, а найбільше - до кузовів 420Е / 500Е - на них нерідко можна виявити іржу. Особливість всіх автомобілів в тому, що багато деталей у них взаємозамінні з їх рядовими побратимами. Найбільший вантажний відсік у 420Е / 500Е - 520 л, а найменший - у М5 (420 л).

Оскільки всі учасники огляду представляють собою вершину модифікацій певної моделі, то, відповідно, нафаршировані вони дуже багато. Як правило, в них є шкіряна обробка салону, сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, кондиціонер або клімат-контроль, електропакет, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS. Єдину претензію щодо практичності можна пред'явити до деяких модифікацій «емок» і всім «п'ятисотим», у яких «гальорка» являє собою два роздільних крісла. Відповідно, ці великі автомобілі - чотиримісні. Хоча і з звичайним диваном в «емке» трьом пасажирам ззаду буде затісно.

У порівнянні з конкурентами двигуни «емок» відрізняються найвищою літрової потужністю і в процесі експлуатації зарекомендували себе найбільш надійними. А ось мотори 420Е / 500Е доставляють власникам найбільше клопоту. Найменш проблемна трансмісія у S4 / S6, в інших по її приводу є різноманітні зауваження.

На наших дорогах найкраще «ходить» підвіска 420Е / 500Е, а ось ремонтувати її доведеться частіше за все у «емок». Рульове S4 / S6 практично безпроблемне, чого не скажеш про спорт-седанах Mercedes.

Порівнявши споживчі якості сьогоднішніх учасників огляду, перше місце ми віддали Audi S4 / S6 - вона набрала найбільшу кількість балів - 42 (див. Табл.). Друге місце дісталося BMW M5 (Е34) - 37 балів, а третє - Mercedes 420Е / 500Е (W124) - 36 балів. «Еска» приверне покупців найбільшою практичністю, найприйнятнішою ринковою вартістю і непоганий надійністю, «емка» - потужними двигунами, що забезпечують ураганну динаміку і задоволення від керування цим «болідом», а 420Е / 500Е - високим престижем, за який, до речі, доведеться переплачувати при покупці і подальшому обслуговуванні машини, а також найбільш енергоємною підвіскою і комфортабельним салоном.

З огляду на спортивний темперамент всіх автомобілів і їх власників, багато вузлів і агрегати цих машин можуть бути зношеними, тому перед покупкою вподобаного екземпляра не пошкодуйте грошей на його кваліфіковану діагностику.

Audi S4 / S6. Наш рейтинг 1


BMW M5 (Е34). Наш рейтинг 2


Mercedes (W124). Наш рейтинг 3

МісцеМодифікація0-100 км / ч, з

1

S6 Plus 4,2 л 32V (326 л. С.)

5 2

BMW M5 3,8 л 24V (340 л. С.)

5,9 3

BMW M5 3,8 л 24V (327 л. С.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (326 л. С.)

6,1 4

S4 / S6 4,2 л 32V (280 л. С.)

6,2 5

BMW M5 3,6 л 24V (315 л.с.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (320 л. С.)

6,3 6

S4 / S6 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.)

6,8 7

Mercedes 420Е 4,2 л 32V (279 л. С.)

7,2 * За даними виробника Місце 1 2 3 Марка / Модель Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes (W124) Кузов / Багажник
(корозійна стійкість і ін. / функціональність, обсяг) 5/4 4/3 3/5 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 4 Підвіска / рульове / гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4 / 4 5/3 3/3 Показники розгінної динаміки / стійкості, керованості) 4/5 5/3 3/4 Всього балів 42 37 36 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобіль Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes 420Е / 500Е (W124) Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 4720/1750/1410 4750/1800/1410 База, мм 2692 2760 2800 Маса споряджена / повна, кг 1650/2200 1 645/2100 1710/1900 Об'єм багажника, л 510 420 520 Об'єм бака, л 80 90 Двигуни Бензинові 5ціліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.) Немає ні 6ціліндр .: немає 3,6 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (327 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) немає 8ціліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4, 2 л 32V (326 л. с.) немає 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (320 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Трансмісія Тип приводу повний задній КП 5- або 6ст. хутро. або 4ст. авт. 5- або 6ст. хутро. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 235/45 ZR17, 255/40 ZR17 225/55 R16, 245/45 R17 * Наведено дані найбільш поширених 4дверних модифікацій

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз», «Culibeen-engineering» і ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124) У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124). Ці автомобілі становлять велику цінність для любителів - за роки виробництва їх було випущено набагато менше, ніж рядових «побратимів». Наприклад, «емок» Е34 - трохи більше 12 тис., «П'ятисот» W124 - трохи більше 10 тис. До того ж, всі «п'ятисот» збиралися нема на заводах Mercedes, а на потужностях виробника спорткарів - Porsche!

При порівнянні машин одних років випуску з'ясовується, що найдорожче в Україні 420Е / 500Е (від $ 12 тис. До $ 17,5 тис.), А найдешевші - S4 / S6 (від $ 9 тис. До $ 18,5 тис.). Верхня планка ціни на «еску» перевищує вартість 420Е / 500Е через те, що S4 / S6 випускалися на два роки довше. M5 займає середнє цінове становище. Хоча, звичайно ж, ціна більше залежить не від року випуску, а від технічного стану і комплектації кожного конкретного екземпляра.

Всіх учасників огляду можна назвати «вовками в овечій шкурі». Справа в тому, що зовні вони практично нічим не відрізняються від пересічних примірників - різницю зможуть помітити лише знавці.

Наприклад, зовні S4 (після рестайлінгу отримала новий індекс S6) можна дізнатися за розширеним переднім колісних арках, переднім бампером з великим повітрозабірником без «противотуманок» і великому червоному катафоти, що з'єднує лівий і правий ліхтарі.

Від рядових BMW 5-ої серії М5 відрізняється скромним обвісом по периметру кузова: «губа» на передньому бампері і маленький аеродинамічний «хвостик» на задньому, накладки на порогах і фірмові 17-дюймові колісні диски, малюнком нагадують ножі м'ясорубки. До речі, спритні ділки на вітчизняному авторинку нерідко «одягають» звичайну «п'ятірку» в фірмовий обвіс і видають її за «емку». Тому, не надто довіряючи зовнішності, варто переконатися, що під капотом дійсно «вогнедишне серце» M-Power.

420-й Mercedes зовні нічим не відрізняється від рядових W124, а 500-й видають тільки розширені арки передніх і задніх коліс і злегка видозмінені бампери.

До речі, «заряджені» Mercedes W124 були представлені лише однією модифікацією - 4-дверним седаном, а ось в арсеналі у інших був присутній ще і 5-дверний універсал. Ми ж розглянемо найбільш популярні версії з чотирма дверима.

Примітно, що всі S4 / S6 оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією quattro, тоді як інші учасники огляду мають привід на задню вісь. Найбільший вибір КП - у «есок» ( «механіка» і «автомат»), «емки» обладналися тільки «механікою» (5- і 6-ступінчастою), а 420Е / 500Е - виключно «автоматами».

Audi S4 / S6

Audi S4 / S6

Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає.

Салон дуже просторий - ззаду при необхідності помістяться навіть чотири пасажири. До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - вони добре збереглися навіть на автомобілях перших років випуску.

Двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. За німецькими стандартами, агрегати V8 не підлягають капремонту, хоча вітчизняні фахівці навчилися робити їм «капіталку». При великих пробігах у V8 можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Відзначено виходи з ладу лямбда-зондів. Турбированного мотора можна не побоюватися - фахівці фірмової СТО відзначили, що нагнітач цього агрегату служить дуже довго. Зате відзначені тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи». ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем. При його заміні потрібно перевірити і при необхідності замінити водяний насос. Нерідко у всіх двигунах виходять з ладу температурні датчики.

Всі «Ескі» оснащені повним приводом. За твердженням фахівців, трансмісія quattro надійна. У механічних коробках передач виходив з ладу синхронізатор першої передачі. На старих машинах ламалися педалі зчеплення. А ось «автомат», оснащений «розумною» програмою управління, здатної змінювати алгоритм перемикання в залежності від стилю їзди, досить надійний. В обох типах КП з часом втрачають герметичність сальники півосей.

Ходова в міру жорстка. У передній підвісці кожні 40 тис. Км змінюють втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки кованих важелів служать 70- 80 тис. Км, а кульові опори - ще довше. У задній підвісці близько 70 тис. Км «ходять» сайлент-блоки важелів і тяг регулювання розвалу коліс.

Рульове оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску гідропідсилювача. Наконечники рульових тяг служать в середньому 60 тис. Км. На старих машинах були відзначені виходи з ладу акумулятора тиску гальмівної системи. Через корозію можуть підклинювати напрямні задніх супортів.

BMW M5 (Е34)

BMW M5 (Е34)

Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії. Згодом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів і на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. З пластикових відбивачів передньої оптики Hella облазить хромоване покриття, і фари погано світять.

На задньому сидінні трьом пасажирам місця замало, крім того, що сидить посередині заважає широкий і високий центральний тунель підлоги. На багатьох машинах ламається механізм відкривання бардачка; відзначені також виходи з ладу вентилятора обігрівача.

Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків призводить до виходу з ладу головки блоку циліндрів (ГБЦ). Причини перегріву - вийшла з ладу вискомуфта системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка. На старих машинах відмічені виходи з ладу повітряного насоса системи нейтралізації відпрацьованих газів, а також втрати герметичності заднього сальника коленвала і кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ в 3,6-літровий мотор.

Всі «емки» оснащені задньопривідної трансмісією, а диференціал - механічним блокуванням. Згодом в механічної КП зношуються втулки і тяги механізму перемикання передач, втрачають герметичність сальники куліси і хвостовика КП, тріскається гумова частина підвісного підшипника карданного валу. На багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення, що проявляється стуком при перемиканні передач.

«Ходова» - найжорсткіша серед сьогоднішніх конкурентів. У передній підвісці всього 30-40 тис. Км служать стійки стабілізатора поперечної стійкості. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори і сайлент-блоки важелів. Задня підвіска тримається довше - понад 100 тис. Км.

Рульове управління оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Довговічністю не відрізняються втулка маятника і наконечники рульових тяг. У гальмівній системі іржавіє механізм приводу «ручника».

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота.

Щільна компоновка агрегатів V8 зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі. Через це з часом пересихає і тріскається ізоляція електропроводки, що призводить до відмов різних систем. Тріскається і пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко доводиться міняти і втратили свою еластичність сальники свічкових каналів. Зсихається пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Ланцюг ГРМ служить близько 100 тис. Км. Якщо її вчасно не замінити, це може закінчитися поломкою двигуна.

Слабкі місця «автоматів» - з часом виходить з ладу задня передача і датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). «Ходова» 420Е / 500Е найбільш енергоємна. У передній підвісці 30-40 тис. Км служать втулки переднього стабілізатора, близько 50 тис. Км можуть виходити кульові опори нижніх важелів, а сайлент-блоки важелів - приблизно 100 тис. Км. У задній підвісці найменший термін служби (15-20 тис. Км) у плаваючих сайлент-блоків куркулів. Решта «гумки» здатні «пробігти» близько 100 тис. Км.

У рульовому відзначений підвищений люфт, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Згодом втрачають герметичність сальники рульового і виходить з ладу амортизатор рульової трапеції. Втулки маятника витримують 30-40 тис. Км.

Який краще?

Який краще

Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду. Якщо керуватися даними виробника, зазначеними для нових машин, то найшвидшою є Audi S6 Plus - 5 с до 100 км / год, а самої повільної - Mercedes 420Е (7,2 с до 100 км / ч). Хоча справедливості заради відзначимо, що знайти в Україні S6 Plus практично нереально, як, втім, і 327-сильну версію BMW M5. З тих же учасників огляду, які зустрічаються на наших дорогах, найшвидшою виявилася 340-сильна «емка» - розгін до 100 км / год за 5,9 с (див. Табл.). Максимальна швидкість всіх автомобілів обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Оскільки всі представлені нами автомобілі мають різну ступінь зносу вузлів і агрегатів, вищезгадані цифри розгінної динаміки в дійсності можуть відрізнятися. Причому як в сторону збільшення, так і зменшення - чимало шанувальників цих машин займаються доведенням своїх і без того швидкохідних «болідів», доповнюючи «табун коней» під капотом чіп-тюнінгом блоку управління двигуна, перебиранням мотора з установкою полегшених колінвалів і кованої поршневий, розподілвалів з іншим підйомом і перекриттям кулачків і т. п. Все це безпосередньо впливає як на розгінну динаміку, так і на ресурс двигуна.

До речі, позитивним чином на динаміці «есок» позначилося і те, що всі вони, на відміну від інших конкурентів, оснащені повнопривідною трансмісією, що дозволяє найкраще реалізувати високий потенціал двигунів. До того ж, автомобілі з повним приводом більш впевнено поводяться при русі на високих швидкостях, на мокрій і слизькій дорозі. А ось, наприклад, управляти потужною задньопривідної «емкою», оснащеної «механікою», взимку дуже складно.

Тепер оцінимо надійність і інші споживчі якості спортседаном. Найменше зауважень до кузовів S4 / S6 - вони оцинковані, а найбільше - до кузовів 420Е / 500Е - на них нерідко можна виявити іржу. Особливість всіх автомобілів в тому, що багато деталей у них взаємозамінні з їх рядовими побратимами. Найбільший вантажний відсік у 420Е / 500Е - 520 л, а найменший - у М5 (420 л).

Оскільки всі учасники огляду представляють собою вершину модифікацій певної моделі, то, відповідно, нафаршировані вони дуже багато. Як правило, в них є шкіряна обробка салону, сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, кондиціонер або клімат-контроль, електропакет, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS. Єдину претензію щодо практичності можна пред'явити до деяких модифікацій «емок» і всім «п'ятисотим», у яких «гальорка» являє собою два роздільних крісла. Відповідно, ці великі автомобілі - чотиримісні. Хоча і з звичайним диваном в «емке» трьом пасажирам ззаду буде затісно.

У порівнянні з конкурентами двигуни «емок» відрізняються найвищою літрової потужністю і в процесі експлуатації зарекомендували себе найбільш надійними. А ось мотори 420Е / 500Е доставляють власникам найбільше клопоту. Найменш проблемна трансмісія у S4 / S6, в інших по її приводу є різноманітні зауваження.

На наших дорогах найкраще «ходить» підвіска 420Е / 500Е, а ось ремонтувати її доведеться частіше за все у «емок». Рульове S4 / S6 практично безпроблемне, чого не скажеш про спорт-седанах Mercedes.

Порівнявши споживчі якості сьогоднішніх учасників огляду, перше місце ми віддали Audi S4 / S6 - вона набрала найбільшу кількість балів - 42 (див. Табл.). Друге місце дісталося BMW M5 (Е34) - 37 балів, а третє - Mercedes 420Е / 500Е (W124) - 36 балів. «Еска» приверне покупців найбільшою практичністю, найприйнятнішою ринковою вартістю і непоганий надійністю, «емка» - потужними двигунами, що забезпечують ураганну динаміку і задоволення від керування цим «болідом», а 420Е / 500Е - високим престижем, за який, до речі, доведеться переплачувати при покупці і подальшому обслуговуванні машини, а також найбільш енергоємною підвіскою і комфортабельним салоном.

З огляду на спортивний темперамент всіх автомобілів і їх власників, багато вузлів і агрегати цих машин можуть бути зношеними, тому перед покупкою вподобаного екземпляра не пошкодуйте грошей на його кваліфіковану діагностику.

Audi S4 / S6. Наш рейтинг 1


BMW M5 (Е34). Наш рейтинг 2


Mercedes (W124). Наш рейтинг 3

МісцеМодифікація0-100 км / ч, з

1

S6 Plus 4,2 л 32V (326 л. С.)

5 2

BMW M5 3,8 л 24V (340 л. С.)

5,9 3

BMW M5 3,8 л 24V (327 л. С.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (326 л. С.)

6,1 4

S4 / S6 4,2 л 32V (280 л. С.)

6,2 5

BMW M5 3,6 л 24V (315 л.с.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (320 л. С.)

6,3 6

S4 / S6 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.)

6,8 7

Mercedes 420Е 4,2 л 32V (279 л. С.)

7,2 * За даними виробника Місце 1 2 3 Марка / Модель Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes (W124) Кузов / Багажник
(корозійна стійкість і ін. / функціональність, обсяг) 5/4 4/3 3/5 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 4 Підвіска / рульове / гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4 / 4 5/3 3/3 Показники розгінної динаміки / стійкості, керованості) 4/5 5/3 3/4 Всього балів 42 37 36 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобіль Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes 420Е / 500Е (W124) Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 4720/1750/1410 4750/1800/1410 База, мм 2692 2760 2800 Маса споряджена / повна, кг 1650/2200 1 645/2100 1710/1900 Об'єм багажника, л 510 420 520 Об'єм бака, л 80 90 Двигуни Бензинові 5ціліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.) Немає ні 6ціліндр .: немає 3,6 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (327 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) немає 8ціліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4, 2 л 32V (326 л. с.) немає 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (320 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Трансмісія Тип приводу повний задній КП 5- або 6ст. хутро. або 4ст. авт. 5- або 6ст. хутро. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 235/45 ZR17, 255/40 ZR17 225/55 R16, 245/45 R17 * Наведено дані найбільш поширених 4дверних модифікацій

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз», «Culibeen-engineering» і ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

Audi S4 / S6, BMW M5, Mercedes 420Е / 500Е (W124): «Літаки» для бізнесменів

У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124) У нашому огляді - три чистокровних «арійця»: Audi S4 / S6, BMW M5 (Е34) і Mercedes 420Е / 500Е (W124). Ці автомобілі становлять велику цінність для любителів - за роки виробництва їх було випущено набагато менше, ніж рядових «побратимів». Наприклад, «емок» Е34 - трохи більше 12 тис., «П'ятисот» W124 - трохи більше 10 тис. До того ж, всі «п'ятисот» збиралися нема на заводах Mercedes, а на потужностях виробника спорткарів - Porsche!

При порівнянні машин одних років випуску з'ясовується, що найдорожче в Україні 420Е / 500Е (від $ 12 тис. До $ 17,5 тис.), А найдешевші - S4 / S6 (від $ 9 тис. До $ 18,5 тис.). Верхня планка ціни на «еску» перевищує вартість 420Е / 500Е через те, що S4 / S6 випускалися на два роки довше. M5 займає середнє цінове становище. Хоча, звичайно ж, ціна більше залежить не від року випуску, а від технічного стану і комплектації кожного конкретного екземпляра.

Всіх учасників огляду можна назвати «вовками в овечій шкурі». Справа в тому, що зовні вони практично нічим не відрізняються від пересічних примірників - різницю зможуть помітити лише знавці.

Наприклад, зовні S4 (після рестайлінгу отримала новий індекс S6) можна дізнатися за розширеним переднім колісних арках, переднім бампером з великим повітрозабірником без «противотуманок» і великому червоному катафоти, що з'єднує лівий і правий ліхтарі.

Від рядових BMW 5-ої серії М5 відрізняється скромним обвісом по периметру кузова: «губа» на передньому бампері і маленький аеродинамічний «хвостик» на задньому, накладки на порогах і фірмові 17-дюймові колісні диски, малюнком нагадують ножі м'ясорубки. До речі, спритні ділки на вітчизняному авторинку нерідко «одягають» звичайну «п'ятірку» в фірмовий обвіс і видають її за «емку». Тому, не надто довіряючи зовнішності, варто переконатися, що під капотом дійсно «вогнедишне серце» M-Power.

420-й Mercedes зовні нічим не відрізняється від рядових W124, а 500-й видають тільки розширені арки передніх і задніх коліс і злегка видозмінені бампери.

До речі, «заряджені» Mercedes W124 були представлені лише однією модифікацією - 4-дверним седаном, а ось в арсеналі у інших був присутній ще і 5-дверний універсал. Ми ж розглянемо найбільш популярні версії з чотирма дверима.

Примітно, що всі S4 / S6 оснащені фірмовою повнопривідною трансмісією quattro, тоді як інші учасники огляду мають привід на задню вісь. Найбільший вибір КП - у «есок» ( «механіка» і «автомат»), «емки» обладналися тільки «механікою» (5- і 6-ступінчастою), а 420Е / 500Е - виключно «автоматами».

Audi S4 / S6

Audi S4 / S6

Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає Це єдиний серед сьогоднішніх конкурентів автомобіль, кузов якого оцинкований, завдяки чому проблем з корозійну стійкість у нього немає.

Салон дуже просторий - ззаду при необхідності помістяться навіть чотири пасажири. До якості пластикових деталей і оздоблювальних матеріалів претензій немає - вони добре збереглися навіть на автомобілях перших років випуску.

Двигуни здатні прослужити понад 500 тис. Км. За німецькими стандартами, агрегати V8 не підлягають капремонту, хоча вітчизняні фахівці навчилися робити їм «капіталку». При великих пробігах у V8 можливі течі масла з-під прокладки клапанної кришки, сальників розподільного і колінчастого валів. Відзначено виходи з ладу лямбда-зондів. Турбированного мотора можна не побоюватися - фахівці фірмової СТО відзначили, що нагнітач цього агрегату служить дуже довго. Зате відзначені тріщини впускних колекторів і пластикового корпусу додаткової «помпи». ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем. При його заміні потрібно перевірити і при необхідності замінити водяний насос. Нерідко у всіх двигунах виходять з ладу температурні датчики.

Всі «Ескі» оснащені повним приводом. За твердженням фахівців, трансмісія quattro надійна. У механічних коробках передач виходив з ладу синхронізатор першої передачі. На старих машинах ламалися педалі зчеплення. А ось «автомат», оснащений «розумною» програмою управління, здатної змінювати алгоритм перемикання в залежності від стилю їзди, досить надійний. В обох типах КП з часом втрачають герметичність сальники півосей.

Ходова в міру жорстка. У передній підвісці кожні 40 тис. Км змінюють втулки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки кованих важелів служать 70- 80 тис. Км, а кульові опори - ще довше. У задній підвісці близько 70 тис. Км «ходять» сайлент-блоки важелів і тяг регулювання розвалу коліс.

Рульове оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Згодом може призвести до протікання шланг високого тиску гідропідсилювача. Наконечники рульових тяг служать в середньому 60 тис. Км. На старих машинах були відзначені виходи з ладу акумулятора тиску гальмівної системи. Через корозію можуть підклинювати напрямні задніх супортів.

BMW M5 (Е34)

BMW M5 (Е34)

Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії Кузови «емок» не оцинковані, тому на старих машинах можливе виникнення вогнищ корозії. Згодом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів і на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. З пластикових відбивачів передньої оптики Hella облазить хромоване покриття, і фари погано світять.

На задньому сидінні трьом пасажирам місця замало, крім того, що сидить посередині заважає широкий і високий центральний тунель підлоги. На багатьох машинах ламається механізм відкривання бардачка; відзначені також виходи з ладу вентилятора обігрівача.

Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків призводить до виходу з ладу головки блоку циліндрів (ГБЦ). Причини перегріву - вийшла з ладу вискомуфта системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка. На старих машинах відмічені виходи з ладу повітряного насоса системи нейтралізації відпрацьованих газів, а також втрати герметичності заднього сальника коленвала і кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ в 3,6-літровий мотор.

Всі «емки» оснащені задньопривідної трансмісією, а диференціал - механічним блокуванням. Згодом в механічної КП зношуються втулки і тяги механізму перемикання передач, втрачають герметичність сальники куліси і хвостовика КП, тріскається гумова частина підвісного підшипника карданного валу. На багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення, що проявляється стуком при перемиканні передач.

«Ходова» - найжорсткіша серед сьогоднішніх конкурентів. У передній підвісці всього 30-40 тис. Км служать стійки стабілізатора поперечної стійкості. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори і сайлент-блоки важелів. Задня підвіска тримається довше - понад 100 тис. Км.

Рульове управління оснащено ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Довговічністю не відрізняються втулка маятника і наконечники рульових тяг. У гальмівній системі іржавіє механізм приводу «ручника».

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Mercedes 420Е / 500Е (W124)

Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота Характерні слабкі місця, де може з'явитися корозія: заднє ліве крило в районі антени, навколо замку кришки багажника, на даху біля ущільнювача лобового скла, а також на арках крил, порогах і передньої частини капота.

Щільна компоновка агрегатів V8 зумовила підвищений температурний режим в підкапотному просторі. Через це з часом пересихає і тріскається ізоляція електропроводки, що призводить до відмов різних систем. Тріскається і пластиковий трійник «грубки», провокуючи витік охолоджуючої рідини. Нерідко доводиться міняти і втратили свою еластичність сальники свічкових каналів. Зсихається пластикові канали-перемички, за якими подається масло до гідрокомпенсатор. Ланцюг ГРМ служить близько 100 тис. Км. Якщо її вчасно не замінити, це може закінчитися поломкою двигуна.

Слабкі місця «автоматів» - з часом виходить з ладу задня передача і датчик перевантаження КП (запчастина - близько $ 150). «Ходова» 420Е / 500Е найбільш енергоємна. У передній підвісці 30-40 тис. Км служать втулки переднього стабілізатора, близько 50 тис. Км можуть виходити кульові опори нижніх важелів, а сайлент-блоки важелів - приблизно 100 тис. Км. У задній підвісці найменший термін служби (15-20 тис. Км) у плаваючих сайлент-блоків куркулів. Решта «гумки» здатні «пробігти» близько 100 тис. Км.

У рульовому відзначений підвищений люфт, викликаний виробленням пари гвинт - кулькова гайка. Згодом втрачають герметичність сальники рульового і виходить з ладу амортизатор рульової трапеції. Втулки маятника витримують 30-40 тис. Км.

Який краще?

Який краще

Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду Отже, почнемо з оцінки динамічних якостей учасників нашого огляду. Якщо керуватися даними виробника, зазначеними для нових машин, то найшвидшою є Audi S6 Plus - 5 с до 100 км / год, а самої повільної - Mercedes 420Е (7,2 с до 100 км / ч). Хоча справедливості заради відзначимо, що знайти в Україні S6 Plus практично нереально, як, втім, і 327-сильну версію BMW M5. З тих же учасників огляду, які зустрічаються на наших дорогах, найшвидшою виявилася 340-сильна «емка» - розгін до 100 км / год за 5,9 с (див. Табл.). Максимальна швидкість всіх автомобілів обмежена електронної «вуздечкою» на позначці 250 км / ч.

Оскільки всі представлені нами автомобілі мають різну ступінь зносу вузлів і агрегатів, вищезгадані цифри розгінної динаміки в дійсності можуть відрізнятися. Причому як в сторону збільшення, так і зменшення - чимало шанувальників цих машин займаються доведенням своїх і без того швидкохідних «болідів», доповнюючи «табун коней» під капотом чіп-тюнінгом блоку управління двигуна, перебиранням мотора з установкою полегшених колінвалів і кованої поршневий, розподілвалів з іншим підйомом і перекриттям кулачків і т. п. Все це безпосередньо впливає як на розгінну динаміку, так і на ресурс двигуна.

До речі, позитивним чином на динаміці «есок» позначилося і те, що всі вони, на відміну від інших конкурентів, оснащені повнопривідною трансмісією, що дозволяє найкраще реалізувати високий потенціал двигунів. До того ж, автомобілі з повним приводом більш впевнено поводяться при русі на високих швидкостях, на мокрій і слизькій дорозі. А ось, наприклад, управляти потужною задньопривідної «емкою», оснащеної «механікою», взимку дуже складно.

Тепер оцінимо надійність і інші споживчі якості спортседаном. Найменше зауважень до кузовів S4 / S6 - вони оцинковані, а найбільше - до кузовів 420Е / 500Е - на них нерідко можна виявити іржу. Особливість всіх автомобілів в тому, що багато деталей у них взаємозамінні з їх рядовими побратимами. Найбільший вантажний відсік у 420Е / 500Е - 520 л, а найменший - у М5 (420 л).

Оскільки всі учасники огляду представляють собою вершину модифікацій певної моделі, то, відповідно, нафаршировані вони дуже багато. Як правило, в них є шкіряна обробка салону, сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, кондиціонер або клімат-контроль, електропакет, не кажучи вже про такі «дрібниці», як гідропідсилювач, центральний замок і ABS. Єдину претензію щодо практичності можна пред'явити до деяких модифікацій «емок» і всім «п'ятисотим», у яких «гальорка» являє собою два роздільних крісла. Відповідно, ці великі автомобілі - чотиримісні. Хоча і з звичайним диваном в «емке» трьом пасажирам ззаду буде затісно.

У порівнянні з конкурентами двигуни «емок» відрізняються найвищою літрової потужністю і в процесі експлуатації зарекомендували себе найбільш надійними. А ось мотори 420Е / 500Е доставляють власникам найбільше клопоту. Найменш проблемна трансмісія у S4 / S6, в інших по її приводу є різноманітні зауваження.

На наших дорогах найкраще «ходить» підвіска 420Е / 500Е, а ось ремонтувати її доведеться частіше за все у «емок». Рульове S4 / S6 практично безпроблемне, чого не скажеш про спорт-седанах Mercedes.

Порівнявши споживчі якості сьогоднішніх учасників огляду, перше місце ми віддали Audi S4 / S6 - вона набрала найбільшу кількість балів - 42 (див. Табл.). Друге місце дісталося BMW M5 (Е34) - 37 балів, а третє - Mercedes 420Е / 500Е (W124) - 36 балів. «Еска» приверне покупців найбільшою практичністю, найприйнятнішою ринковою вартістю і непоганий надійністю, «емка» - потужними двигунами, що забезпечують ураганну динаміку і задоволення від керування цим «болідом», а 420Е / 500Е - високим престижем, за який, до речі, доведеться переплачувати при покупці і подальшому обслуговуванні машини, а також найбільш енергоємною підвіскою і комфортабельним салоном.

З огляду на спортивний темперамент всіх автомобілів і їх власників, багато вузлів і агрегати цих машин можуть бути зношеними, тому перед покупкою вподобаного екземпляра не пошкодуйте грошей на його кваліфіковану діагностику.

Audi S4 / S6. Наш рейтинг 1


BMW M5 (Е34). Наш рейтинг 2


Mercedes (W124). Наш рейтинг 3

МісцеМодифікація0-100 км / ч, з

1

S6 Plus 4,2 л 32V (326 л. С.)

5 2

BMW M5 3,8 л 24V (340 л. С.)

5,9 3

BMW M5 3,8 л 24V (327 л. С.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (326 л. С.)

6,1 4

S4 / S6 4,2 л 32V (280 л. С.)

6,2 5

BMW M5 3,6 л 24V (315 л.с.) Mercedes 500Е 5,0 л 32V (320 л. С.)

6,3 6

S4 / S6 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.)

6,8 7

Mercedes 420Е 4,2 л 32V (279 л. С.)

7,2 * За даними виробника Місце 1 2 3 Марка / Модель Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes (W124) Кузов / Багажник
(корозійна стійкість і ін. / функціональність, обсяг) 5/4 4/3 3/5 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 4 Підвіска / рульове / гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 4 / 4 5/3 3/3 Показники розгінної динаміки / стійкості, керованості) 4/5 5/3 3/4 Всього балів 42 37 36 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Автомобіль Audi S4 / S6 BMW M5 (Е34) Mercedes 420Е / 500Е (W124) Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 4/5 або 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4797/1804/1430 4720/1750/1410 4750/1800/1410 База, мм 2692 2760 2800 Маса споряджена / повна, кг 1650/2200 1 645/2100 1710/1900 Об'єм багажника, л 510 420 520 Об'єм бака, л 80 90 Двигуни Бензинові 5ціліндр .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.) Немає ні 6ціліндр .: немає 3,6 л 24V (315 л. с.), 3,8 л 24V (327 л. с.), 3,8 л 24V (340 л. с.) немає 8ціліндр .: 4,2 л 32V (280 л. с.), 4, 2 л 32V (326 л. с.) немає 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V (320 л. с.), 5,0 л 32V (326 л. с.) Трансмісія Тип приводу повний задній КП 5- або 6ст. хутро. або 4ст. авт. 5- або 6ст. хутро. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 225/50 R16, 255/40 R17, 225/40 R18 235/45 ZR17, 255/40 ZR17 225/55 R16, 245/45 R17 * Наведено дані найбільш поширених 4дверних модифікацій

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз», «Culibeen-engineering» і ТОВ «Юніком авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Який краще?
Який краще?
Який краще?
Який краще?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f