Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124 - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124 Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля...
  2. усередині
  3. В русі
  4. Історія покупки
  5. ремонт
  6. доробки
  7. експлуатація
  8. Історія моделі
  9. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  10. зовні
  11. усередині
  12. В русі
  13. Історія покупки
  14. ремонт
  15. доробки
  16. експлуатація
  17. Історія моделі
  18. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  19. зовні
  20. усередині
  21. В русі
  22. Історія покупки
  23. ремонт
  24. доробки
  25. експлуатація
  26. Історія моделі
  27. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  28. зовні
  29. усередині
  30. В русі
  31. Історія покупки
  32. ремонт
  33. доробки
  34. експлуатація
  35. Історія моделі
  36. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  37. зовні
  38. усередині
  39. В русі
  40. Історія покупки
  41. ремонт
  42. доробки
  43. експлуатація
  44. Історія моделі
  45. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  46. зовні
  47. усередині
  48. В русі
  49. Історія покупки
  50. ремонт
  51. доробки
  52. експлуатація
  53. Історія моделі
  54. Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124
  55. зовні
  56. усередині
  57. В русі
  58. Історія покупки
  59. ремонт
  60. доробки
  61. експлуатація
  62. Історія моделі

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?

Тест-драйв Mercedes-Benz E500 W124

Будь-кого, хто насмілиться виспівувати образливі пісеньки біля цього седана, крупно пошкодує. Жартівник буде просто знищений міццю 326-сильного V8 і роздавлений авторитетом одного з найлегендарніших Мерседесів кінця минулого століття. Вовк W124 Е500 кривдників не прощає.

Нам не страшний сірий вовк,
Сірий вовк, сірий вовк!
Де ти ходиш, дурний вовк,
Старий вовк, страшний вовк?

зовні

Цей седан - живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів в маленькі кузова хворіють не тільки тюнінгові ательє. В кінці 1980-х Мерседес вирішив задати жару конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартских односельчан з Порше. При таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання і грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седану, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів всього світу - класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з оглядкою на молодший 190-й, але при всій стилістичної схожості, старша модель очікувано виробляє більш солідне враження. Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно.

Субординація, посилена прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримана бездоганно

Не знати звідки подивися, седан прямо-таки виділяє впевнену сите гордовитість. Той самий дух істинного Мерседеса, якого багатьом не вистачає в його спадкоємців. У автомобіля просто немає поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору начисто позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися по повній. На виробництво кожного примірника йшло 18 днів ручної збірки. Але антикрила і інша мішура - це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і більш масивні бампери - «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

усередині

Двері закриваються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотий» знаходиться в повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку грунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на століття, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинним російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Волчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, немов тільки що зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузене.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятників» W126 до короля «дев'яностих» W140 . Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору - на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, нітрохи не поступаються ковшів Recaro в 190E 2.5-16 . Стандартна обробка банальним «мерседесовским» коренем горіха замінена на планки з благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорний стелю, але такий каприз не був передбачений навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

Оснащений «п'ятисотий» під стать своєму особливому статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади заможного життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільних крісла. Бути тут пасажиром - особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки і відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання в бічних стійках і електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

«Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?» - жарт Самі Насері, сказана ним у фільмі «Таксі», коштувала творцям картини $ 2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесовци». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, розганяють седан до сотні майже за шість секунд. Французам тільки і залишалося, що заздрісно тролі німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, без праці підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавшись до його родового різновеликих дзеркалам, я включаю Drive і, утапливая газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «баранку».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і личить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на більш гострий, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий» з його легковажним рульовим керуванням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритнішими своїх побратимів з «лихих 90-х».

Старомодний чотириступінчастий «автомат» залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задума при різкому натисканні на газ з лишком компенсується найпотужнішою тягою в 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише відповідно до «мерседесовским» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає в світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, який несеться в гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 17 10,5 12

Упевнені повадки в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют укупі з вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи всяку шелупонь з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце в серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е / Е500 Віталій дізнався, подивившись той самий комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося тільки в 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього примірника - справа витратна і марудна, Віталій продав його, купивши слідом інший, краще зберігся седан. Потім був ще один і ще.

Цей Дзига - вже четвертий за рахунком. У Віталія він з'явився випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 в отличном состоянии, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч з автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений в Росію в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, гарний технічний стан і всього два власника по ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиги обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

ремонт

Відразу після покупки Е500 відправився в бокси на дефектовку. Метою Віталія було привести автомобіль в стан максимально близькому до нового.

Задні ліхтарі

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані - потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун і салон. Колір нової фарби - №199 (по каталогу повністю збігається з VIN-номера). Попутно оновили всі зовнішні гумки і молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Вся оптика замінена на нову. Тільки задні фари обійшлися в 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, які не бояться ушкоджень від використання підйомної електричної шторки. Такі скла встановлювалися тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані «п'ятисотий». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт був проведений з двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор піддався тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі витратні матеріали плюс замінений недавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, які дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашено новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводський тонування зберігся у відмінному стані. Ніякої реставрації шкірі або пластику не було потрібно. Електроніка також в повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи і пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводилися в майстерні з реставрації олдтаймеров, якій і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові і строго оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

доробки

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався і вніс пару змін.

Знавці відзначать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір - 17 дюймів. При всій повазі до праці штутгартских інженерів Віталій вважає, що це занадто мало для такого авто. Так, на Дзизі з'явилася японська репліка легендарних «мерседесовских» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Колеса встановлені через сантиметрові проставки

Друга доопрацювання стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартною обробкою коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (в народі «Пташиний очей»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі були знайдені Віталієм чисто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість знаходиться в його руках. В результаті сторгувалися на 70 000 рублей за повний комплект вставок.

експлуатація

На попередніх «п'ятисот», постійно простоюють в ремонті, Віталію поїздити толком не вдалося. Все буде виправлено в цьому сезоні. Зараз всі роботи по автомобілю завершені, і він нарешті-то повністю готовий до експлуатації.

Mercedes-Benz E500 W124

Короткі технічні характеристики

потужність

326 л. с.

колір кузова

№199 за каталогом

колеса

18-дюймові Evo

салон

версії E500 Limited

плани

План простий - їздити і насолоджуватися, підтримуючи рідкісний автомобіль в оригінальному стані. Думок про продаж немає, хоча пропозиції регулярно надходять. Цінителі Е500 з Арабських Еміратів пропонували за автомобіль три мільйони рублів. Іншим разом надійшла пропозиція обміну на нову Audi A 6. Але Віталію нецікаво ні те, ні інше.

Історія моделі

Найгучнішою прем'єрою 1984 роки від Mercedes - Benz стало нове сімейство автомобілів бізнес-класу, яка отримала позначення W 124. Автором екстер'єру був Бруно Сакко.

Автором екстер'єру був Бруно Сакко

Mercedes-Benz (W124) '1985-1992

До 1990 року найпотужніші модифікації W 124 оснащувалися виключно рядними «шістками». Аби не допустити зупинятися на досягнутому, в Штутгарті вирішили імплантувати в седан п'ятилітровий V 8 від родстера SL 500. Проект був реалізований спільно з Porsche AG, на чиїх потужностях була проведена ручне збирання автомобіля.

Товарний 500Е розвивав потужність 326 л. с. З безальтернативній чотириступінчастою коробкою седан розганявся до 100 км / год за 6,1 секунди. Автомобіль мав спортивно настроєну підвіску і гальма від родстера SL. Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами.

Зовні від звичайного W 124 седан відрізнявся розширеними колісними арками і іншими бамперами

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994-95

Версія 500Е випускалася до 1993 року. З 1994 року разом з основною лінійкою W124 седан пережив рестайлінг і зміну імені. Останні екземпляри моделі під ім'ям E500 Limited зійшли з конвеєра в 1994 році. На основі стандартного «п'ятисотий» ательє AMG випустило обмежену серію заряджених седанів E60 AMG, що оснащувалися 376-сильним V 8 6.0. Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників.

Загальний тираж Е500 / Е500 склав 10 479 примірників

Опитування

Хотіли б собі Е500?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f