Купівля Volvo XC90 з пробігом: на що звернути увагу?

1. Двигун і його особливості
2. Трансмісія
3. Підвіска і її надійна конструкція
4. Також на цю тему ви можете почитати:

Наши партнеры ArtmMisto

Volvo XC90 виробляють і донині, починаючи з 2002 року, є підозра, що даний автомобіль дуже вдалий і надійний навіть на вторинному ринку, зараз ми в цьому детально розберемося.

Всі автомобілі Volvo XC90 збираються в шведському місті Гетеборзі і продаються по всьому світу. Незважаючи на те, що у нас ціна нового автомобіля перевищує 3 млн. рублів , Величезна кількість автомобілів було продано на території Канади і США, тому велика ймовірність, що, купуючи цю модель на вторинному ринку, вам дістанеться машина, привезена з Америки.

Кузов повністю оцинкований, тому машина чудово захищена від корозії. Єдине, що псує зовнішній вигляд цієї машини - обробка хромом, яка з часом починає облазити.

На даху автомобіля є люк, дренаж якого може засмічуватися, це небезпечно тим, що оббивка стелі і стійок зіпсувала, а також вода, яка потрапить на підлогу може вивести з ладу датчик поздовжніх і поперечних прискорень (BCS), який знаходиться під переднім сидінням пасажира. Крім цього, може статися так, що аудіосистема і двірники почнуть глючить, це означає, що треба перевірити чи не накопичилася вода на моторному щитку, де встановлений центральний електронний блок управління (CEM). Щоб машина повністю не відключилася, треба терміново цю воду усунути. Така проблема може траплятися в моделях, випущених до 2005 року. Пізніше було посилено ущільнення електронного блоку. До речі, новий CEM буде коштувати близько 1000 євро.

На послерестайлінгових автомобілях, випущених пізніше 2006 року, є свої особливості - на автомийці треба якомога ніжніше промивати датчики парктроника, встановлені в бамперах. Потужний струмінь води може пошкодити ущільнення сонаров, після чого парктроник буде глючити. Якщо ж ці ущільнення все ще на місці - їх треба зміцнити герметиком.

Автомобілі Volvo, які старше 7 років, можуть пріподносіт масу дрібних неприємностей типу заклинює кнопок блокування замків в дверний обшивці - двері закриваються, але кнопки стирчать, ніби двері відкриті. Бувають випадки, що з часом лопається пружинка, яка перебуває в замку запалювання - через це ключ не повертається після того, як мотор запустився. Новий замок запалювання коштує близько 280 євро, тому щоб не платити ці гроші, є фахівці, які виправлять цю проблему, не змінюючи замок. А найнеприємніша ситуація - заклинює блокування керма, якщо вона сильно зносилася. Ось тут доведеться вже купувати нову рульову колодку за 800 євро і платити за евакуатор, якщо кермо заклинить далеко від гаража.

Ще однією неприємною дрібницею може стати вийшов з ладу датчик SAS. Це трапляється приблизно через чотири роки. Цей датчик відстежує кут повороту керма, і коли він не працює, машина переходить в аварійний режим, в якому відключається задній привід, відключається система динамічної стабілізації і максимальні оберти двигуна обмежені. Тому, доведеться цей датчик поміняти, щоб нормально їздити.

Двигун і його особливості

Електрообладнання у мотора досить надійне. Іноді буває, що барахлить реле-регулятор з зарядної системи, його заміна обійдеться в 210 євро. Генератор встановлений досить низько на автомобілях з мотором V8, тому приблизно через 100000 км. може з'явитися сторонній шум з-за бруду, яка потрапила в підшипники. Цю дрібниця можна усунути - досить прочистити генератор і заново змастити підшипники.

Двигун V8 відрізняється незвичайною конструкцією, у нього кут розвалу дорівнює 60 градусів, зазвичай в V-образних моторах кут розвалу складає 90 градусів. Так що, вольвовский мотор вийшов компактний, це дозволило добитися високих показників пасивної безпеки. Така конструкція зажадала впровадити балансовий вал, який коштує близько 260 євро. Він і складає певні проблеми через 90000 км., Тому що, його підшипники досить слабкі, масляні канали - вузькі, буває, що вони забиваються. Якщо в двигуні щось почне постукувати, значить настав час заміни верхньої опори кріплення, яка обходиться приблизно в 150 євро. А ось якщо з'явився писк, значить треба поміняти направляючий ролик ременя приводу навісного обладнання. Це треба зробити якомога швидше, тому що цей ролик скоро заклинить і ремінь порветься.

Більшість моторів - турбовані п'ятициліндрові B5254T2 і шестициліндрові B6294T. Для них сильна спека - це хвора тема, тому що згоряють котушки запалювання, кожна з яких коштує близько 65 євро. Термостат також не можна назвати надійним - клинить в закритому положенні, в якому охолоджуюча рідина йде по малому колу, обходячи радіатор. Варто новий термостат 150 євро. У машин, яким уже понад 7-ми років, патрубки інтеркулера відсихають і вимагають заміни.

У зимову пору треба стежити за чистотою масловіддільника системи вентиляції картера, тому що, якщо маслоотделитель заросте відкладеннями, є ризик того, що картерів гази під тиском витиснуть сальники распредвалов.

Іноді, з вини клапанів системи CVVT, які подають масло в муфту регулювання фаз газорозподілу, доводиться ремонтувати головку блоку циліндрів. Ці клапани дуже чутливі до кількості і ступеня забрудненості масла, щоб з поміняти треба витратити близько 160 євро. Також бувають випадки, коли виходить з ладу і сама муфта, яка обійдеться приблизно в 280 євро. Все це призводить до позапланового розтину головки блоку циліндрів.

А взагалі, за планом уже через 150000 км. клапани починають стукати, тому доведеться розкрити головку блоку циліндрів і приступити до регулювання зазорів. Так як відсутні гидрокомпенсатори, то регулювання проводять підбором товщини штовхальників.
Крім CVVT до проблем з двигуном призводять перепади тиску в паливній магістралі. Причини цих перепадів в тому, що фільтр бензонасоса, який знаходиться в баку, легко забивається. Причому, окремо цей фільтр можна поміняти, його при бажанні можна промити, щоб не міняти насос, який коштує 300 євро.

Після 2007 року турбований 6-ти циліндровий мотор списали і замість нього стали встановлювати атмосферне 6-ти циліндровий двигун B6324S, обсяг якого дорівнює 3,2 літра. Цей мотор вважається найнадійнішим мотором, що працює на бензині, для Вольво ХС90.
Дизельний мотор вважається ще більш надійним - мотор D5244T з 5-ю циліндрами, відрізняється тим, що вимагає якісне паливо, а також кожні 50000 км треба прочищати систему вентиляції картера і блок вихровий заслінки. А вже після 100000 км. пробігу належить прочистити систему рециркуляції відпрацьованих газів.

Слабкою ланкою в дизельному моторі є електропривод регулятора тиску турбонаддува, заміна якого обійдеться в 190 євро. Виниклий люфт на осі моторчика є причиною того, що перепускний клапан спрацьовує трохи запізнюючись, тим самим створюючи підвищений тиск від якого йде серйозне навантаження на крильчатки турбокомпресора. Це може привести до того, що доведеться робити ремонт турбокомпресора або замінити його на новий, який коштує приблизно 1100 євро. Коли саме може вийти з ладу моторчик невідомо, бувають випадки, що це відбувається вже через 60000 км, а буває, що і через 200000 км.

Трансмісія

Самою безпроблемною коробкою передач вважається 6-ти ступінчаста механіка М66, вона комплектується разом з 5-ти циліндровим бензиновим і дизельними моторами. Правда дуже мало було випущено автомобілів з такою трансмісією.

Серед автоматичних коробок найнадійнішою вважається Aisin-Warnеr TF-80 з 6-ю ступенями. У парі до цього автомату йдуть дизельні мотори, а також новий бензиновий 3,2-літровий мотор і 8-ми циліндровий 4,4-літровий двигун. Щоб швидко вивести з ладу даний автомат досить взяти на буксир важкий причіп або влаштувати покатушки по бездоріжжю.

Є й інша АКПП - 5-ти ступінчаста Aisin-Warnеr AW 55, яка йде в тандемі з 5-ти циліндровими бензиновими моторами. Вона менш надійна, в ранніх версіях цієї коробки перегрівався гідроблок і потім виходив з ладу. Уже після 30000 км робили ремонт коробки по гарантії.

У 2003 році японськими розробниками була запропонована більш надійна версія - AW 55-51, в якій присутній додатковий масляною теплообмінник. Так що, вдосконалені ХС90 тепер не особливо страждають від перегріву, і дана оновлена коробка зможе пропрацювати не менше 200000 км, якщо, звичайно, міняти трансмісійне масло кожні 60000 км. і раз на рік робити прочищення радіатора, що відповідає за охолодження.

І наостанок, найбільш ненадійною коробкою вважається 4-х ступінчаста GM 4Т65Е, конструкція якої вже досить застаріла і їй складно працювати разом з турбованим мотором B6294T. Дуже часто вона вимагає заміни вже після 90000 км пробігу, як раз разом з ременем ГРМ.

Як правило, спочатку виходить з ладу гідроблок, новий такий коштує близько 1000 євро. Після того, як зламався гідроблок - з'являться стусани при перемиканні передач.

Далі, як за сценарієм виходять з ладу фрікціони разом з гидротрансформатором. У підсумку вийде дорогий ремонт приблизно за 2000 євро, а нова така коробка буде коштувати 5000 євро.

Будь-яка встановлена коробка передач в ХС90 - треба з регулярністю перевіряти місце стиковки з кутовим редуктором, який винесений як окремий вузол. Саме в цьому місці починається перша текти трансмісійного масла. Крім того, кутова передача містить в собі і ще одну неприємну особливість - сполучна втулка сильно зношується, так що крутний момент не доходить до карданного валу вже після 100000 км. пробігу, машина стає просто передньопривідна.

Навіть карданний вал може зажадати заміни, так як поруч з ним не досить вдало розташована система випуску, чия висока температура руйнівно впливає на кардан - вигоряє мастило в Шрусах. Якщо під час зрушення з місця машина почала дзвеніти, то це означає, що скоро карданного валу може прийти кінець, і якщо відразу зробити прочищення і змастити шарніри, то вдасться уникнути дорогої покупки нового карданного валу, який потягне на 1200 євро. До речі, приблизно через 8 років експлуатації, через жару є висока ймовірність того, що пильовики Шрусов потріскаються, їх заміна обійдеться в 140 євро.

У випадках, коли задні колеса не крутяться при крутиться карданном валу, причина може бути в муфті Haldex, яка знаходиться попереду від задньої осі. Датчик тиску масла вважається головною причиною ситуації, що склалася, його вартість становить 130 євро. У машинах, випущених раніше 2009 року часто доводиться міняти за 290 євро масляний насос, що вийшов з ладу. А найслабшим місцем в ХС90 вважається блок управління DEM, який розташований на картері муфти, він боїться вогкості і стоїть близько 1900 євро.

Підвіска і її надійна конструкція

Що стосується підвіски в ХС90, то вона досить міцна. Передні стійки стабілізатора Макферсон спокійно витримують 80000 км. Буває, що з'являється лякаючий звук металу по металу, але тут немає нічого страшного - це конструктивна недоробка, необхідно просто поставити на місце гумові опори між чашками амортизаторів і пружинами.

На автомобілях, випущених до 2004 року використовувалися недостатньо товсті болти кріплення, тому часто траплялося, що втулки сайлент-блоків передніх важелів розбивалися. Але з часом ця проблема була виправлена ​​- вже використовувалися болти більш товсті, тому 100000 км. стало звичайною справою, тепер стали раніше всього виходити з ладу гумки шарнірів.

Задня підвіска - багаторичажка, яка служить довше передньою. У задній частині, єдине, що може вийти з ладу раніше 100000 км. - ступичні підшипники, які йдуть в зборі з маточиною за 220 євро. Амортизатори легко витримують 200000 км. В 7-ми місцевих версіях використовуються амортизатори Nivomat, які підтримують дорожній просвіт на належному рівні, навіть якщо машина повністю завантажена. Такі амортизатори стоять близько 1100 євро, що досить дорого, як для амортизаторів, тому можна поставити звичайні стійки, ціна яких не перевищує 150 євро за стійку.

Купуючи собі Volvo ХС90 треба знати, що самим безпроблемним вважається автомобіль з дизельним мотором і механічною коробкою, але такий варіант в Росії знайти дуже складно - треба їхати в Європу за ним. Головне, намагатися уникати ХС90 з турбованим 6-ти циліндровим мотором, там і з двигуном проблеми і з трансмісією. Решта варіантів можна розглядати. У плані надійності Volvo XC90 поступається японському Land Cruiser Prado, але зате Вольво вважається більш надійним, ніж кросовери з Німеччини: Mercedes M-класу, BMW X5 і VW Touareg, які коштують значно дорожче - приблизно на 25%. Також є така особливість у цих машин - вони втрачають приблизно 15% в ціні перепродажу вартості, це означає, що якщо зважитеся потім продавати ХС90, то доведеться скидати ціну.

До речі, таке відео як не можна краще підходить під тему статті, рекомендуємо ознайомитися:

Також на цю тему ви можете почитати:

Alexander Stepanoff Липень 14th, 2015

Опубліковано в: Корисні поради і пристрій авто

Мітки: Volvo , автомобілі з пробігом , європейські авто , шведські автомобілі