Honda cbr1000rr tke 2004 рік

Купа Питань За Cbr 1000 Rr (2004-2007) Знавців і Власників CBR 1000 RR в студію.
# 3 zidderakt
Технічні характеристики Honda CBR 1000RR 2004
Коротка історія моделі
фотографии
Технічні характеристики
витрати паливо

Наши партнеры ArtmMisto

Головна Автомобілі в наявності Нові надходження Автомобілі на замовлення Пошук марки Авто новини Мотоновини Контакти Головна

Автомобілі в наявності

Нові надходження

Автомобілі на замовлення

Пошук марки

Авто новини

Мотоновини

Контакти

Головна Автомобілі в наявності Нові надходження Автомобілі на замовлення Пошук марки Авто новини Мотоновини Контакти

архів новин Сортування по маркам Загальний пошук Тест-райд Мото Гран-прі 2004 IMC - Вибране Мотоссилкі обмін посиланнями Гостьова книга архів новин

Сортування по маркам

Загальний пошук

Тест-райд

Мото Гран-прі 2004

IMC - Вибране

Мотоссилкі

обмін посиланнями

Гостьова книга

Приватні оголошення

Замість того, щоб почати з дорожнього байка, а потім перетворити його в рейсер, Хонда розробляла CBR в розрахунку на трек, а вже потім зробила мотоцикл дорожнім. На цій фотографії можна побачити багато схожих рис з чемпіонської машиною Гран-прі RC211V.

12.02.2002
Коли я минулого тижня тестував новий мотоцикл Honda CBR1000RR разом з представником «Червоної» компанії, я подумки повертався в 1998 рік, коли Хонда представила серйозно модернізовану модель CBR900RR.

Модель CBR з двома буквами «RR» на кінці змінила стандарти спорт-байків відкритого класу. Коли в 1992 році з'явилася найперша машина 900RR, в ній вдало поєднувалися потужність відкритого класу і середня вага. Хонда насолоджувалася перевагою в даному класі протягом п'яти років, і CBR 98 року з легкістю стала найкращою версією. Але на горизонті маячила нова машина Ямахи YZF-R1. На папері цей мотоцикл Ямаха виглядав грізно, а його характеристики готові були відсунути Хонду CBR на другий план.

На презентації CBR 1998 модельного року у мене була можливість запитати «батька» CBR Тадея Баба (Tadeo Baba), чи вважає він, що R1 може змінити уявлення про клас, який він сам допомагав створювати. «Якщо R1 - дійсно, хороший байк, і мотоцикліст зможе його контролювати, можливо, я подумаю про те, щоб змінити свій підхід до розробки CBR,» пророчо відповів Тадея.

Бен Бострем каже, що CBR1000RR - найкращий мотоцикл з усіх, на яких він їздив.

Що ж, в цій бійці R1 виявилася нагорі, підім'явши під себе Хонду. Мотоцикл Ямахи також приголомшливо виглядав, і відмінною машині CBR довелося задовольнятися другим місцем. Хонда продовжувала працювати над версіями CBR, і в 2000 році випустила варіант 929, а в 2002 - 954, але на треку вона не могла наздогнати R1 Ямахи. Також Хонда програвала і в стилістиці, і в рівні продажів.

Ось така коротка передісторія нового мотоцикла CBR1000RR 2004 модельні роки - першого з 1992 року спорт-байка Хонди відкритого класу, в розробці якого не брав участі Баба-сан.

Компактна конструкція передач трансмісії дозволила Хонді значно зменшити довжину двигуна і подовжити задній маятник.

Давалася взнаки певна гірка іронія, коли на презентації розповідали про нові риси моделі CBR. Багато що нагадувало презентацію R1 в 1998 році: довгий задній маятник для приборкання потужності літрового двигуна, що стало можливим завдяки компактній трикутної збірці передач трансмісії і зменшення довжини двигуна. Хонда повідомила, що довжина маятника нового байка CBR збільшилася на 34 мм в порівнянні з версією 954RR, і тепер маятник становить майже 42% довжини колісної бази. Розмір бази - 1405 мм, або 55,3 дюйма, що на 5 мм довший бази 954RR.

Розмір бази - 1405 мм, або 55,3 дюйма, що на 5 мм довший бази 954RR

Незважаючи на рясне використання легких та екзотичних матеріалів, наприклад, титану (вихлопна система), магнію (маслоприемник, кришки клапанів) і алюмінію (рама, задній маятник, двигун), модель CBR - найважча у відкритому класі. Деякі вважають, що у мотоцикла велику вагу через інноваційного, але масивного заднього маятника, так як CBR600RR - також найважча модель в своєму класі.

На відміну від моделі Ямахи R1 2004 модельні роки, у якій циліндри опущені вниз, а кут розвалу збільшений з 30 до 40 градусів, Хонда зробила кут розвалу гострішим - 28 градусів. Таким чином, маса двигуна більше змістилася на переднє колесо, що покращує баланс шасі і зчеплення з дорожнім покриттям. Кут розвалу циліндрів у Ямахи дозволяє встановити прямі трубки рами, що йдуть до осі заднього маятника, тобто дозволяє зробити середню частину байка більш компактною і вузькою. У Хонди ж трубки охоплюють двигун і оснащені великою трикутною скобою, яка також використовується, як переднє кріплення двигуна. Обидві конструкції мають свої переваги. Без обтічника CBR виглядає дуже схожою на машину Мото Гран-прі RC211V, на якій Валентино Россі виграв два Чемпіонати світу поспіль.

Однією рискою, якої немає ні в однієї моделі Ямахи, є задня підвіска Хонди Unit Pro-Link. Вперше цей тип підвіски з'явився у байка Гран-прі RC211V, а потім у CBR600RR 2003 року. У цій талановитій розробки амортизатор повністю інтегрований в задній маятник, замість того, щоб кріпитися одним кінцем до задньої частини рами. Таким чином, реакція задньої підвіски розподіляється всередині маятника, а не по шасі. Деякі вважають, що така конструкція також допомагає передавати потужність дорожньому покриттю.

Деякі вважають, що така конструкція також допомагає передавати потужність дорожньому покриттю

Згідно Хонді, у мотоцикла найдовший маятник у відкритому класі. Конструкція підвіски Unit Pro-Link запозичена у байка Гран-прі Валентино Россі.

У порівнянні з заднім маятником моделі 954RR, у нового маятника Хонди збільшена торсіонна жорсткість, перешкоджає вигинів конструкції, але зменшена латеральна (бічна) жорсткість. Латеральна жорсткість зменшена для узгодження загальної конструкції і для поліпшення реакції при нахилі мотоцикла до землі на поворотах. Тут Хонда слід своєї останньої концепції «гнучкого тюнінгу». Конструкція задньої підвіски Unit Pro-Link також дозволила розробником опустити вниз задню частину великого бензобака об'ємом 4,8 галона (18,2 літра). На презентації представники Хонди підкреслювали, що низька установка амортизатора і зміщення ваги палива допомагають домогтися централізації маси CBR.

Як тільки сідаєш в сідло нового байка RR, відразу розумієш, що він абсолютно відрізняється від CBR9XX. У той час як моделі CBR900 створювали враження компактних мотоциклів класу 600, модель 1000RR відчувається більш значною машиною, вона більш схожа на довгий байк RC51 і, безумовно, довше нового мотоцикла ZX-10R. Також істотну різницю представляє і вага, який, згідно з Хонді, становить цілих 396 фунтів (179,4 кг), не дивлячись на те, що при виготовленні алюмінієвої рами використовуються, як мінімум, три технологічних процеси виливків для збалансування жорсткості по відношенню до ваги.

Також істотну різницю представляє і вага, який, згідно з Хонді, становить цілих 396 фунтів (179,4 кг), не дивлячись на те, що при виготовленні алюмінієвої рами використовуються, як мінімум, три технологічних процеси виливків для збалансування жорсткості по відношенню до ваги

У той час як багато спортивних байки оснащені складним для зчитування рідкокристалічним тахометром, у нової машини CBR встановлена більш надійна стрілка червоного кольору, яка переміщається по компактному, чорному циферблаті. Програмований індикатор перемикання швидкостей дозволяє не входити в червону зону.

Хоча дані про сухій вазі, які називають виробники, можуть бути суперечливі - це все одно, що питати вага у жінки, яка вам відповість «в нормі» - варто відзначити вага конкурентів. Згідно Кавасакі, мотоцикл ZX-10R важить всього 375 фунтів (169,9 кг), а представники Ямахи кажуть, що суха вага R1 - 379 фунтів (171,7 кг). Крім того, модель CBR600RR 2003 року також ще фунтів на 20 (9 кг) важче в порівнянні з ZX-6R і R6, тому, цілком можливо, що велика CBR, дійсно, програє у вазі.

Після пуску і зрушення з місця модель CBR вражає чудовою роботою на низькій швидкості. Мотор об'ємом 998 куб. см з системою впорскування палива тягне вперед чисто і впевнено, вже починаючи з 3000 оборотів, а потужність 170-ти сильного двигуна здається слухняною і контрольованою, поки їдеш на мотоциклі по вулицях, прямуючи до автомагістралі.

Однак досить в'їхати на магістраль, щоб зрозуміти, що під тобою серйозна машина. У рівному діапазоні розподілу CBR немає різких сплесків потужності, і потужність майже така, як у твін: ти не відчуваєш, що їдеш швидко, поки не побачиш три розряди чисел на компактній, але легко зчитується приладової панелі.

Цікаво відзначити небажання CBR відпускати своє переднє колесо. По загальній думці, такими ж якостями володіє мотоцикл RC211V, який дозволяє пілоту повністю передавати потужність дорозі, тоді як інші гонщики Гран-прі не можуть включити газ на повну котушку, так як у них передні колеса злітають в повітря. Проте, зробити «віллі» (відірвати колесо від дороги) на другій передачі на швидкості 125 км / год не тільки не складає труднощів, а, навпаки, є невід'ємною частиною хуліганської натури CBR. Якщо, звичайно, ви самі хочете похуліганити.

Коли мчиш по автомагістралі, ергономіка нового байка RR нагадує про те, що це - найбільш орієнтована на трек модель з усіх CBR. Кліп-он ручки керма розташовані на 1,8 дюйма (46 мм) нижче в порівнянні з CBR954, і ви не зможете подорожувати на цьому мотоциклі по штатам, не роблячи зупинок, щоб відпочити і струснути напружені руки. Але це не можна назвати незручністю. Скорочений бензобак зрушує водія ближче до керма, а це, в свою чергу, знімає напругу з зап'ясть. Підніжки (вищі і більш відсунуті назад в порівнянні з байком 954) під час тривалих поїздок також змушують втомлюватися ноги. Сідло байка - помірно комфортабельне. Вітер б'є в плечі, голову і коліна водія, але потік повітря навколо корпусу мотоцикліста відносно спокійний і м'який. Незважаючи на балансування вал двигуна, ручки трохи вібрують, а дзеркала ефективні, по суті, тільки на половину.

До десятого повороту звивистою гірською дороги я відчув себе дуже впевнено на CBR. Характеристики мотоцикла дуже сподобаються тим, хто любить проходити повороти на швидкості, сильно нахиляючи машину до землі. Передня шина чітко входить в поворот, а дуже скоро, приходить впевненість, що і задня шина слід тієї ж траєкторії (у мотоцикла відмінні шини Pirelli Diablo Corsa). Збільшення Трейл (сліду) на 5 мм і укрупнення колісної бази з одночасною централізацією маси зробили байк надзвичайно стабільним при сильних нахилах машини до землі. Створюється відчуття, що в середині повороту можна вистрибнути з сідла, а мотоцикл буде продовжувати йти по наміченої траєкторії сам по собі і з не меншою чіткістю.

До 2004 року Хонда оттюнінговать всі залишалися нервуючі аспекти попередніх моделей CBR900. Я знаю одного журналіста і рейсера, якому це сподобається. На презентації CBR954RR Кріс Улріх (Chris Ulrich) з Roadracing World потрапив в аварію: передня частина нового мотоцикла почала тремтіти, і колодки переднього гальма не спрацювали.

Рульовий амортизатор роторного типу, контрольований комп'ютером, не просто технологічний перипетії Хонди. Конструкція має чудову ефективністю і працює непомітно для мотоцикліста.

Багато в чому стабільність байка забезпечується новим підходом до динаміки шасі, хоча деякі вважають, що вся справа в чотирьох буквах - HESD. HESD, що означає Honda Electronic Steering Damper ( «Електронний рульової амортизатор Хонди»), - це наворочений, високотехнологічний амортизатор роторного типу, який Хонда розробила для того, щоб усунути тремтіння передньої частини, якщо воно виникає.

Керований електронним мозком байка CBR, соленоїд цього пристрою контролює тиск масла зворотного клапана в амортизаторі, не включаючи опір на низьких швидкостях. Коли електронний блок ECU реєструє високу швидкість або різке прискорення (або і те, і інше), ток масла обмежується, що забезпечує додаткову стабільність і безпеку в разі можливого виникнення вібрацій передньої частини. Пристрій працює так само, як його рекламують: «Модель CBR ніколи не виляє своїм кермом, і ви ніколи не помітите, що вона оснащена амортизатором, судячи з того, наскільки вільна реакція рульового управління на низьких швидкостях».

Проїхавши кілька миль по звивистій дорозі, відомої як Angeles Crest, я раптом зрозумів, що вже досить довго не користувався м'якою коробкою передач. «Хм, а на який я передачі?» Запитував я себе. "На другий? Ні, не може бути, по відчуттях повинна бути вже десята! »

Ага, все правильно, я йшов на другий. Розженете тахометр на першій передачі до тих пір, поки не почне блимати індикатор перемикання передачі, і коли обороти будуть підходити до червоної зони при 11.650 об. / Хв., Ви побачите цифри 9 і 0. Якщо ви розженете CBR до червоної зони на нижніх передачах , то вас можуть заарештувати.

Але якщо встановити обмежувач заслінки XR50 і не піднімати обороти вище 6000, то цим мотоциклом, який розвиває швидкість 180 миль на годину (288 км / ч), зможе керувати навіть ваша бабуся. У цій моделі діапазон розподілу потужності більше, ніж дефіцит бюджету у Буша. Нова машина RR оснащена такими ж за розміром клапанами, як і 954, які відповідають за високу швидкість і міцний середній діапазон, але для скорочення ваги стрижні клапанів стали на 0,5 мм тонше. Відзначається деяка різкість, коли відкриваєш двоступеневі дроселі розміром 44 мм, але немає нічого такого, що не може подолати уважне і контрольоване зусилля зап'ястя.

Відзначається деяка різкість, коли відкриваєш двоступеневі дроселі розміром 44 мм, але немає нічого такого, що не може подолати уважне і контрольоване зусилля зап'ястя

Радіальні плаваючі гальмівні скоби - надмірно потужні для міських вулиць, але, як тільки ви звикнете до їх контрольованої потужності, ви будете впевнено ними користуватися.

Передня гальмівна система CBR з легкістю скидає швидкість машини за допомогою зроблених за останнім словом техніки радіальних чотирипоршневими плаваючих скоб Tokico з чотирма колодками і двох гальмівних дисків діаметром 310 мм. З огляду на сильну зупиняє потужність, робота гальмівної системи особливо вражала. Гальма повністю контрольовані, і користуватися ними зовсім не так страшно, як може здатися, тому що вони починають прикладати гальмівну потужність поступово.

Підвіска спочатку не вразила. Вилка Showa з пір'ям діаметром 43 мм добре реагувала на купині, навіть незважаючи на те, що для мого ваги регулювання попереднього навантаження була трохи жорсткою. А ось задній амортизатор Showa передавав моїй спині занадто багато ударів. На щастя, компоненти марки Showa повністю регулюються. Я повернув регулювання попереднього навантаження амортизатора Showa на три положення назад і на півоберта зменшив зусилля відбою, і поведінка CBR на дорозі стало значно краще (для моєї тендітної комплекції).

Я повернув регулювання попереднього навантаження амортизатора Showa на три положення назад і на півоберта зменшив зусилля відбою, і поведінка CBR на дорозі стало значно краще (для моєї тендітної комплекції)

Отже, яке положення займає CBR по відношенню до своїх конкурентів? З упевненістю можна сказати до тих пір, поки ми не зможемо провести порівняльний тест всіх чотирьох машин одночасно. Нинішній король цього класу, мотоцикл Suzuki GSX-R1000 і нова модель Kawasaki ZX-10R будуть легші за вагою, а повертати вони будуть швидше. Але важко уявити, чи зможе одна з цих моделей забезпечити мотоцикліста більшим ступенем впевненості при проходженні високошвидкісних поворотів. Нова модель R1 Ямахи також може виявитися найсильнішим суперником, але ми не зможемо її протестувати раніше 16 лютого.

Тому поки вам доведеться задовольнятися тим, що ви вже знаєте: модель CBR1000RR - найбільш підготовлений для треку мотоцикл з усієї серії CBR Honda. Байк вбивчо швидкий і дуже доброзичливо налаштований по відношенню до водія - з такою комбінацією конкурентам змагатися буде складно. Досить дізнатися думку пілота American Honda Superbike Бена Бострома (Ben Bostrom).

«Я, як ніколи раніше, відчуваю наснагу,» сказав Бострем про технічні характеристики свого нового супербайка 1000RR. «Кожен раз, коли я сідаю на цей байк, я відчуваю себе знову дитиною. Я відчуваю себе так, як ніби я ніколи не брав участь в дорожніх гонках, і на моє обличчя повертається дитяча посмішка ».

Після того, як цього мотоциклу «кидали в очі пісок» протягом п'яти років, тепер велика модель CBR готова сама закидати кого хочеш.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2004 Honda CBR1000RR

Двигун: рядний чотирициліндровий
Обсяг: 998 куб. см
Діаметр циліндра і хід поршня: 75,0 мм x 56,5 мм
Компресія: 11,9: 1
Клапана: DOHC; чотири клапани на циліндр
Охолодження: рідинне
Паливна система: DSFI (двоступеневий впорскування палива)
Обсяг бензобака: 4,8 галона (18,2 літра)
Трансмісія: 6 швидкостей
Головна передача (крайовий привід): ланцюг 530 O-ring
Шасі: Twin-spar, алюміній
Рейкі (кут нахилу колонки) і Трейл (слід): 23,75 градуса x 102 мм
Колісна база: 55,3 дюйма (1405 мм)
Вага: 396 фунтів (179,4 кг) (названий виробником)
Висота сідла: 32,5 дюйма (813 мм)
Передня підвіска: перевернута картриджних вилка HMAS з пір'ям 43 мм, регулювання попереднього навантаження пружини, амортизації стиснення і відбою, хід - 4,7 дюйма (119 мм)
Задня підвіска: один амортизатор HMAS Pro-Link, регулювання попереднього навантаження пружини, амортизації стиснення і відбою, хід - 5,3 дюйма (135 мм)
Передня шина: 120 / 70ZR-17
Задня шина: 190 / 50ZR-17
Переднє гальмо: два диска діаметром 310 мм з радіальними чотирипоршневими плаваючими скобами
Заднє гальмо: один диск діаметром 220 мм з однопоршневою плаваючою скобою
Потужність: дані відсутні
Крутний момент: дані відсутні.

Автор: Кевін Дьюк (Kevin Duke)
Переклад: IMC, St. Petersburg, Ltd.

джерело: motorland.ru

Форум власників Honda CBR
> Форум для користувачів і власників Fireblade
> Технічні питання і ремонт.

Купа Питань За Cbr 1000 Rr (2004-2007) Знавців і Власників CBR 1000 RR в студію.

# 1 Caiiika_

Група: Members
Повідомлень: 13
Реєстрація 21 Вересень 13

# 2 yan21di

Група: Members
Повідомлень: 154
Реєстрація 03 Березень 14

Caiiika_ (14 листопада 2014 року - 13:10) писав:

ти поставивши дуже много вопросам на Які ти зможеш сам дізнатіся відповідь немного погугліті на цьом форумі.
мотик хороший. є власником фаєрі 04го року. про слабкі місця я знаю только Одне це генератор, один раз міняєш на неорігінал
и все проблема пропадає. за цею сезон накатавши 20 тисяч. Нічого НЕ вілізло. Загальний пробіг 47тіщ. масло на 1000 км доливаю близько 100-200гр. гальма хороші коробка працює чітко

# 3 zidderakt

Група: Постояльці
Повідомлень: 397
Реєстрація: 28 листопад 12

1) Японці Душенов - маленькі дірочки вихлопних труб, макс швидкість 180, кобил набагато менше ніж 170 - близько 100 к.с. повинно бути, Хісс є. Європеєць, великі дірки вихлопу, полносільний, близько 170 кобил, точно не пам'ятаю, Хісс є. Американець, Хісса немає, полносільний, всюди дурні катафоти висіти повинні, ще якась особливість по світу, то він неотключаеми, то чи габарити повинні бути, не буду брехати.

2) Хісс як працює - легко гугл, він на хондах однаковий. ключ з чіпом, трохи більше ніж звичайний, навколо замку запалювання напис Хісс, як раз на антені. По суті це іммобілайзер.

3) легко гугл і є в мануалі - форма ключа з Хісс і без.

4) хворе місце - загальна укатанность

5) на загальну укатанность

7) строго варто якщо заслінки інжектора добре почищені і отсінхронізірованни. Легке тремтіння некритично. Лікується чищенням синхронізацією заслінок.

8) ХЗ. думаю навряд чи повинна опускатися нижче.

9) фарбований пластик / китайський пластик. Зміна рідний забарвлення. замінених підніжки / лапки / важелі / поворотники.

джерело: www.cbrclub.ru

Технічні характеристики Honda CBR 1000RR 2004

Двигун Honda CBR 1000RR 2004

Трансмісія Honda CBR 1000RR 2004

Розміри і маса Honda CBR 1000RR 2004

Ходова частина і гальма Honda CBR 1000RR 2004

Динамічні характеристики Honda CBR 1000RR 2004

Інші характеристики Honda CBR 1000RR 2004

Опис Honda CBR 1000RR 2004

Опис мотоцикла Honda CBR 1000RR 2004 знаходиться в черзі на публікацію статті.
Анонс:
Сьогодні мало не під кожен народжується на світ мотоцикл маркетологи прагнуть викроїти свою нішу. Той - дорожній спорт, цей - прогулянковий ендуро. А ось до якого класу віднести мотоцикл, в якому всього потроху? Хороший байк повинен володіти надійним двигуном, мати зручну ергономіку і просте управління.

Незважаючи на те, що хороші моделі мотоциклів відрізняються досить солідною ціною, а сезон їх використання відносно короткий, ринок мототехніки стрімко розвивається. А якщо вірити словами дилерів, то деякі моделі недавно випущених мотоциклів на початку сезону розходяться як гарячі пиріжки, і привезених до Росії моделей явно не вистачає для повного задоволення споживчого попиту.

Мотоцикл давно перестав бути альтернативою автомобіля, і забуті ті часи, коли цю техніку купували тільки тому, що не вистачало грошей на повноцінний автомобіль. Зараз двоколісні транспортні засоби в багатьох випадках можна назвати чудесами техніки, і їх вартість може порівнюватися з ціною на престижні автомобілі.

Багато людей стали купувати мотоцикли для захоплень, так як їзда на них або навіть колекціонування стали хорошим розвагою для багатьох людей. Багато мотоцикли, наприклад Honda CBR 1000RR технічні характеристики якого дозволяють назвати модель престижної маркою, користуються попитом як у початківців, так і у досвідчених мотоциклістів.

В даний час придбати новий мотоцикл Honda CBR 1000RR 2004 модельного року нереально, так як їх виробництво зупинено ще 12 років тому. При цьому Honda CBR 1000RR технічні характеристики має відмінні, тому багато хто прагне придбати якщо не новий, то хоча б старий варіант.

Мотоцикли, мають об'єм двигуна 998 куб. см., з'явилися в результаті тривалої праці винахідників, які прагнули створити модель, яка не поступається за характеристиками інших варіантів мотоцикла. У деяких випадках ці моделі не тільки не поступаються, але і випереджають інші мотоцикли, так як мають мінімальний витрата палива та інші відмінні параметри.

Мото з об'ємом двигуна понад 400 кб. см, до яких відноситься Honda CBR 1000RR - це категорія мотоциклів просто не може претендувати на звання «мотоцикла для новачка». Навпаки це вже серйозна техніка, що вимагає певного управління мото-технікою з меншим об'ємом двигуна. Так, вона привертає більше уваги, вона найкрасивіша, швидка, цікава і тут є величезний вибір моделей. Але з ростом потужності неминуче виростає і вага мотоцикла. В цьому класі ви навряд чи знайдете мотоцикли легше 180 кг, тільки якщо це не мотоцикли найновіших моделей.

Перейти до всього модельного ряду мотоциклів Honda, на цій сторінці ви зможете знайти мотоцикли Honda CBR 1000RR інших років випуску і інформацію про них

джерело: www.bazamoto.ru

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade з'явилася на ринку в 2004 році, прийшовши на зміну Honda CBR954RR Fireblade. На відміну від попередньої версії, нова модель отримала цілий ряд технічних відмінностей і риси гоночного прототипу RC211V - нова рама, підвіски і двигун, нова гальмівна система з радіальними супортами, електронний рульовий демпфер (Honda Electronic Steering Damper - HESD), інжектор з подвійними дросельними заслінками (Dual Stage Fuel Injection - DSFI) і ін.

У 2006 році модель Honda CBR1000RR Fireblade піддається рестайлінгу, отримуючи трохи оновлений зовнішній вигляд, доопрацьований двигун (інші канали ГБЦ, збільшені впускні клапани, збільшена ступінь стиснення, змінені фази газорозподілу), новий вихлоп, нова геометрія шасі, інші настройки задньої підвіски і збільшені гальмівні диски спереду.

У 2008 році модель піддається серйозним змінам, які торкнулися зовнішнього вигляду і технічної частини - новий двигун, нові налаштування блоку управління, оновлена система інерційного наддуву (Ram-Air), новий вихлоп, що прослизає зчеплення з помічником, нова полегшена рама.

2009 ознаменувався появою версій з комбінованою гальмівною системою + ABS (такі модифікації мали позначення - CBR1000RA).

В кінці 2011 року Honda знову обновила Fireblade, запропонувавши новий дизайн мотоцикла, нову передню вилку Big Piston, нові колеса і нове покоління ПО для комбінованої гальмівної системи.

У 2014 році, крім базової версії мотоцикла, Honda випустила на ринок «гоночну» модифікацію - Honda CBR1000RR SP. Вона відрізняється оригінальними квітами, невеликими змінами по двигуну, підвісками Ohlins, моноблоковими гальмівними супортами Brembo і комбінованої ABS в стоці.

У 2017 році вийшло чергове оновлення Honda CBR1000RR Fireblade. Модель отримала новий дизайн, нову версію двигуна, електронний дросель, можливість вибору режиму роботи двигуна (Honda Selectable Torque Control - HSTC) і зменшений до 16 л паливний бак. Модифікація Honda CBR1000RR SP також оновилася, отримавши електронні підвіски Ohlins Smart EC, титановий паливний бак, більш легкий літій-іонний акумулятор і квік-шіфтер в стандартному оснащенні.

На базі двигуна Honda CBR1000RR Fireblade були створені такі моделі:

Основні конкуренти Honda CBR1000RR Fireblade в класі: