Короткий огляд Volvo XC90 T6 2017: Чудовий і майже автономний [Фотогалерея]

Наши партнеры ArtmMisto

Йди:

Поділися:

Сьогодні за кермом кросовера / позашляховика Volvo XC90 T6 2017 редактор по тест-драйву autoweek.com, Джейк Лінгеманн.

Кросовер / позашляховик Volvo XC90 2017 саме того розміру, який потрібен для поїздок в гольф клуб, місце для друзів, трьох сумок для ключок, шести спортивних сумок переносного холодильника, все, що необхідно.

Отже, є троє друзів (але без собаки), три сумки для ключок і іншого багажу, але однозначно вміститься і четвертий. Я склав третій ряд сидінь і, в основному, використовував це місце для багажу. Спереду досить місця щоб розтягнутися, а після проходження 54-х лунок масажні сидіння краще, що можна придумати. Крім масажу, передні сидіння мають поперековий валик, бічну підтримку і упор під колінами, завдяки чому 3.5 години за кермом зовсім не відчуваються. Також зручно і комфортно і на задніх сидіннях. Величезний панорамний люк забезпечують масу світла і сонця, а при відкритому люку і вікнах, почуття такі, як якщо б ви сиділи за кермом кабріолета.

XC90 завжди був відмінним круїзерів для далеких подорожей по шосе, однак новачок це круизер в чистому вигляді. Адаптивний круїз-контроль працює відмінно, проте здається, що система постійно тримає трохи більшу дистанцію, ніж це тримав би я, а «напівавтономна» система водіння Pilot Assist майже постійно тримає машину чітко по центру смуги руху. Я кажу майже, тому що по дорозі додому я постійно грав з нею, намагаючись збити її з пантелику, а час від часу заїжджав туди, де дорожня розмітка відсутня. Ось тут машина плуталася. Приблизно 80 відсотків часу система працює відмінно, проте водієві потрібно тримати руки на кермі, щоб в такі моменти підкоригувати курс.

Екран системи інфотейнменту працює як смартфон.

Центральний екран розміром з невеликий iPad, і потрібно трохи часу, щоб навчитися працювати на ньому. Є ряд основних екранів, і все починається звідти. Як тільки я зрозумів як працює кнопка повернення на головну, все пішло на лад. А до кінця поїздки, я вже спокійно орієнтувався. Всі дії, перегортання і сенсори працюють як в новому смартфоні, а якщо поставити опциональное радіо Bowers & Wilkins (за $ 2,650) то отримаєте гучне і чисте звучання.

Відносно поїздки. Навіть в режимі «комфорт» the XC90 трохи жорсткіший, ніж я очікував. Частково це йде від 21-дюймових коліс і, ймовірно, частиною через пневматичної підвіски, однак він далекий від того, щоб назвати його пухким або «пливкого». У салоні кілька шумно, від вибоїн чи проїжджають поряд трейлерів. Однак задоволення від водіння більше, ніж величезне, навіть для водіїв ентузіастів. Рульове управління швидке, і як я думаю, в «спортивному» режимі, воно стає швидше.

Чотирициліндровий супертурбо, як я б визначив, так як присутня і наддув і турбонаддув, робить XC по відчуттях швидше, ніж очікується, для машини таких розмірів. У спортивному режимі он відчувається таким, як якби на ньому стояв сильний V6 або слабкий V8, серйозно. Дросель (акселератор) дуже чутливий, так що навіть легке натиснення змушує його стрибнути вперед, і так буде тривати до 6,000 об / хв, коли він почне втрачати в потужності. З трансмісією все в порядку. Велику частину часу перемикання чудові, проте, час від часу, з'являється какя-то гикавка, або перемикання йде важче, ніж я очікував. А ось з важелем перемикання передач я зовсім не плутався.

І нарешті про витрату палива, у мене вийшло гдет-то в районі 11.8 л / 100 км. Непогано, з урахуванням того, що це великий трьохрядовий позашляховик в якому троє з усім своїм багажем, включаючи ключки для гольфу.

ДАНІ коротко

У продажу: Зараз

Базова ціна: $ 52,595 (у дилерів в США)

Ціна тестового автомобіля: $ 72,805 (у США)

Силовий агрегат: 2.0-літровий DOHC I4 з супер і турбонаддувом, повний привід, восьмиступінчастою автоматична трансмісія

Двигун: 316 к.с. @ 5,700 об / хв; 400 Нм @ 2,200-4,500 об / хв

Споряджена маса: 2,099 кг

11.8 / 9.4 / 10.7 л / 100 км

Pro: Майже автономне управління, повно місця для багажу

Contra: Підвіска трохи жорсткіша, ніж у інших м'яких кросоверів