Lada XRAY Cross: технологічні обновки і ціна.

Наши партнеры ArtmMisto

Lada XRAY вийшла на російський ринок в лютому 2016 року. Виробник величав новинку кросовером, хоча багато хто не погоджувалися. По кліренсу - 195 міліметрів! - машина, безумовно, тягнула на це звання. Відсутність повного приводу, припустимо, в субкомпактні форматі норма життя (скоріше, наявність трансмісії AWD виняток). Але ось без звичного пластикового обважування автомобіль «вседорожником» явно не виглядав.

Н а Московському автосалоні того ж року вазовци показали концепт-кар XRAY Cross. Ось він уже тягнув на звання «позашляховика»: обважування на місці, а під днищем ще більше міліметрів. І з того моменту іменування звичайного «Іксрея» кросовером якось відразу зійшло нанівець. У народі він став «високим міським хетчбеком». Цікаво, що сам АвтоВАЗ свою позицію не змінив. XRAY офіційний сайт називає кросовером, XRAY Cross - кросовером підвищеної прохідності.

Ж дати перетворення «Кросу» в серійну машину довелося рівно два роки (як, власне, і в разі з «Ладою Веста Спорт» ). Остаточний варіант від прототипу практично не відрізняється ні зовні, ні по внутрішньому оздобленню. Кліренс виріс з 195 до 215 міліметрів. Це вже показник поважний не кросовера, а серйозного позашляховика! У поєднанні з короткими свесамі кузова, невеликий колісною базою і грамотними налаштуваннями електронних систем, що допускають пробуксовку коліс, «Іксрей» поза асфальтом здатний забратися далеко за мірками переднеприводников.

П про порівнянні зі звичайним побратимом «Крос» виявився на шість міліметрів довше, відразу на 46 міліметрів ширша і на 75 міліметрів вище. У зростання останнього показника свою лепту внесла не тільки змінена ходова частина, але і антена-плавець на даху. У простого «Іксрея» нагорі стоїть гнучкий штир, який при підрахунку висоти не враховується.

До ак це прийнято в останні роки у АвтоВАЗу, до випуску нової версії існуючої моделі приурочили технічну модернізацію. Рішення слідом за «Іксреем Крос» отримають і звичайні пятідверки, але поки піднесена версія знаходиться на привілейованому становищі. Нові деталі підвіски і кузова - це зрозуміло. Однак ними справа не обмежилася. Електрогідравлічний підсилювач керма замінили на електричний, а рульова колонка тепер регулюється не тільки по висоті, але і по вильоту. Впроваджені задні дискові гальма: для платформи В0 це ексклюзив!

З амое непомітне нововведення в салоні стосується заднього дивана. Його спинку поставили трохи вертикальнее, що дозволило зрушити подушку назад на 25 міліметрів. Результат - мешканцям гальорки стало просторіше. Дуже корисне нововведення: на недолік місця в «Іксрее» скаржилися. Клавіші обігріву передніх сидінь переїхали з сліпої зони біля основи крісла на центральну консоль. Попутно у них замість одного режиму з'явилося три.

Д а й в цілому «теплих» опцій стало більше. У дорогих версіях «Іксрея Крос» з'явилися раніше недоступні на моделі обігрів заднього сидіння і керма. Останній скоро повинна отримати і «Веста». У неї такі ж блоки клавіш на бублику, де передбачено резервне місце під клавішу включення «грілки». А ще протитуманні фари навчили підсвічувати повороти (ця функція дебютувала на «Весті Спорт»).

Н про найголовніше - революційна для «Лад» (і всього російського недорогого сегмента в цілому) функція вибору їздових налаштувань Lada Ride Select. Шайба притулилася на центральній консолі і пропонує п'ять режимів. Базовий «ESC On» активується при кожному запуску двигуна за замовчуванням. Це стандартні, «усереднені» настройки бортових електронних систем.

Р ежім «ESC Off» відключає противобуксовочную систему і систему стабілізації (ABS залишається активною завжди). Він необхідний для подолання складних ділянок бездоріжжя. Електроніка автоматично включається при перевищенні швидкості в 54 км / ч.

У режимі «Sport» системи стабілізації і антіпробуксовкі працюють не настільки завзято: дозволяють «попалити» на старті і в поворотах. Крім того, «Іксрей» гостріше реагує на натиснення педалі газу. Незважаючи на наявність електричного підсилювача керма, його на «Кросс» не стали підключати до роботи в спортивному режимі.

Р ежім «Сніг, бруд» теж працює до 54 км / ч. У ньому знижена чутливість не тільки ESC, а й ABS. Вона починає допускати блокування коліс, щоб поліпшити гальмування на сипучих поверхнях.

Н аконец, останній блок «Пісок». Алгоритм його роботи той же, що і у налаштувань для снігу і бруду, але ABS дозволяє ще більш тривалі блокування коліс, а електронний диференціал працює з ще більшою чутливістю.

Lada XRAY Cross вже сходить з конвеєра. На відміну від «Вести Крос», яка поки випускається тільки в дорогих люксових версіях, новинку можна купити в трьох комплектаціях. Зате у піднесеного «Іксрея» немає вибору силового агрегату: тільки мотор 1.8 потужністю 122 к.с. в зв'язці з механікою. Робот пізніше з'явиться, а ось двигуна 1.6, за наявними даними, не буде. Якщо «Веста Крос» дорожча за звичайну на 53-63 тисячі рублів, то доплата за приставку «Крос» у Lada XRAY істотніше - від 85 до 94 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

З амий доступний набір Classic оцінили в 729 900 рублів. У нього вже входять система стабілізації, дві подушки безпеки, 17-дюймові легкосплавні колеса. З кондиціонером і аудіосистемою машина потягне вже на 766 900 рублів. Бажаєте отримати систему Lada Ride Select і електронну імітацію блокування переднього диференціала? Готуйте як мінімум 809 900 рублів за виконання Comfort. Ну а повний набір атрибутів комфорту потягне на 888 900 рублів. Плюс доплата за колір "металік" в розмірі 12 тисяч рублів.