Mazda 323 універсал (bd)

Наши партнеры ArtmMisto

Зміст статті

Mazda 323 BD - фото 1

Mazda 323 BD - фото 2

Mazda 323 BD - фото 3

Mazda 323 BD - фото 4

Mazda 323 BD - фото 5

На жаль, автомобіль Mazda 323 BD не продається в Росії в салонах офіційних дилерів Mazda, так як знятий з виробництва, не поставляється в нашу країну або з інших причин.

Технічні характеристики Mazda 323 BD

Модифікації Mazda 323 BD

Mazda 323 BD 1.1 MT

Mazda 323 BD 1.3 MT

Mazda 323 BD 1.5 MT

Однокласники Mazda 323 BD за ціною

На жаль, ця модель унікальна в своєму ціновому діапазоні або більше не випускається.

Відгуки власників Mazda 323 BD

Mazda 323 BD, 1981 р

Mazda 323 BD - машинка легка, маневрена, за рахунок ваги прохідна (відносно), жвава і не «ненажерлива». А якщо врахувати, що я її купував як альтернативу «Жигулям» кінця 80-х - початку 90-х, тобто переважно «Класики», то ціни їй немає по комфорту, по надійності, за зручністю обслуговування і взагалі за суб'єктивними відчуттями. Просто вона добре скроєна. І якщо вона і була поламана, вона стоїчно це терпів і чекав, поки її полагодять, на відміну від тих же «Жигулі», які цього вимагають невідкладно. Mazda 323 BD відмінно підійде тим, у кого немає грошей на хорошу іномарку і хто не хоче купувати ВАЗ.

Переваги: хороша альтернатива радянських автомобілів.

Недоліки: вік дає своє.

Mazda 323 BD, 1982 р

Перше, що відчув, побачивши Mazda 323 BD, це ностальгію по 90-м, відразу в голову полізли музичні композиції типу «бухгалтер милий мій бухгалтер». Автомобіль стояв у заметі і не експлуатувався вже пів року, заводити було безнадійно в - 30, але господар запевняв, що вона працює, тільки потрібно поставити головний радіатор і радіатор грубки (обидва радіатора додавалися до машини, лежали в багажнику). Я сказав, що подумаю і поїхав. Подумав, ризик не великий, документи на ДВС оформлені, запчастини на половину наші, комфорт старої іномарки (що всяк краще, ніж у ВАЗа »), навіть кермо по висоті регулюється, і зважився на покупку. Повозитися довелося, звичайно, але витративши півтора дня і 500 рублів ми її з одним завели. На подив все працювало, навіть люк, старий господар не обдурив, хороша людина опинився. Почалася експлуатація, у міру надходження поломки усувалися, принцип був «аби їхала», так і їздить до сих пір. За рік експлуатації Mazda 323 BD проїхав я близько 30 000 км по області та місту, витрати мінімальні.

Переваги: комплектація для того часу хороша.

Недоліки: природно вік.

Офіційні дилери Mazda

Виберіть на карті найближчого до Вас офіційного дилера Mazda.

Щоб подивитися контактні телефони дилера, години роботи, фотографії автосалону, відгуки про нього і схему проїзду - натисніть посилання «Інформація».

джерело: avto-russia.ru

1 покоління (FA), 1977

Індекс «323» з'явився в модельному ряду марки Mazda в 1977 році. Так назвали експортну версію моделі Familia третього покоління. Основним ринком збуту «323-й» були європейські країни, в США ця модель називалася Mazda GLC.

Задньопривідні машини випускалися на заводі в Хіросімі з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек, універсал, седан і фургон, який представляв собою двомісний універсал без скління вантажного відсіку. Mazda 323 оснащувалася бензиновими моторами 1.0 (45 л. С.), 1.3 (60 л. С.), 1.4 (70 сил), а в ПАР була ще й версія з 1,6-літровим двигуном Mitsubishi. Коробки передач - механічна або триступеневий «автомат».

Незважаючи на зміну поколінь в 1980 році, універсал першого покоління продовжували робити до 1986 року, але в оновленому вигляді.

П'ятидверний хетчбек Mazda 323 першого покоління, 1977-1980

Універсал Mazda 323 першого покоління, 1978-1986

2 покоління (BD), 1980

Машини другого покоління, який дебютував в 1980 році, стали передньоприводними. Незадовго до цього співвласником японської компанії став концерн Ford, тому в розробці «Мазди 323» брали участь і американські фахівці, а платформа машини була використана для створення автомобіля Ford Laser. Типів кузова було три - хетчбек з трьома або п'ятьма дверима і седан, а під капот «323-й» ставили мотори 1.1 (56 л. С.), 1.3 (69 л. С.) І 1.5 (76 або 86 сил).

Седан Mazda 323 другого покоління, 1980-1985

3 покоління (BF), 1985

Mazda 323 третього покоління була представлена ​​в 1985 році з кузовами седан, хетчбек і універсал. У 1987 році модельний ряд поповнився двухдверним купе, а роком опісля - ще і кабріолетом. Назва «323» тепер використовувалося і на американському ринку.

На машину встановлювали бензинові мотори 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 потужністю від 56 до 104 л. с., а також 1,7-літровий дизель (58 л. с.) Найпотужнішою була версія з 145-сильним турбомотором об'ємом 1,6 літра, яка пропонувалася не тільки з переднім, але і з повним приводом.

Випуск третьої «Мазди 323» продовжився в ПАР до 2003 року (там її також продавали як Ford Tonic), де на її базі був навіть створений пікап. А на початку 1990-х років на південноафриканські машини ставили дволітровий мотор потужністю 148 л. с.

П'ятидверний хетчбек Mazda 323 третього покоління, 1985-1989

Універсал Mazda 323 третього покоління, 1985-1989

4 покоління (BG), 1989

Чергове оновлення моделі відбулося в 1989 році. «Четверта» Mazda 323 мала версії з кузовами седан, трехдверний хетчбек, а також в модельному ряду був п'ятидверний хетчбек 323F, який відрізнявся виразним дизайном з підйомними фарами головного світла. У США седан отримав назву Protege.

Машина оснащувалася бензиновими «атмосферником» об'ємом 1,3, 1,6 і 1,8 літра потужністю від 67 до 128 л. с., а також турбомотором 1.7, що розвивав 163-210 л. с. в залежності від модифікації. Віддача 1,7-літрового дизеля становила 58 сил. Примітно, що Mazda 323 пропонувалася не тільки з переднім, а ще й з повним приводом.

Трехдверний хетчбек Mazda 323 четвертого покоління, 1989-1994

П'ятидверний хетчбек Mazda 323F четвертого покоління, 1989-1994

5 покоління (BH), 1994

У п'ятому поколінні, представленому в 1994 році, була продовжена традиція різного дизайну для різних типів кузовів: у седана була традиційна невиразна зовнішність, а трьох-і п'ятидверний хетчбек - запам'ятовується спортивний вигляд. Mazda 323 пропонувалася з бензиновими моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75-146 л. С.) І з дизелями об'ємом 1,7 і 2,0 літра. Модифікації з повним приводом і з турбованим силовими агрегатами зникли з модельного ряду.

П'ятидверний хетчбек Mazda 323F п'ятого покоління, 1994-1998

Трехдверний хетчбек Mazda 323C п'ятого покоління, 1994-1998

6 покоління (BJ), 1998.

Mazda 323 останнього, шостого покоління випускалася з 1998 року з кузовами седан і п'ятидверний хетчбек. Гамма бензинових силових агрегатів складалася з декількох моторів об'ємом від 1,4 до 2,0 літрів і потужністю 72-130 сил, дволітровий турбодизель розвивав 71-101 л. с. На зміну цій моделі в 2003 році прийшла зовсім нова Mazda 3 (Axela в Японії), але «триста двадцять третю» продовжили робити в Китаї під маркою Haima.

Хетчбек Mazda 323 шостого покоління, 1998-2003

Інтер'єр автомобіля Mazda 323 шостого покоління, 1998-2003

джерело: wroom.ru

Всі характеристики автомобіля

Загальна інформація

• Країна марки - Японія
• Клас автомобіля - B
• Кількість дверей - 3

експлуатаційні показники

• Максимальна швидкість, км / год - 145
• Розгін до 100 км / год, с - 14.7
• Витрата палива, л місто / траса / змішаний - 7.8 / 5.2 / 6.5
• Витрата в місті - 7.8
• Витрата змішаний - 6.5
• Витрата по трасі - 5.2

• Тип двигуна - бензин
• Об'єм двигуна, см³ - 1100
• Тип наддуву - немає
• Максимальна потужність, к.с. / кВт при об / хв - 54/40 при -
• Розташування циліндрів - рядне
• Кількість циліндрів - 4
• Потужність двигуна - 54

Трансмісія

• Коробка передач - механіка
• Кількість передач - 5
• Тип приводу - передній

Розміри в мм

• Довжина - 3960
• Ширина - 1630
• Висота - 1380
• Колісна база - 2400
• Кліренс - 150

Обсяг і маса

• Споряджена маса, кг - 936

Підвіска і гальма

• Тип передньої підвіски - незалежна, пружинна
• Передні гальма - дискові

Вартість обслуговування і експлуатації автомобіля

Вартість витрат палива на 100 км

Слабкі місця і типові проблеми

Переваги та переваги

Відео огляди і тест-драйви 323 Bd

Відео огляди і тест-драйви інших поколінь 323

Огляди і тест-драйви інших поколінь 323

На кожен день. Mazda 323

Mazda 323 належить до найпопулярнішого гольф-класу. До цієї весни модель 1998 року зазнала деякі технічні і косметичні зміни, інакше кажучи, рестайлінг - він же фейсліфтінг.

Японські автомобілі проникли на наш ринок практично одночасно з європейськими. Першими були, звичайно ж, Toyota, Nissan і Mitsubishi. А ось автомобілі Mazda стали з'являтися в Росії дещо пізніше - спочатку старі автомобілі з Німеччини (модель 626, наприклад, за підсумками продажів неодноразово ставала там автомобілем року серед іномарок), які непогано себе показали в наших умовах, а потім і нові. Проте офіційні продажі моделей Mazda почалися тільки навесні цього року.

Mazda 323 належить до найпопулярнішого гольф-класу. До цієї весни модель 1998 року зазнала деякі технічні і косметичні зміни, інакше кажучи, рестайлінг - він же фейсліфтінг. На тест нам дісталася машина з кузовом седан, механічною коробкою передач і 1,6-літровим 98-сильним двигуном, який прийшов на зміну 1,5-літровому 88-сильному агрегату. А замість двигуна об'ємом 1,8 літра 323-я тепер комплектується 2-літровим 131-сильним, який раніше був доступний тільки для 626-ї моделі. Набрався кінських сил і 2-літровий турбодизель - тепер їх у нього 101, на 11 більше. А від атмосферного дизеля відмовилися зовсім.

Без змін залишився лише найменший 72-сильний мотор об'ємом 1,3 літра.

Зовні Mazda 323 - дуже симпатичний і пропорційний автомобільчик. Мордочка стала більш хижою і виразною завдяки акцентованим ребрах-подштамповки на капоті, плавно переходить в обрамлення фальшрадиаторной грати, і рельєфному бамперу з інтегрованим спойлером - дуже схоже на більшу 626-ю модель. Взагалі нова 323-я виглядає багато - «кришталеві» фари, противотуманки, хромована поперечина і велика фірмова емблема. Ззаду Mazda ліхтарями і інтегрованим в кришку багажника козирком нагадує Audi А4 попереднього покоління - тут все без змін, крім бампера, який (як і передній) тепер без молдинга. В цілому дизайн чистий, без зайвого декору.

Замки відмикаються з ключа-брелока. У салоні світло і просторо. Застосовувані матеріали світлих відтінків приємні на дотик і виглядають досить дорого. Інтер'єр без особливих вишукувань, але виконаний дуже якісно - і за матеріалами, і по підгонці панелей, що надає йому солідності, створюючи відчуття більш високого класу. Його підсилюють імітовані під чорне дерево вставки на центральній консолі і в дверях, хромовані дверні ручки, а також обшиті перфорованою шкірою кермо і важіль КП.

Всі органи управління під рукою. Приладова панель не перевантажена зайвою інформацією і добре читається. Не особливо рельєфні на вигляд сидіння гідно показали себе в справі завдяки матеріалам оббивки з підвищеним тертям. Водійське крісло має чотири механічні регулювання - по довжині, куту нахилу спинки, куту і висоті подушки, що дозволяє оперативно підбирати оптимальну посадку. Місця як по висоті, так і по ширині вистачає. Про комфорт теж подбали - наприклад, спинка переднього пасажирського сидіння складається вперед, утворюючи зручний столик з двома профільованими підстаканниками (втім, це вже давно стало фірмовою рисою моделей Mazda), між кріслами - зручний ящик-підлокітник (як на 626-й), два підстаканники, місткий бардачок, штатна «музика». Управління системою вентиляції здійснюється трьома обертовими перемикачами. Наша 323-я була обладнана чотирма подушками безпеки - дві спереду (у водія і у переднього пасажира) і по одній в кожному передньому сидінні.

Ззаду не менше просторо. При повністю зрушеному назад передньому кріслі місця для ніг предостатньо. Спасибі майже горизонтальній (всупереч моді) даху - стеля не буде «тиснути» навіть на рослого пасажира. Ось тільки третього в другому ряду не чекають, хоча підголівник посередині натякає на зворотне. Але при необхідності можна і потерпіти.

Багажник не дуже великий - 415 л, але запаска там розміщена повнорозмірна. З оглядовістю проблем немає, габарити відчуваються добре, в щільному міському потоці і при маневруванні відчуваєш себе впевнено.

На холостих двигун практично не чути. З троганье проблем не виникло - привід зчеплення і газу дуже інформативний. Перемикання легкі і однозначні. Mazda 323 не вимагає будь-якої адаптації - як ніби все життя на цій машині проїздив. Мотор досить еластичний і непогано тягне з самого низу, легко розкручуючись до спрацьовування обмежувача. А якщо триматися вище 3500-4000 об. / Хв., То можна і пошустрить.

323-я впевнено слід прямій траєкторії навіть на швидкостях, близьких до максимальної. При проходженні поворотів вона легко управляється кермом і газом, все знову ж просто і зрозуміло. При великих кутах повороту проявляється деякий недолік реактивного дії на кермі, але це скромна плата за хорошу маневреність і легкий кермо, який можна вільно обертати однією рукою.

Гальма досить ефективні, але їм трохи не вистачає інформативності, крім того, завеликим здався вільний хід педалі. АБС працює в комплексі з системою розподілу гальмівних зусиль (EBD) і електронною системою стабілізації (TCS) - подібним оснащенням може похвалитися далеко не кожен однокласник.

Підвіска, звичайно, не верх комфортабельності, але і «табуреточной» її не назвеш. Дрібні нерівності і стики передаються на кузов тупими, пружними поштовхами. Mazda слухняно повторює профіль дороги, проте не докучає розгойдуванням. В цілому - цілком прийнятне поєднання комфортабельності і керованості.

Шумноват 1,6-літровий мотор - в деяких режимах він перекриває інші шуми (аеродинамічні і від дороги), відбиваючи бажання піддати газу. Але це біда більшості малопотужних двигунів. В основному мікроклімат задовільний.

Дуже навіть пристойна машинка. Виразна і при цьому не кричуща зовнішність, просторий і зручний салон, просте і зрозуміле управління, яке не потребує звикання. Та й на дорогах моделі Mazda не встигли набриднути. Чого ще вимагати від автомобіля на кожен день?

джерело: www.avtodex.ru