Історія про новий двигун Volvo T5 Drive-E

Наши партнеры ArtmMisto

20.10.2014 купив я автомобіль Volvo S80 в Москві, в автосалоні Вольво Коптєва. Двигун Drive-e. 2,0 л. Сервісом я дуже задоволений, писав навіть в представництво Вольво в Росії подяку за вкрай якісне і еталонно професійні контакти зі мною, як з клієнтом. Машиною також задоволений, повністю мене влаштовує. Я при виборі розглядав Ауді, Акура і Мерседес, але вибрав саме Volvo. Бо у неї прекрасні технічні характеристики, високий рівень комфорту і вищий рівень безпеки. Плюс оптимальні габаритні параметри і невисока вартість страхування.

Ну і, безумовно, репутація надійного автомобіля, так як багато моїх знайомих вибрали саме Вольво. Період обкатки (2 тис. Км) пройшов успішно, однак далі почалися деякі складності. Складнощі полягали в тому, що на 3 тис. Пробігу електроніка наполегливо попросила долити 1 літр олії. Їздив я в Вольво Коптєва, де мені сказали, що, можливо, на заводі трішечки НЕ долили масла. Та й при обкатці витрата масла також допускається. Мене дані пояснення влаштували.

Далі я їздив без хвилювань і тривог, однак, через 3,5 тис. Км (сумарний пробіг - 6,5 тис.) Пробігу електроніка попросила мене долити знову 1 літр олії. І знову мій шлях ліг на сервіс в Вольво Коптєва, де моторний відсік перевірили на течі - ніяких тривожних ознак не виявлено, і послали запит до Швеції, на завод. Із заводу прийшла рекомендація збільшити обсяг масла в системі з 5,4 л до 5,9 л і перепрограмувати програмне (винен за тавтологію) забезпечення двигуна. Також було запропоновано замінити маслоуловітель. Всі рекомендації були виконані, і я з ентузіазмом продовжив експлуатацію автомобіля.

Через 7,2 тис. Км (сумарний пробіг - 13,7 тис. Км) електроніка попросила долити 1 літр олії, а після того як я його долив, попросила додати ще 1 літр. Я сам доливати більше не став, поїхав в сервіс, де мені долили 0,75 л. Тобто підсумком довелося долити 1,75 л після 7,2 тис. Пробігу з моменту останнього доливання.

Таким чином, середня витрата масла знову склав 1 л на 3,5 тис. Пробігу. Сервіс надіслав запит до представництва Вольво в Росії, де в нешвидкому темпі було прийнято рішення про заміну двигуна по гарантії. Представництво мені сказало, що випадок нетиповий, що оптимальний витрата масла повинен лежати між хв і макс в інтервалі від ТО до ТО. Ну, тобто, близько 1,7 л на 20 тис. Км пробігу. А у мене, при пробігу 13,7 тис., Кількість долитого масла склало вже 3,75 л. Типу (перепрошую за не зовсім літературне вираження) забагато. Двигун мені поміняли (на 15,0 тис. Км пробігу), і я знову почав відчувати себе спокійно. 15 тис. Км їздив, правда, злегка побоюючись, що знову масло буде проситися на долив, але, мабуть, цього разу снаряд вирішив в ту ж воронку не потрапляти. Він, однак, потрапив в іншу.

Їздив я, і їздив, а коли підходив пробіг до позначки в 30 тис. (Я збирався їхати на заміну масла, тому що вирішив для себе міняти його раз в десять тисяч), то у мене на приладовому табло вилізла рекомендація долити антифриз, бо його рівень став нижче мінімально допустимого. Я, з ідіоматичними фразами в голові, виліз з машини, відкрив капот і побачив, що рідини в бачку розширювальному зовсім на мінімумі залишилося.

Долив 100 мл і поїхав на наступний день в сервіс свій, в Вольво Коптєва улюблене, масло міняти. Попутно показав рівень, і поставив, уважним поглядом своїм, питання відповідний (літературним знову словом одним), на що був мною отримана відповідь, що може, коли міняли двигун, то не до кінця антифриз налили. І, що, в принципі, на всі подібні двигуни, в рамках планових ТО, йде долив рідини. Що норм витрати, як таких, не існує, що орієнтир це від ТО до ТО витрата переможе хв і макс допустимо. Тобто в районі 300 мл.

Долили мені ще 250 мл, і сумарний витрата намалювався приблизно 350 мл на 15 тис. Пробігу. Сказали, будемо далі спостерігати. Ну і я знову поїхав зі спокійною душею, але знову ж таки легким осадом в голові. Далі, час від часу, періодично відкривав я капот, і дивився як там у нас справи йдуть. А справи були такі, що рівень рідини поступово знижувався. Причому не рівномірно, а як-то порційно. Тобто на 3 мм, наприклад, знизиться за тиждень, потім 2-3 тижні стоїть на тому ж рівні, а потім знову на 3 мм вниз спускається. Ну і таким «макаром» (перепрошую - чином), до наступного ТО 40 тис. Пішло підсумком близько 250 мл.

Приїхав на ТО, там почали дивитися патьоки зовнішні - усьо сухо, робили опресовування - тиск варто завмерло. Свічки теж як нові, масло злите майже ідеальне. Був ще пропуск запалювання на 35 тис., Але майстри згрішили на 98 бензин від BP. Начебто він низької якості. Порадили перейти на 95 Шелл або Газпромнефть. Я перейшов і справді динаміка покращилася, тут слів немає, хлопці вірно порадили. Взагалі, сам собі двигун чудовий (хід, розгін, траса), ну і в усьому влаштовувала машина мене.

Я писав до Швеції (почав туди писати ще при проблемі з маслом, так як тут питання про заміну тягнули - як написав туди, так відразу вирішили) про заміну машини на нову. Начебто, як антифриз йти не повинен, другий дефектний двигун на одній машині це вже явний перебір, не комільфо типу. Сам я не корислива людина, мені і ця машина влаштовує, з новим двигуном вже другим незручності всередині не відчуваю, та й третій теж готовий прийняти. Просто емоції почали справедливості почуття внутрішнє проявляти. У відповідь на мій лист, в швидкому темпі (як ніби Володимир Володимирович їм подзвонив), запросили мене в Вольво Коптєва і запропонували замінити машину, але з доплатою, так як моя вже не першої свіжості.

Я їм відмовив, так як, з принципу, не збираюся нічого платити. Навпаки, сказав, що за моральну шкоду мені винні. Але мені пояснювати стали, що салон на себе брати витрати по новій машині не хоче, тому що немає у них відповідної угоди з представництвом. І не знають вони, як юридично оформляти дане списання. Я їм, як людина, що працює в продажах уже 17 років, запропонував укласти формальну угоду, за якою їм все і компенсує представництво, хоча мені взагалі без різниці має бути, це ж їхні проблеми в принципі, як списання оформити.

Але вони відмовилися, через складні відносин з Вольво Росія, там начебто так все жорстко з дилерами, що і пискнути сил немає. Хоча я думаю, що їм хотілося з мене гроші зняти, і, як здалося мені, несправність машини всім і так була тоді ясна. Тому і запропонували новий автомобіль. Але в підсумку, сторони «перетерли і добазарилися» ще деякий час подивитися на розвиток ситуації. З надією, що розсмокчеться. Але не розсмокталося. На ТО 40 тис. Км залили антифриз до максимуму, і я знову поїхав кататися. Зараз вже майже 45 тис. Проїхав, і спливло вже грам 150, ну тобто витрата приблизно той же, що і раніше - в рамках 250 мл на 10 тис. Км пробігу.

Знову сів ліпити послання до Швеції. Звідти приходять відповіді, що ви, мовляв, давайте спілкуйтеся з Вольво Росія, вони абсолютно компетентні. А Вольво Росія замикає (не дає спілкуватися зі своїми співробітниками) звернення на гарячу лінію, де сидять дівчатка і вимовляють формальні відповіді, і живуть як передавальної ланки. Знову довелося писати в Швецію, вже за іншими адресами, в офіс Китаю (хто володіє зараз Volvo) зміг повідомити. Довелося фахівця з китайської мови залучити, він подзвонив туди, пояснив ситуацію, йому дали адресу електронної. Не знаю, які мої листи, і куди послані, отримали толк, але раптом вийшов на мене людина з представництва Вольво в Росії, який дилерами усіма завідує.

Хлопець мені сподобався, все чітко знає, і спілкуватися конструктивно вміє. Нарешті зі спецом почав спілкуватися. Він мені сказав, що витрати антифризу бути взагалі не повинно. І норм взагалі немає, тому як витрата повинен бути нульовим. Рекомендував провести аналіз рідини на предмет наявності вуглекислого газу, що буде прямим доказом попадання антифризу в двигун. Але аналіз нічого не показав, і тепер мені збираються встановити контрольні пломби (щоб, мабуть, я не зливав антифриз спеціально), і залити антифриз до максимуму. І через 10 тис. Знову провести долив, заміряти його, і після цього направити до Швеції результати дослідження, і задати питання, що робити далі. Міняти чи двигун або як ...

Ось така от історія. Хоча і так все ясно, і без контрольних замірів, адже звернення до сервіс зафіксовані, і ніхто там не заперечує їх наявності.

До слова кажучи, пройшло шістнадцять днів після обіцянки поставити пломби, а вони все ще не куплені. Кажуть, на складі немає, шукають «активно» де їх взяти, зі Швеції, мабуть, сюди будуть летіти. Думаю, затягують питання навмисне або просто не поспішають, не знаю. Довелося знову телефонувати людині, який в представництві відповідає за дилерів і просити допомоги. Пломби замовили в той же день, з терміном доставки через тиждень. Подивимося, коли вони (пломби) доберуться до сервісу.

Дивно, але пломби через тиждень не змогли дістатися. Мабуть, зіткнулися з труднощами в дорозі. Мені, правда, ніхто сам не дзвонив, щоб хоча б повідомити про недотримання раніше виданих обіцянок. Тому довелося самому номер телефонний набирати. У підсумку, Вольво Коптєва, після «сто сорок третього» дзвінка мого дзвінка, сказало, що пломби будуть наступного вівторка, тобто 01 листопада 2016 року. Знову чекаємо-с ...

Усно, представництво пообіцяло мені майже «довічну» гарантію, правда, не в письмовій формі. Ну, тобто, якщо двигуну буде гірше, то мені його поміняють. Що також свідчить про те, що з таким витратою не все в ажурі. Але мені не хочеться їздити і весь час думати, коли двигуна дефект проявиться. Тому буду далі боротися.

Пломби нарешті доїхали, в сервіс запросили в п'ятницю, 04 листопада. Я, правда, просив перевірити машину на іншому сервісі. Може «свіжим поглядом» знайшли б. Спочатку мені сказали, що так можна зробити. А потім, що не слід. Типу в іншому сервісі будуть дивитися за тією ж методикою, що і в Коптєва. Що начебто сенсу немає. Ну може так, хоча дивно якось, чому б не спробувати.

Пломби поставили нарешті. 22 пломби при температурі двигуна в 27 градусів вище нуля. Попутно долили до максимуму 150 мл антифризу. З огляду на, що з моменту останнього доливання проїхав я 5,5 тис. Км, то витрата антифризу виріс до 270 мл на 10 тис. Пробігу.

Плюс постановка пломб обійшлася без оформлення актів або замовлення-наряду. Мені було сказано, що дані документи зараз не мають юридичної сили. Що у мене відкритий ще той замовлення-наряд, який мені оформляли, коли я звертався з аналізу антифризу на присутність вуглекислого газу. Запевнили, що оформлять мені результати після зняття пломб і після проведення контрольного доливання.

Наполягати не став я, бо хлопці все нормальні, їх я довго знаю, і наполягати далі якось совість не дозволила. Але присутній у мене тверде переконання, засноване на отриманої на місці інформації, що така позиція по відношенню до документального оформлення постановки пломб має місце бути у їх керівництва.

Пломби нарешті доїхали, в сервіс запросили в п'ятницю, 04 листопада. Я, правда, просив перевірити машину на іншому сервісі. Може «свіжим поглядом» знайшли б. Спочатку мені сказали, що так можна зробити. А потім, що не слід. Типу в іншому сервісі будуть дивитися за тією ж методикою, що і в Коптєва. Що начебто сенсу немає. Ну може так, хоча дивно якось, чому б не спробувати.

Пломби поставили нарешті. 22 пломби при температурі двигуна в 27 градусів вище нуля. Попутно долили до максимуму 150 мл антифризу. З огляду на, що з моменту останнього доливання проїхав я 5,5 тис. Км, то витрата антифризу виріс до 270 мл на 10 тис. Пробігу.

Плюс постановка пломб обійшлася без оформлення актів або замовлення-наряду. Мені було сказано, що дані документи зараз не мають юридичної сили. Що у мене відкритий ще той замовлення-наряд, який мені оформляли, коли я звертався з аналізу антифризу на присутність вуглекислого газу. Запевнили, що оформлять мені результати після зняття пломб і після проведення контрольного доливання.

Наполягати не став я, бо хлопці все нормальні, їх я довго знаю, і наполягати далі якось совість не дозволила. Але присутній у мене тверде переконання, засноване на отриманої на місці інформації, що така позиція по відношенню до документального оформлення постановки пломб має місце бути у їх керівництва.

Довелося знову телефонувати людині з представництва, просити допомоги. Щоб були зроблені мені документи, де було б зафіксовано факт проходження процедури постановки пломб і кількість антифризу, долитого при виконанні даного процесу. Він сказав, що обговорить це питання з керівництвом Вольво Коптєва. Через день подзвонив і сказав, що питання вирішене і документи мені нададуть. Але документ про доливе 150 мл до максимуму і факт постановки пломб мені зробили тільки через тиждень, причому з боку Вольво Коптєва знову виникли опору, особливо, в частині фіксації чергового доливання. Опору долалися знову за допомогою співробітника представництва.

А хлопці з Вольво Коптєва кажуть, що всім антифриз доливають. Але не так як мені багато. І взагалі тільки я один такий уважний (або може зрушений). Якби у мене перший двигун не був би замінений, то і я б не звертав на витрату такої уваги, як зараз.

І на ще двох сервісах (Вольво Тульська і Вольво на Варшавському шосе) сказали те ж саме (доливаємо майже всім), і що такий витрата нормальний. Типу пробки в Москві, та й антифриз ще випаровується з клапана в кришці бака. А ще один майстер, з уже хоч і неавторизованого сервісу (рос Вольво на Рубльовському шосе), але який на Вольво строго спеціалізується, каже, що нові двигуни прекрасні, тільки система охолодження у них недопрацьована. І на тривалому русі на високих швидкостях (вище 150 км на годину) взагалі можливий перегрів як в движку, так і в коробці. І що витрата антифризу є у всіх, і цей факт є закономірність.

Тому можна зробити припущення, що новий двигун Т5 Drive-E має конструктивний дефект, який виробник визнавати не хоче, бо таке визнання може привести до масштабного відкликання автомобілів. Та й продажу нових XC90 і S90, з двигуном Т5, можуть не відбутися, адже споживачі будуть їх просто уникати.

Питання юристу: Як Ви порадили б мені діяти з юридичної точки зору? Моя мета - це мати справну машину. Я не корисливий, мені досить заміна двигуна. Якщо і третій двигун буде дефектним, то тоді я хотів би заміну автомобіля.