Гаджети радянських автолюбителів

1. Пристрій для підігріву двигуна взимку
2. "Маршрутний комп'ютер"
3. Розбірний масляний фільтр

Наши партнеры ArtmMisto

Масовість одноманітних радянських машин, число моделей яких можна було перерахувати по пальцях двох рук, породжувала у більшості автолюбителів пристрасне бажання зайнятися «улучшайзінгом» своїх автомобілів. А дефіцит запчастин часом народжував такі дивні технічні вишукування, в порівнянні з якими прикручування жовтих бризговиков Sparco на «четирку» здається шедевром.

Пристрій для підігріву двигуна взимку

Д омисли про те, скільком кілометрам пробігу дорівнює один зимовий холодний пуск двигуна, чув, напевно, кожен. Правда, ніхто і ніколи не міряв ці міфічні відсотки зносу мотора від зимового запуску, і тим більше не зіставляв їх з пробігом, але пустопорожній балаканина на цю тему популярний навіть сьогодні, а вже за радянських часів він і зовсім був найулюбленішою темою для гаражних бесід. Тому рідкісний власник передпускового підігрівача завжди ставав центром тяжіння шоферів, необізнаних в силу епохи з сучасними синтетичними маслами, чуючи питання: «Ну як воно? Допомагає? ».

Дефіцитне пристрій під назвою «Автотим люкс» 1984 року випуску потрапило до редакції у вигляді «капсули часу», новеньким, так і не прогрів жодного мотора взимку ... Можливо, його власник виявився недурною хлопцем, і навіть піддавшись масової істерії і купивши цю кооперативну саморобку , швидко зрозумів, що восьміамперний (стоваттному) нагрівач чи скільки-небудь істотно вплине на температуру масла в мороз, але набагато більш імовірно висмокче останні краплі енергії з куди більш дефіцитного і дорогого в ті роки акумулятора ...

Згідно з інструкцією, «Автотим люкс» (незрозуміло, правда, чому ТЕН, а не ТЕН, але залишимо це на совісті кооператорів 80-х) вставлявся в двигун Жигулів класичної лінійки замість штатного масляного щупа. Через масу двигуна нагрівач отримував «мінус», а проводом з «крокодильчиком» на кінці підключався до «плюса» батареї. Ні про яке віддаленому включенні мова, зрозуміло, не йшлося. Прийшов до машини, відкрив капот, накинув провід - і кури сигарету за сигаретою ... Дивно, але в інструкції була відсутня табличка з хоча б приблизними цифрами часу прогріву і їх зв'язку з температурою навколишнього повітря. Неважко здогадатися, що така зухвалість у використанні підклала свиню не однієї сотні автолюбителів!

Зате пристрій було багатофункціональним. У це важко повірити, але в інструкції по експлуатації «Автотим» вказується можливість ... кип'ятити з його допомогою питну воду. Наприклад, для заварювання чаю! Стало бути, вийняв масляний щуп з двигуна, обтер його ганчіркою, і в чашку. Справа цілком житейська ...

"Маршрутний комп'ютер"

У 70-х роках головною ознакою прогресу був цифровий дисплей. Перший наручний годинник без стрілок викликали фурор і моду, коли загасало пару десятиліть. Кімнатні годинник заводського виробництва стали символом престижу, в бібліотеках неможливо було дочекатися, коли звільниться радіоаматорська література зі схемами настільних і настінних цифрових годин, а всі автолюбителі люто заздрили власникам експортних Москвичів, де такий гаджет на приладовій панелі стояв штатно із заводу.

Тому що з'явилися в продажу автомобільні цифрові багатофункціональні пристрої розбирали миттєво після того, як їх «викидали» на прилавки, висловлюючись лексиконом тих років. Характерний приклад подібного гаджета з 80-х - «Електроніка ЦАТ-011».

Прилад призначався для установки на торпедо автомобіля і підключався до проведення машини всього трьома проводами - до мінуса, плюса і котушці запалювання. Прилад міг відображати час на своєму люмінесцентному чотиризначному дисплеї, служити будильником, цифровим тахометром, вольтметром, висвічувати кут замкнутого стану контактів трамблера як для одного, так і для всіх чотирьох циліндрів, подавав звукові сигнали (відключаються) при оборотах колінчастого вала в 2 000 і 4 000 об / хв, а також при досягненні вручну заданого значення оборотів. Ще він повідомляв про зниження напруги бортової мережі нижче 12 вольт або перевищенні напруги вище 15 вольт.

Погодьтеся, неслабо для епохи, коли самим навороченим (та й, власне, єдиним) електронним пристроєм в автомобілі був радіоприймач средневолнового діапазону.

Розбірний масляний фільтр

У 1970 році в камерний радянський автомірок сенсаційно увірвалися Жигулі ВАЗ-2101. Рік за роком завод в Тольятті нарощував виробництво машин і розширював модельний ряд, але до кінця 70-х стало очевидним серйозне відставання у виробництві запчастин, які отримали статус страшного дефіциту. І, як не дивно, однією з найбільш затребуваних і рідкісних деталей став банальний масляний фільтр двигуна. Річ ерундовая, а машини часом простоювали через його відсутність або губили ресурс своїх моторів роботою на фільтрах, у яких давно минули строки заміни.

Проблема полягала в тому, що фільтри від вже існуючих моделей радянських легкових автомобілів ВАЗу не підходили. Волги, Москвичі і «козли» використовували один і той же змінний фільтруючий елемент в розбірному корпусі-склянці; Запорожці - і зовсім відцентровий очищувач масла. А ось у «копійки» та іншої «класики» фільтр був нового для свого часу типу - в цілісному нероз'ємному одноразовому корпусі. Проблему потрібно терміново вирішувати, і в рамках планової економіки СРСР десятку різних механічних і автотракторних заводів по всій країні було доручено налагодити виробництво розбірних фільтрів для моделей ВАЗ з доступним і недорогим змінним елементом від системи гідропідсилювача керма КАМАЗа. Партія сказала «треба», промисловість відповіла «є», і проблема дефіциту фільтрів була вирішена.

Деякі з таких фільтрів розбиралися спецключом, що йшов в комплекті, а деякі - простий викруткою, якою підчіплюють і витягувалися пружинне стопорне кільце. Усередині багаторазового корпусу розташовувалися, як і належить, два пружинних клапана - протіводренажний, що перешкоджає стіканню масла в піддон на парковці, і байпасний, що відкривається при засміченні змінного елементу. Вартість розбірних фільтрів становила 14 рублів, а змінних «картриджів» - близько 3-5 рублів.

Опитування