Автомобіль Вольво 740: технічні характеристики, опис, відгуки власників, фахівців

1. Volvo 740

Volvo 740

Наши партнеры ArtmMisto

Дуже успішна модель Volvo 760 GLE була вдосконалена і допрацьована, давши народження нової моделі в 1984р - Volvo 740.
Volvo 740 оснащувалася різноманітними двигунами в різні роки, найчастіше - 4-циліндровими рядними турбірованнимі або НЕ-турбованим бензиновими, або ж 2.4-літровими 6-циліндровими дизелями потужністю 90 к.с., турбодизелем потужністю 115 к.с (з 1987р - з интеркулером, потужністю 130 к.с.).
Volvo 740 отримала свій успіх і популярність серед покупців в основному завдяки високій надійності, прекрасний комфорт і оновленим, ще більш високого рівня безпеки.
Універсал 740й моделі з'явився в 1985р. і був довгоочікуваним поповненням сім'ї серії 740/760.
Те, що, мабуть, зробило універсал Вольво одним з найбільш купованих і популярних універсалів - це велика місткість і зручність салону.
Зовнішність її піддалася невеликим змінам восени 1988, які перейшли в 1989 модельний рік.
З серпня 1990 р, Volvo 740 проводилася паралельно з 940й моделлю протягом двох років, після чого була повністю змінена 940 моделлю.

Технічні дані:

Роки виробництва: 1984 - 1 992 1985 -: 1992 Об'єм виробництва: 650,443 358,952 Кузов: 4-дверний седан 5-дверний універсал Двигун: 4-циліндровий, рядний, OHC 1,986 куб.см або 2,316 куб.см , 6-циліндровий рядний 2,383 куб.см дизель (D24 - 90к),
- Турбодізель (D24T - 115 к.с.)
- з 1987: Турбодізель з інтеркулером (D24TIC - 130 к.с.) 4-циліндровий, рядний, OHC 1,986 куб.см або 2,316 куб.см, 6-циліндровий рядний 2,383 куб.см дизель (D24 - 90к) ,
- Турбодізель (D24T - 115 к.с.)
- з 1987: Турбодізель з інтеркулером (D24TIC - 130 к.с.) Трансмісія: 4-швидкісна механічна з електричним овердрайвом
5-швидкісна механічна
4-швидкісний автомат 4-швидкісна механічна з електричним овердрайвом
5-швидкісна механічна
4-швидкісний автомат Гальма: гідравлічні, дискові на всіх колесах Гідравлічні, дискові на всіх колесах Розміри: Довжина: 478.5 cm / 188.4 "
База: 277 cm / 109 "Довжина: 478.5 cm / 188.4"
База: 277 cm / 109 "

Джерело інформації: http://www.alya.ps.kiev.ua/volvo/

Коротка історія Вольво, хронологія ...
Джерело - RuBricks ( http://www.volvotuning.ru/ )

Компанія Вольво була заснована бізнесменом Ассаром Габрієлссон і інженером Густафом Ларсоном в 1927 році. У перший рік свого існування було продано 297 машин, це була модель OV4 з американським дизайном того часу. Перші автомобілі Вольво мали консервативний дизайн і технології що не виділяв марку Вольво на світовому ринку. Однак низька заробітна плата в Швеції дозволила створити доступний за ціною автомобіль і поступово продажі пішли вгору, особливо в Америці. Досить скоро Вольво вийшло на перше місце з виробництва автомобілів в Швеції, обігнавши при цьому основного свого конкурента - GM.

Головним напрямком виробництва був обраний розкішний автомобіль за середньою ціною. У 1947 році з'являється PV444 - перша компактна модель для Вольво, він мав 4-х циліндровий двигун і хорошу конкурентну ціну. Також це була перша масова модель для Вольво, за 9 років було продано близько 100 тисяч автомобілів. Наступною компактною моделлю стала Amazon (за океаном відома як Вольво 120), за 14 років було вироблено 667 тисяч автомобілів.

Завдяки PV444 і Amazon Вольво швидко розвивалася в кінці 50-х і 60-х роках. Величезний завод в Торсланда був побудований для збільшення виробництва автомобілів до 200 тисяч на рік.

Модельний ряд залишався таким же консервативним, виключаючи модель P1800, яка з'явилася в 1961 році. На сьогодні це єдина спортивна модель з двома сидіннями коли-небудь вироблялася Вольво. P1800 збиралася в Великобританії і оснащувалася 4-х циліндровим двигуном обсягу 1,8 літра.

З появою в 1966 році 144 моделі почалася репутація Вольво, як найбільш безпечного автомобіля. Вольво 144 оснащувалася дисковими гальмами на всіх колесах, 3-х точковими ременями безпеки, мнеться зонами в передній і задній частині кузова і двоканальної гальмівною системою. Найбільші моделі з серії 240-вих, з'явилися в 1974 році і продовжували проводитися до кінця 80-х. Вольво 240 turbo з була першою моделлю Вольво з використовує турбонаддув, ця модифікація охоче використовувалася в гонках.

У 1982 році з'явилася нова 700-а серія, певна як основна модель Вольво. Її незграбні форми домінували в дизайні автомобілів Вольво аж до сучасних S80. Новий 6-ти циліндровий двигун для 760 модифікацій був розроблений Вольво спільно з Пежо і Рено. Відносини з Рено дійшли до злиття двох компаній, але на щастя чи ні, в кінцевому підсумку зруйнувалися.

Для виробництва нових компактних Вольво 440/460/480 серій була побудована фабрика в Голландії. В основному вона належала Голландському уряду, але в 90-х роках Mitsubishi приєдналася до виробництва на цій фабриці заволодівши 18,3% акцій. Сьогодні на фабриці що отримала назву "Ned Car" виробляються Вольво S40 і Mitsubishi Carisma.

У 1991 році з'являється нова перспективна модель Вольво 850, яка змінює стиль компанії Вольво від консервативного автомобільного виробника до динамічної марки. Вольво 850 створювалася для досягнення відмінної керованості на дорозі. Новий модульний 5-ти циліндровий двигун розроблений Порше в найпотужнішому варіанті - T5R видавав 250 к.с. Ця модель зберігала лідерство в секторі безпечних автомобілів завдяки новій системі захисту від бокового удару - SIPS.

Починаючи з 1995 року відбулася зміна назв модельного ряду Вольво. Нові позначення складаються з трьох букв і двох цифр:

- S (saloon) - Седан
- V (versatility) - Універсал
- C (coupe) - Купе

Чим більше цифра в назві моделі, тим більше автомобіль.

Вольво S80 1998 року - ще один якісний приклад інноваційних технологій в автомобілебудуванні. Ця модель була заснована на абсолютно новій платформі і містила багато нових технологічних нововведень:

• Перпендикулярно розташований, однорядний 6-ти циліндровий двигун з дуже компактною трансмісією
• WHIPS (Whiplash Protection System) - система захисту від удару ззаду
  
• IC (Inflatable Curtain) - система захисту від бокового удару третього покоління
  
• Відповідність автомобіля суворої декларації про охорону навколишнього середовища та всіх фазах його життєвого циклу
  
• Складна організація бортовий комп'ютерної мережі з найменшим числом кабелів
  
• Вбудований стільниковий телефон стандарту GSM

У тому ж році відділ легкових автомобілів Вольво покинув Volvo Industrial Group (VIG) і був проданий Форду за 6,45 млрд. Доларів.

У поточний момент Volvo Cars входить до складу Ford's Premier Automotive Group (PAG), яка складається з Лінкольна, Ягуара, Ленд Ровера, Мазди і Астон Мартіна. В майбутньому планується уніфікувати комплектуючі при виробництві Лінкольна, Ягуара і Вольво для зменшення вартості виробництва автомобіля, в кінцевому підсумку його ринкової ціни. Планується, що на наступні моделі S70-х це не позначиться, але подальший розвиток моделей S40 / V40, вироблених Вольво за допомогою Mitsubishi, буде засновано на новій платформі майбутнього Форда Mondeo і Ягуара X400.

Джерело - RuBricks ( http://www.volvotuning.ru/ )

НАРОДЖЕННЯ VOLVO

Днем народження VOLVO вважається 14 квітня 1927 року - день, коли з заводу в Гетеборзі виїхав перший автомобіль під назвою "Jacob". Однак справжня історія розвитку Концерну почалася кількома роками пізніше.
20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно в США і Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 році після виставки в Гетеборзі. На початку 20-х років в країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їх число досягло 14,5 тис. На міжнародному ринку виробники, в гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції часто залишала бажати кращого, а як наслідок, багато хто з таких виробників швидко розорялися. Для творців VOLVO питання якості був основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибір серед постачальників. Крім цього, після складання обов'язково проводилися випробування. За сьогоднішній день VOLVO дотримується цього принципу.

ТВОРЦІ VOLVO

Ассар Габрієлссон і Густаф Ларсон є творцями VOLVO. Ассар Габрієлссон Син Габріела Габрієлссон, керуючого офісом, і Анни Ларссон, народився 13 серпня 1891 року в Косберг, графство Скараборг. Закінчив Вищу Латинську Школу Норра в м Стокгольмі в 1909 році. Отримав ступінь бакалавра економічних наук і бізнесу в Школі Економістів в м Стокгольмі в 1911 році.
Пропрацювавши чиновником і стенографіста в Нижньої Палати Шведського Парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії "SKF" в 1916 році Заснував VOLVO і займав посади Президента до 1956 року.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Син Ларса Ларсона, фермера, і Хільди Магнессон, народився 8 липня 1887 року в Вінтросе, графство Еребро. У 1911 році закінчив Технічну Початкову Школу в Еребро; отримав диплом інженера в Королівському технологічному інституті в 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 року працював інженером по дизайну в компанії "White and Popper Ltd". Після закінчення Королівського Технологічного Інституту Густаф Ларсон працював в компанії "SKF" в якості менеджера і головного інженера трансмісійного Відділу фірми в Гетеборзі і Катрінхолме з 1917 по 1920 р Працював менеджером на заводі, а пізніше -Технічні директором і Виконавчим Віце-Президентом компанії "Nya AB Gaico "з 1920 по 1926 р Співпрацював з Ассаром Габрієлссон з метою створення" VOLVO ". З 1926 по 1952 р - Технічний Директор та Виконавчий Віце-Президент компанії "VOLVO".

ДВА ЛЮДИНИ, Об'єднаних ОДНІЄЇ ІДЕЄЮ

Протягом декількох років роботи в компанії "SKF" Ассар Габрієлссон відзначав, що шведські шарикопідшипники були недорогі в порівнянні з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які здатні були б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габрієлссон працював з Густафом Ларсоном протягом декількох років в компанії "SKF", і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років в британської автомобільної промисловості, навчилися визнавати і поважати досвід і "ноу-хау" друг Друга.
Густаф Ларсон також розраховував на створення власного шведського автомобілебудування. Їх подібні погляди і завдання привели до співпраці після перших же декількох випадкових зустрічей в 1924 році В результаті вони вирішили заснувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збірки автомобілів, Ассар Габрієлссон вивчав економічне підґрунтя для здійснення їх задумки. Влітку 1925 року Ассар Габрієлссон змушений був використовувати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських легкових автомобілів.

Машини були зібрані на заводі "Galco's Stockholm", залучаючи інтереси "SKF", частка капіталу якої в компанії "VOLVO" становила 200 000 шведських крон. Також "SKF" зробила "VOLVO" підконтрольної, але здатної до зростання автомобільною компанією.

Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії "SKF" в результаті було переміщено на виробничу територію "VOLVO". Ассар Габрієлссон виділяв 4 базисних критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії:

• Швеція була розвиненою промисловою країною;
• низький рівень заробітної плати в Швеції;
• шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі;
• існувала чітка необхідність в створенні пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах.

Рішення Габрієлссон і Ларсона почати виробництво пасажирських легкових автомобілів в Швеції було чітко сформульовано і грунтувалося на декількох концепціях бізнесу:

- виробництво легкових автомобілів VOLVO. "VOLVO" буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали і компоненти будуть купуватися у інших компаній;
- стратегічно забезпечитися основними субпідрядниками. "VOLVO" повинна знайти надійну підтримку і, якщо необхідно, партнерів в сфері залізничного транспорту.
- концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва.
- увагу на якість. Ні зусиль, ні витрат не можна жаліти в процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у вірному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки і виправляти їх в кінці. Це один з основних реперів Ассара Габрієлссон.

Якщо Ассар Габрієлссон був проникливий в бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування.
Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні області діяльності "VOLVO" - економіку і машинобудування. Зусилля двох людей грунтувалися на рішучості і дисципліни - дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом 1-ї половини XX в.
Таким був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої і найбільш важливою цінності VOLVO - якості

НАЗВА VOLVO

Компанія "SKF" виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 - з відкидним верхом і 500 - з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності "SKF" є виробництво підшипників, то для автомобілів було запропоновано назву "VOLVO", що в перекладі з латині означає "я качусь". Таким чином, 1927 рік став роком народження VOLVO.

Для характеристики свого чада був необхідний символ. Їм стала сталь і шведська важка промисловість, з тих пір як автомобілі почали проводитися з шведської сталі.
"Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі решітки радіатора на першому пасажирському легковому автомобілі VOLVO, а пізніше на всіх вантажних автомобілях VOLVO. "Знак Марса" щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек решітки радіатора. В результаті, діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом "VOLVO" та її продукції, фактично однієї з найсильніших торгових марок в автомобільній промисловості.

Модифікація Мощн. (К.с.) Початок випуску Закінч. випуску 2.3 113 1985 1989 2.3 114 1984 1990 2.3 131 1984 1988 2.3 115 1987 1992 2.3 136 1988 1990 2.3 117 1986 1988 2.3 129 1983 1984 2.3 151 1988 1992 2.3 16V 159 1987 1989 2.3 16V 156 1988 1991 2.3 Turbo 156 1986 1989 2.3 Turbo 165 1989 1990 2.3 Turbo 190 1989 1990 2.4 Diesel 82 1984 1992