Історія Scania за весь час. Про компанію Сканія

1. Об'єднання компанії Scania і Vabis. Перша і Друга Світові Війни
2. Історія Scania в 1950 - 1970 роки
3. Історія Scania в 1970-і роки
4. Історія Scania в 1980-і роки
5. Історія Scania в 1990-і роки
6. Історія Scania в 2000-і роки - наш час
7. серія P
8. серія G
9. серія R
10. серія Century
11. серія Omni

Наши партнеры ArtmMisto

Історія успішної компанії Scania почалася в 1891 році зі створення фабрики з виробництва залізничних вагонів у невеликому шведському містечку Седертелье. Тоді майбутній автопроізводітельний гігант грунтувався під назвою Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, що в перекладі з шведського означає ТОВ «Фабрика Вагонів в Содертельє» (або скорочено Vabis). Незабаром виробничі можливості компанії розширюються на випуск легкових автомобілів і вантажівок.

Зміст:

У 1900 році засновується Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ТОВ «Машинобудівна фабрика в Сконе») в Мальме. У той час це був найбільший місто південній провінції Сконе. На фабриці налагоджується виробництво велосипедів. Незабаром тут же освоюється виробництво легкових автомобілів і вантажівок.

У 1901 році з нової фабрики Scania виходить перший легковий автомобіль, а до кінця 1902 го і перша вантажівка. Перший вантажівка Scania є творінням інженерів Свенссон і Рейнгольда Торнссінов, які довгий час ніяк не могли вирішити спір, де ж краще встановити двигун. Один вважав оптимальне розташування спереду, а інший продовжував наполягати на розташуванні ззаду. У підсумку вони знайшли «золоту середину» в прямому сенсі цього слова: двигун помістили під сидіння водія в середній частині шасі. Рухомої силою виявився слабенький двоциліндровий двигун, який розвивав всього 12 л.с. Перший вантажний автомобіль Scania міг перевозити до 1 500 кг вантажу і розвивати швидкість 15 км / ч. Такі вантажівки випускалися обмеженою серією в наступні 3 - 3,5 року.

Вантажівка Vabis First. 1902 рік

Цікаво, але в 1902 році одночасно з компанією Scania свій перший вантажний автомобіль випускає підприємство Vabis з Содертельє, до тих пір спеціалізувалося тільки на виробництві залізничних вагонів.

Вантажівка Scania-Vabis Truck. 1909 рік

Об'єднання компанії Scania і Vabis. Перша і Друга Світові Війни

У 1911 році обидві компанії зливаються в одну під назвою Scania-Vabis, яка і зосереджує всі свої зусилля на виробництві легкових і вантажних автомобілів. До кінця року вони спільними зусиллями випускають 40 легкових автомобілів і 23 вантажівки. Ще за цей період вони збирають один автобус. Такий річний обсяг виробництва на той час було непоганим досягненням.

Вантажівка Scania-Vabis Type E. 1909 рік

У 1913 році на фабриці Vabis в Содертельє виникає сильна пожежа, який практично повністю знищує все технологічне обладнання. Це змушує керівництво закупити найсучасніше оснащення і повністю оновити свій верстатний парк. Хто міг подумати, що страшна пожежа в результаті стане підгрунтям для успішної діяльності підприємства під час Першої Світової Війни, коли Scania-Vabis отримує найбільші урядові замовлення для армії.

Самоскид Scania-Vabis CLc 4x2. 1911 - 1925 роки

З 1911 по 1925 рр. на підприємствах Scania-Vabis випускається ціла лінійка вантажівок CLb і CLc вантажопідйомністю від 1,5 до 2 тонн. Спочатку в рух їх приводить чотирициліндровий двигун розробки Scania, потужністю від 24 до 30 к.с. Пізніше його замінили мотором Vabis потужністю 20 - 36 к.с. Всього таких вантажівок випускається 360 одиниць.

Вантажівка Scania-Vabis CLc 6x2. 1911 - 1925 роки

У 1921 році, незважаючи на всі успіхи в конструюванні і виробництві, Scania-Vabis оголошує себе банкрутом, що призводить до тотальної реорганізації. Справи йдуть погано і в 1925 році на тлі погіршення фінансового становища, керівництво Scania-Vabis вирішує закрити завод в Мальме і перенести виробництво вантажівок на завод в Сердетель. В цей же час модельний ряд поповнюється вантажівками 314 і 324, в які вже ставлять 3,5-літрові 36-сильні двигуни і 4,3-літрові, 50 сильні (ними оснащували вантажівки Scania-Vabis 3251 і 3256). Був також 75-сильний варіант 6-циліндрового двигуна з робочим об'ємом майже 6,0-літра (для моделі 3243).

Вантажівка Scania-Vabis 324. 1932 рік

До 1928 року сімейство вантажівок поповнюється новою моделлю 3244, в якій вже працює 6-циліндровий верхнеклапанний двигун об'ємом майже 6,5-літра і потужністю 85 л.с. В цьому ж році вантажівки фірми починають комплектувати рідкісними для того часу приладами: спідометром, одометром, покажчиком температури масла, годинами і амперметром.

Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 рік

Також значним потрясінням для автомобільного світу стають нововведення марки в 30-х роках XX століття: випускаються перші вантажівки з дизельним мотором. Інженери Scania завжди прагнули розширити гамму двигунів, а поява моторів на важкому паливі дозволило добитися нових висот в автомобілебудуванні і надовго обігнати своїх конкурентів, наприклад, такий відомий автомобільний концерн, як Volvo.

Вантажівка Scania-Vabis 335. 1932 - 1944 роки

У 30-х рр. XX століття модельний ряд Scania-Vabis вже складався з двох-і тривісних вантажівок серій 335, 345, 355, 365 і 400 з повною масою до 10 тонн. Роль основного силового агрегату дістається рядному 6-циліндровому 7-літрового двигуна, запропонованого шведським інженером Йонасом Хессельманом. Ця конструкція пізніше стала прообразом для багатопаливних двигунів, здатних працювати на різних сумішах бензину, спирту, генераторного газу і низькосортного масла. У конструкції Хессельмана замінювалося система харчування, впускні патрубки і поршні.

Бортова вантажiвка Scania-Vabis 355. 1933 рік

Найпопулярніший 3,5-тонна вантажівка Scania-Vabis 3352 комплектується 80-сильним двигуном, що працював на низькосортному паливі. У 1936 році компанія Scania-Vabis випускає перший дослідний передкамерний дизельний 6-циліндровий мотор з робочим об'ємом 7,7-літра і потужністю 120 к.с., до розробок якого прикладає руку все той же Йонас Хессельман. Цей двигун стає основою для першої вантажівки серії 345 з кабіною над двигуном. За характерний тупоносий профіль вантажівка прозивають «Бульдогом».

Самоскид Scania-Vabis 33519. 1941 рік

У 1933 році Scania-Vabis випускає перший тривісний вантажівка 355 для магістральних перевезень з колісною формулою 6 × 2.

1940-й рік. Освоюється випуск вантажівок з газогенераторної установкою, в якій вже з'являється власний конденсатор, встановлюваний перед радіатором. Але найбільшої популярності домагається 5-тонна вантажівка Scania-Vabis 33520, який оснащують восьмициліндровим карбюраторним двигуном з робочим об'ємом 10,3-літра (в базі він видавав 180 к.с., а при переході на газ його потужність знижувалася до 120 к.с .).

Бортова вантажiвка Scania-Vabis L12. 1948 рік

Під час Другої Світової Війни фірма починає випускати модульні дизельні мотори сімейства D. У 44-му році випускаються двовісні вантажівки Scania-Vabis L10 з повною масою 7,5 тонни, в які встановлюються перші серійні чотирициліндрові передкамерні дизелі D402 (робочий об'єм 5,6- літра, потужність 90 к.с.). На базі L10 будуються двовісні моделі L13, L20 і L21, а також тривісний вантажівка LS20 і LS23 (колісна формула 6 × 2) з повною масою від 9 до 16 тонн.

Сідельний тягач Scania-Vabis L21. 1949 рік

Історія Scania в 1950 - 1970 роки

У 1949 році Scania-Vabis запускає в дію відразу дві нові серії вантажівок, а вантажівка L40 з повною масою 9,5 тонни отримує новий 90-сильний дизельний мотор D422 з безпосереднім уприскуванням палива. У порівнянні з системою передкамерного уприскування, так досягалася економія 20 - 25% палива.

Бортова вантажiвка Scania-Vabis L43. 1954 рік

Відмінною рисою нової продукції Scania-Vabis стає висока міцність і довговічність - без капітального ремонту ці вантажівки досить непогано «бігають» до 400 000 км. Наступну 5,5-тонну модель Scania-Vabis L60 оснащують новим шестициліндровим дизелем D622 з робочим об'ємом 8,4-літра і потужністю 135 к.с. Вантажівка комплектують чотириступінчастою КПП, п'ятиступінчастий наступник якої виходить в липні 1951 року. Існувала також модифікація Scania-Vabis L60 з повною масою 15,5 тонни і колісною формулою 6 × 2. Обидві серії випускаються в кількості 6 276 примірників.

Лісовоз Scania-Vabis L63. 1951 рік

Стрімке зростання вантажоперевезень в Швеції змушує компанію запустити в серію більш важкі моделі з вантажопідйомністю від 6,5 тонн і повною масою 11 тонн. Навесні 1953 року розпочинається серійне виробництво вантажівки нового покоління L51 Drabant з дизельним двигуном D442, що розвивав 100 к.с. і комплектувати п'ятиступінчастою МКПП. Посилені варіанти цієї вантажівки випускаються під індексом L61 і L64.

Бортова вантажiвка Scania-Vabis LS71. 1954 - 1958 роки

У 1955 році їх поповнює сімейство Scania-Vabis L71 Regent з повною масою 16 - 17 тонн, пристосованих до важких умов експлуатації та транспортуванні вантажів на далекі відстані. L71 комплектується шестициліндровим дизелем D642 з робочим об'ємом 9,3-літра і потужністю 150 к.с. Тривісна модифікація моделі випускається під індексом LS71. До 1958 року компанія випускає всю серію в кількості 7 700 екземплярів. У 1955 році щорічне виробництво вантажівок сягає 1 600 примірників, що перевищило аналогічний показник 1949 року в 5 разів.

Вантажівка з причепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 рік

Навесні 1958 освоюється випуск капотних вантажівок Scania-Vabis L75 з повною масою 12,6 - 20,0 тонн. З цими вантажівками фірма прославляється на весь світ. Надалі конструкція L75 береться в основу для всіх сучасних моделей Scania. Існувало три базових варіанти двухосного L75 і два трехосного LS75 з колісною формулою 6 × 2 і LT75 (формула 6 × 4). Ці вантажівки комплектують новим шестициліндровим дизелем сD10 з безпосереднім уприскуванням, робочим об'ємом 10,3 літра і потужністю 165 к.с.

Тягач з цистерною Scania-Vabis L51. 1955 рік

У 1961 році на цьому двигуні проводяться випробування турбонагнетателя швейцарської марки Brown-Boveri, за рахунок чого його потужність підскочила до 205 к.с. Ще одне важливе технічне нововведення шведська компанія впровадила в 1964 році: в єдиний блок полягає основна п'ятиступінчаста синхронізована коробка і двоступенева додаткова. Так закладаються задатки для принципово нової десятіступенчатой ​​коробки, що вийшла трохи пізніше.

Самоскид Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 рік

Вантажівки Scania-Vabis цих років відрізняються більш округлими крилами з вбудованими фарами і обтічним капотом. Шведська компанія стає першою в Європі, яка почала встановлювати кабіну вантажівки на гумові опори. На базі L75 в 1963 році випускається нова серія L76 з повною масою від 13,1 до 22,5 тонн. Вантажівки оснащують новим рядним шестициліндровим дизелем D11, який видавав 190 к.с. (Турбірована версія могла похвалитися 220-силами). У них вже використовується 10-ступінчаста коробка передач. Крім того розробляються тривісні модифікації LS76 і LT76, а також посилене виконання Super. Найбільшого поширення отримує безкапотну вантажівка LB76, LBS76 і LBT76.

Вантажівка Scania-Vabis L56. 1962 рік

До цих пір компанія вважає за краще капотниє вантажівки, але введені в Західній Європі обмеження на довжину транспортних засобів змушують її щільніше зайнятися випуском вантажівок з кабіною над двигуном. Такі вантажівки відразу прозивають «Літніми Сканія», оскільки для поліпшення охолодження двигуна в жаркий спеку водієві доводилося відкривати спеціальний люк в передній панелі. Тут же вперше застосовуються водійські сидіння з пружинною підвіскою. Гідропідсилювач керма стає обов'язковим навіть для стандартної комплектації вантажівок.

Тягач Scania-Vabis LB76 4x2. 1963 рік

У 1964 році випускається дизельний мотор з турбонаддувом, який видавав вже 240 к.с., а ще через три роки його потужність доводиться до 260 к.с. Всього серія L75 і L76 випускається в кількості 38 600 вантажівок. Надалі на їх основі будують більш досконалу гаму L110, а потім і L111, що протрималася у виробництві аж до 1982 року. Для серії спеціально розробляється 11-літровий дизельний мотор, який з модернізаціями випускався аж до 1998 року.

Вантажівка Scania-Vabis LBS7634S 4x2. 1963 рік

Історія іншого 8-літрового дизеля D8, що розвивав 180к.с., йде корінням до капотной моделі Scania-Vabis L56, випущеної восени 1962 року. Повна маса цієї вантажівки становила 12,6 тонн. Шведська компанія починає випускати більш легку капотную модель L36 з повною масою 10,5 тонн. Під капот вантажівок цих серій ставлять чотирициліндровий дизель D5, об'ємом 5,2-літра, який в різних модифікаціях розвивав від 95 до 105 к.с. Він стає основою для моделі L50 з повною масою 12 тонн, запущеної в дію восени 1968 року.

Сідельний тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 рік

Паралельно освоюється випуск армійських машин. Найбільш успішним стає 8-тонний капотний вантажівка з повним приводом Scania LA86 (6 × 6) з повною масою 16 тонн. Ця вантажівка поповнює автопарк шведської армії з 1960 року і більш відомий під індексом Ltgb 957 (за ним закріплюється прізвисько «Муравьед»).

Вантажівка Scania LA82. 1961 рік

Завоювавши визнання на внутрішньому ринку, Scania-Vabis починає розвивати мережу у всьому світі, відкриваючи філії на ключових ринках. Першим і найбільшим філією шведської марки стає офіс в Бразилії, заснований в 1953 році і запущений в експлуатацію в 1957 році (підприємство успішно функціонує по сьогоднішній день).

Бортовий вантажівка з причепом Scania-Vabis LS76. 1963 рік

З 1964 року вантажівки серії L75 починають збирати в Голландії, а потім і в Данії. Висока активність Scania-Vabis привертає до себе увагу великого шведського промислового гравця - SAAB (авіація і автомобілебудування). У той час підприємство Scania-Vabis знаходилося під контролем членів сімейства Валленбергов, які погоджуються об'єднатися з SAAB, в результаті чого утворюється SAAB-Scania Group. На цьому історія Scania-Vabis закінчується і починається нова віха у розвитку марки Scania в якості вантажного відділення SAAB.

Будинок на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 рік

Одночасно випускається кілька нових серій вантажівок - L50, L / LB80, L / LB85, L / LB110 з кабіною над двигуном, що розвиває до 190 к.с. Сімейство вантажівок Scania Super комплектують двигунами з турбонаддувом, потужність яких досягала 270 к.с. і вони спокійно витримували серйозні навантаження.

Бортова вантажiвка Scania-Vabis L80. 1969 рік

Історія Scania в 1970-і роки

У 70-х роках XX століття Scania запускає в дію нову беськапотних серію 140. Ці вантажівки вже комплектують кабіною з гідравлічним механізмом для відкидання. В Scania 140 істотно підвищується звукоізоляція. В цей же час виходять оновлені моделі L145 (колісна формула 4 × 2) і LT145 (6 × 4) з прямокутним капотом і двома мостами. Разом ці вантажівки виходять в кількості 30 000 примірників. Істотно розширюються виробничі підприємства і відкриваються нові філії за кордоном.

Лісовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 - 1972 роки

Серед колишніх, так званих «малих» моделей, в серії залишаються тільки модернізовані Scania L81 і L86 з дизельними моторами D8 і DS8, які видавали від 163 до 205 к.с. потужності при робочому обсязі 7,7 літра. У комплектації цих движків використовувалася 10-ступінчаста коробка. Але головною новинкою початку 70-х стає серія Scania 111, що складалася з уніфікованих капотних вантажівок L111, LS111, LT111 і відповідних беськапотних моделей LB111, LBS111, LBT111. Колісна формула всіх нових вантажівок - 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4 при повній масі від 16,5 до 30 тонн. На замовлення з 1978 по 1980 роки дрібносерійне випускається чотиривісний Scania LBFS111.

Вантажівка Scania LBS140. 1968 - 1972 роки

Всі вантажівки оснащують шестициліндровим дизелем D11 потужністю 220 к.с. Існує також турбований варіант движка DS11, який має вже 296 к.с. Екстер'єр і інтер'єр нових серій автомобілів створюється відомим італійським дизайнером Джорджіо Джуджаро, який першим пропонує оснастити вантажний автомобіль функціональним щитком приладів і безпечним двухспіцевие рульовим колесом.

Лісовоз з маніпулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 - 1972 роки

Всього виходить близько 30 000 таких вантажівок. Модернізовану серію 140 і 145 кладуть в основу моделей L / LB141 і L146, в яких працює той же 14-літровий дизель потужністю 350 к.с.

Самоскид з маніпулятором Scania LT111. 1974 рік

Одночасно запускаються в дію армійські вантажівки Scania SBA111 (4 × 4) і Scania SBAT111 (6 × 6). Їх вантажопідйомність становить 4,5 - 6,0 тонн, а потужність коливається від 220 до 300 к.с. У їх комплектацію вже входить 6-ступінчаста автоматична коробка передач, що відрізняється простотою обслуговування.

Сміттєвоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 - 1972 роки

У 70-х рр. XX століття Scania збільшує число заводів, а в 76-ом відкривається один з найбільших зарубіжних філій в Аргентині. Потім відкриваються офіси в Австралії, США, Марокко, Перу, Іраку і Танзанії. Річний обсяг виробництва в 1976 - 1979 рр. виріс з 15 000 до 22 000 вантажівок.

Історія Scania в 1980-і роки

У 1980 році авторитет компанії швидко зростає і вона стрімко завойовує світовий ринок в області виробництва важкої вантажної техніки, від чого настає переломний момент. Весь інженерний і конструкторський досвід Scania лягає в основу нового покоління вантажівок трьох серій - 82, 112 і 142. Їх повна споряджена маса складає від 16,5 до 32 тонн, а в складі автопоїздів вони мають до 120 тонн.

Вантажний фургон Scania 112M 4x2. 1981 - 1988 роки

Перші цифри в індексі моделі вказують округлений робочий об'єм двигуна. Перехід на модульну конструкцію кабін вантажівок призводить до зміни їх індексації: вантажівки P випускаються для місцевих перевезень, а R - для магістральних. Вантажівки з капотного виконанням кабіни отримують індексацію T. Модельний словник Scania доповнюється буквами M, H і E, якими позначається виконання шасі і його пристосованість до звичайних, важким і особливо важких умов експлуатації.

Сідельний тягач Scania 142M 4x2. 1981 - 1988 роки

У 1980 году модельний ряд Scania складається уже з 24 базових моделей, починаючі надлегкім вантажівкою P82M (колісна формула 4 × 2), закінчуючі надважкіх Scania T142E (6 × 4). Вантажівки цих років оснащують модернізованими шестициліндровими дизелями D8 з робочим об'ємом 7,8 літра і D11, з робочим об'ємом 11,0-літра. Також в гаммі був один дизельний двигун V8 D14 з робочим об'ємом 14,1-літра. Всі движки в основному пропонуються у варіанті DS, де турбонаддув доводить їх потужність до 230 - 394 к.с.

Вантажівка Scania P112H 6x4 Tipper

У 1982 році з'являється дизель DSC11 з турбонаддувом, що видає від 333 до 354 к.с. Це перший двигун, в якому застосовується проміжне охолодження повітря наддуву. Наступного року цю систему охолодження портируют на двигун DSC14, що призводить до підвищення потужності до 420 к.с. Незабаром тягачі Scania R142H отримують запас потужності в 460 к.с.

Самоскид Scania T112E 6x4. 1982 - 1990 роки

У 1983 році гамму двигунів поповнює ще один шестициліндровий дизель DS9 з турбонаддувом, робочим об'ємом 8,4-літра і системою проміжного охолодження. На його базі будується движок з інтеркулером DSC9. Потужність новинок - 245 і 275 к.с. відповідно. Останній навіть вважався найбільш економічним мотором свого часу.

Цістерновоз Scania 92H 4x2 Tanker. 1985 - 1988 роки

Ці двигуни лягають в основу нової серії вантажівок Scania 92, що охоплюють найрізноманітніші умови експлуатації. У всі моделі ставлять 10-ступінчасті коробки передач, доопрацьовану одноступенчатую головну передачу, підвіску і провідні мости. У 1983 році компанія «Сканія» першою серед виробників важких вантажівок випускає вантажівку з механічною коробкою передач, обладнаної системою автоматичного перемикання CAG (управляється мікропроцесором). Цей експеримент лежить біля витоків епохи широкої популяризації в трансмісії вантажних автомобілів різних електронних пристроїв. У цьому ж сімействі вантажівок марка Scania впроваджує міцні і безпечні кабіни, які прославляють марку на весь світ, так як вони відповідають найжорсткішим нормативам.

Вантажівка Scania R113M 4x2. 1988 - 1995 роки

У 1987 році випускається нове покоління вантажівок Scania з повною масою від 17 до 32 тонн. Взявши курс на важку техніку, фірма відмовляється від 8,0-літрових моторів. У гамі залишаються лише 9,11- і 14-літрові двигуни з турбонаддувом. Рядні шестициліндрові двигуни 059 і DS11 модернізують до виконання DSC9 і DSC11 (мають проміжне охолодження). В результаті гамма силових агрегатів отримує розкид потужностей від 210 до 363 к.с.

Сідельний тягач Scania R143M 4x2. 1988 - 1995 роки

У 1988 році випускається дизельний V8 DSC14 з інтеркулером, який стає першим в Європі мотором з електронним управлінням вприскування палива EDC. Спочатку цей двигун розвивав 420 - 460 к.с., а в 1991 році його потужність зросла до 500 к.с.

Історія Scania в 1990-і роки

У 90-му році виходить турбокомпаундний дизельний мотор DCT11, який «навчили» утилізувати до 20% енергії відпрацьованих в турбонагнітачем газів. Ця ідея привела до необхідності встановити в вихлопному тракті другу турбіну. В результаті ККД двигуна підвищується на 46% і одночасно знижується витрата палива. У 90-х рр. Scania починає випускати сім варіацій коробки передач: проста МКПП з 5,8, 10 і 12-ступенями, п'ятиступінчаста АКПП, механічні гідротрансформаторним 9-ступінчасті КПП, синхронізовані 10-ступінчасті КПП з програмованим механізмом перемикання передач (це дозволяло передавати на колеса крутний момент понад 2 000 Н м).

Сідельний тягач Scania R143MA 4x2 Streamline. 1990 - 1995 роки

Також для бажаючих стали доступні двоступеневі головні передачі, малолистові параболічні ресори, колісні планетарні редуктори, передні дискові гальма, ABS, пневматична підвіска з регулюванням рівня рами в діапазоні 230 мм і т. Д. Колісна формула вантажівок Scania в 90-х рр. розширюється до 4 × 2 - 8 × 4. Для них є кілька типів керованих і ведучих мостів.

Лісовоз Scania T113H 360 4x2. 1991 - 1996 роки

У ці ж роки виробничі потужності Scania переводяться на модульне масове виробництво безпечних кабін: з'являються модифікації різної довжини і висоти, з пневматичною підвіскою, одним спальним місцем і двома. Всього гамма кабін, встановлених над двигуном, розширюється до 8 варіантів, плюс доступні дві капотниє модифікації.

Лісовоз Scania T143H 500 6x4 Timber Truck. 1991 - 1996 роки

У 1991 році, до свого 100-річчя Scania випускає обтічну кабіну Streamline, яка назавжди змінила образ шведських вантажівок і дозволила знизити коефіцієнт аеродинамічного опору на 12 - 15%, що довело його до 0,5. В результаті витрата палива знижується на 4 - 5%. В цілому ж фірма пропонує покупцям понад 800 варіантів машин. Недарма в 1989 році вперше в історії Scania її вантажівка визнають «Вантажівкою року».

Цістерновоз Scania T143M 500 4x2 Topline. 1991 - 1996 роки

Доклавши колосальних зусиль для вдосконалення своєї техніки, компанія Scania швидко вибилася в світові лідери, домігшись безпрецедентного технічного рівня, якості і безпеки. Підвищений попит на автомобілі став підгрунтям для різкого зростання виробництва: з 1993 по 1995 роки обсяги щорічного виробництва збільшилися з 23 000 до 42 000 автомобілів. Чимало допоміг цьому відкрився в 1992 році новий складальний завод Scania у Франції.

1995 рік ознаменувався розпадом концерну SAAB-Scania, після чого остання стає самостійним акціонерним підприємством.

У 1996 році випускаються вантажівки нового покоління. Закладений ще в 1988 році проект розвивається за допомогою дизайнерів італійської кузовний студії Bertone, в надрах якої і народжуються кабіни принципово нового дизайну. Вантажівки Scania масою від 18 до 48 тонн тепер пропонуються в більш ніж 300 модифікаціях шасі. З цього часу серія складається з вантажівок 94, 114, 124 і 144 в двох-, трьох-, і чотиривісному виконанні з різними двигунами. Нові вантажівки отримують 11 різних варіантів виконання кабіни, найкомфортнішим серед яких стає Topline з двома спальними місцями.

Сідельний тягач Scania P114G 330 6x2. 1995 - 2004 роки

Індекс L отримують все вантажівки для магістральних перевезень, індекс D - для місцевих, індекс C - весь будівельний автопарк, індекс G - вантажівки, пристосовані до експлуатації в важких дорожніх умовах.

Самоскид Scania P124C 400 8x4 Tipper. 1995 - 2004 роки

Арсенал фірми поповнюються шістьма родинами двигунів з проміжним охолодженням і турбонаддувом. Особливе місце серед них займає модернізований шестициліндровий двигун DSC9, що розвиває від 220 до 310 к.с. Також хороших відгуків серед далекобійників заслуговує новий 24-клапанний дизель DC11 з робочим об'ємом 10,6-літра і потужністю 340 - 380 к.с. Потужність шестицилиндрового двигуна DSC12 з робочим об'ємом 11,7-літра доводиться до 360 - 420 к.с., а потужність колишнього флагмана DSC14 V8 підвищується до 460 - 530 к.с.

Міський вантажівка Scania P94D 220 4x2. 1995 - 2004 роки

У 1996 році нове покоління вантажівок Scania в черговий раз наголошується нагородою «Вантажівка року» за високий технічний рівень і досконалість. Інші новинки кінця 90-х рр. - програмований оптікруіз, що дозволив далекобійникам домогтися мінімальної витрати палива в дальній поїздці і звести токсичність відпрацьованих газів до мінімуму.

Сідельний тягач Scania R124L 360 4x2. 1995 - 2004 роки

Історія Scania в 2000-і роки - наш час

Восени 2000 року Scania представляє новий 15,6-літровий дизельний двигун DC16 V8 потужністю 580 к.с. До початку XXI століття фірма сильно зміцнюється на світовій арені. Крім надійних вантажівок, модельний ряд Scania доповнює широка гама автобусів, суднових і промислових силових установок.

На початку століття Scania відзвітувала про випуск за 100 років більше 800 000 одиниць техніки. В одній тільки Швеції у Scania 6 заводів і ще 8 великих складальних підприємств розкидано по всьому світу. На них на початку 2000-х було зайнято більше 23 800 чоловік.

У 2000-х щорічний обсяг виробництва Scania доводиться до 46 000 - 50 000 одиниць техніки (в основному це вантажівки повною масою понад 6 тонн). На європейському ринку важких вантажівок Scania стабільно займає не менше 15%. Однак в умовах жорсткої конкуренції і боротьби, керівництво Scania втрачає контроль над ситуацією, в результаті чого 15 січня 1999 року 13,7% акцій переходить в руки головного конкурента - шведського Volvo. До квітня того ж року частка Volvo збільшується до 21%, а до серпня вже перевищує 70%. Все вказувало на те, що найближчим часом Scania стане дочірнім підприємством Volvo, проте навесні 2000 року сталася подія: Єврокомісія наклала вето на це злиття.

На цьому зміни не закінчуються. У 2008 році світова економічна криза стає причиною банкрутства Volvo, внаслідок чого вона втрачає контрольний пакет акцій Scania, який у 2009 році дістається німецькому концерну VW Group (йому належить 70,94% акцій шведської марки). Ця ж операція рятує Scania від долі Volvo, яка опинилася під контролем китайців.

Сучасний модельний ряд Scania складається з наступних серій вантажівок:

серія P

Компактний вантажівка Scania P270 4x2 Tanker. 2004 - 2010 роки

Це компактні вантажівки, призначені для перевезення більшості видів вантажів і обслуговування будмайданчиків.

серія G

Самоскид Scania G420 8x4 Tipper. 2005 - 2010 роки

Її можна описати кількома словами: прості, потужні і зручні. Серія G вивела рівень комфорту водіїв на новий рівень, що особливо важливо в магістральних перевезеннях, доставці об'ємних і легких вантажів. Ці вантажівки універсальні і можуть служити надійним помічником на будмайданчику. У всіх моделях Scania серії G використовуються просторі кабіни. Випускаються як в вигляді сідельних тягачів, так і у вигляді одиночних вантажних автомобілів без причепа.

Самоскид Scania G480 10x4 Tipper. 2010 - 2013 роки

Для серії G є п'ять різних типів кабін: довгі кабіни з двома спальними місцями, кабіни без спальних місць і укорочені кабіни. У порівнянні з серією P, серія G - це великий стрибок вперед в плані продуманості внутрішнього простору і технічної досконалості. В кабіні ви знайдете не тільки додаткові відсіки для зберігання речей, а й значно вищий рівень комфорту.

серія R

Родзинка цієї серії криється в найвищій потужності, простоті і комфорті. Серія R поєднує в собі оптимальний вибір кабін для далеких вантажоперевезень і виконання будь-яких інших завдань з транспортування з мінімальними простоями в дорозі. Це першокласні машини, що відрізняються зручністю і потужністю, які спеціально були створені для подолання найскладніших маршрутів.

Магістральний тягач Scania R440 4x2 Highline. 2009 - 2013 роки

Також в модельній гаммі Scania є кілька серій автобусів.

серія Century

Ці автобуси випускаються в кооперації з іспанським кузовним ательє Irizar. Автобуси серії Scania Century 3000 будуються на шасі K124 (4 × 2 або 6 × 2) і відповідають найсуворішим європейським і американським нормам. У дизайні цих автобусів поєднується аеродинамічна форма, створена фірмою Irizar, і фірмовий стиль «посмішка», створений компанією Scania.

Туристичний автобус Irizar Scania i6 6x2. 2010 рік

Цей автобус може мати до 57 посадочних місць, а його довжина варіюється від 10,7 до 15 метрів, при габаритної ширини 2 550 мм і висоті 3 700 - 3 900 мм. Кузов автобусів Century має периферійний пояс безпеки, а найбільш вразливі нижні елементи кузова виготовляють із нержавіючої сталі. Двигуни в автобусах Scania Century встановлюються ззаду вертикально, а їх робочий об'єм коливається від 9 до 12 літрів при максимальній потужності 300 - 420 к.с. Всі мотори працюють в парі з коробкою передач фірми ZF.

Туристичний автобус Irizar Scania Century 6x2. 2006 рік

Шасі має всі дискові гальма, індивідуальну пневматичну підвіску всіх коліс, гідропривід для ведучих коліс на третій осі та інше.

серія Omni

Комплектні 12-метрові багатофункціональні автобуси Omni з'явилися в сімействі Scania в кінці 90-х. «Усміхнена» переднє облицювання незабаром увійшла в моду. На базі серії Omni випускаються міські низькорамні 3-дверні автобуси OmniCity CN94, з повністю алюмінієвим кузовом: його підсилює поздовжня силова банку, а каркас і поперечки тримають П-подібні профілі. Дах і бічну облицювання теж роблять з алюмінію, а передню і задню панель зі склопластику. Двигуни встановлюються під нахилом 60 ° у «кормі» кузова. Їх робочий об'єм коливається від 9 до 11, а потужність від 220 до 260 к.с. Існують також модифікації, що працюють на етанолі.

Багатофункціональний автобус Scania OmniCity UA6x2 / 2. 2005 рік

У комплектацію автобусів Scania Omni входять всі дискові гальма, 3-контурна гальмівна система з ABS, індикатор зносу накладок, гідравлічний гальмо-заземлювач, установка для підтримки мікроклімату в кабіні водія.

Автобус Scania OmniLine. 2005 рік

На базі Omni випускаються приміські автобуси OmniLink, що відрізняються від міських моделей двигунами і посадочною формулою. Близькі з ними в плані конструкції і приміські двохдверні автобуси OmniLine IL94, вперше представлені на автосалоні у Франкфурті в 2000 році.

Туристичний автобус Scania OmniExpress 3.20 6x2. 2011 рік

На основі серії Omni також випускається зчленований автобус OmniCity CN94UA (6 × 2) довжиною кузова 18 метрів. Технічна комплектація не сильно відрізняється від прообразу.

Міський автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 - 2006 роки

Інші цікаві моменти з життя компанії Scania в деталях висвітлюються у відповідній категорії нашого сайту.

Читайте також:

1. Про компанію Audi
2. Про компанію Bentley
3. Про компанію Bugatti
4. Про компанію Ducati
5. Про компанію Lamborghini
6. Про компанію MAN
7. Про компанію Porsche
8. Про компанію SEAT
9. Про компанію Skoda
10. Про компанію Volkswagen
11. Про концерн Volkswagen Group