Новинки Volvo 2015 модельного року: чотири замість п'яти

1. бензин
2. дизель
3. Електро
4. Технічні характеристики (дані виробника)

Наши партнеры ArtmMisto

Виявити п'ятициліндровий двигун під капотом сучасного автомобіля також непросто, як зустріти білого ведмедя на вулицях Москви. Виробників, що використовують мотори подібної конфігурації, можна перелічити на пальцях однієї руки. Скоро ще одним «пальцем» стане менше: компанія Volvo поступово відмовляється від лінійки п'ятициліндрових агрегатів, представляючи сімейство нових турбодвигунів Drive-E з більш традиційної чотирициліндрової архітектурою. А на додачу до моторів Drive-E пропонує новий восьмиступінчастою "автомат" і кілька нових опцій.

Найважливішим нововведенням є перехід на нову лінійку двигунів Drive-E

Компанія Volvo традиційно рано починає продажі автомобілів нового модельного року. Так вже зараз, в червні 2014 го, ви можете замовити собі Volvo 2015 го модельного року. Чим цікаві оновлені автомобілі? Крім чергового витка поліпшення якості і впровадження деяких опцій, які до цього не пропонувалися на ряді моделей, найважливішим нововведенням, безумовно, є перехід на нову лінійку двигунів Drive-E.

Чим не влаштовують Volvo сьогоднішні «п'ятірки»? Причин багато. По-перше, вік цих моторів і знаходження їх на межі прийдешніх норм викидів. По-друге, Volvo хоче остаточно подолати «фордозавісімость», що виникла за часів альянсу з концерном Ford і досі залишає то тут, то там свої сліди. Третя причина - перехід на більш збалансовану і просту схему з чотирма циліндрами, причому з блоком, єдиним як для дизеля, так і для бензинового агрегату, так звану архітектуру VEA (Volvo Environmental Architecture). Природно, переслідується мета максимально уніфікувати і тим самим здешевити конструкцію. За прикладами далеко ходити не треба. У тому ж дусі зараз діє компанія BMW, «культивуючи» однакові «півлітрові» циліндри для своїх моторів. Та й багато інших автовиробники намагаються прийти до максимального спільного знаменника в тому, що стосується конструкції силових установок.

Явною перевагою нових двигунів є їх меншу вагу, поліпшені показники економічності та екологічності. Обіцяють, що нові мотори будуть «жерти» на 10-30% менше (в залежності від модифікації), а викидати в атмосферу на стільки ж менше шкідливих речовин. Так, наприклад, заявлена ​​витрата палива для бензинового 245-сильного турбомотора Drive-E становить всього 6,0 літра на «сотню», а 181-сильний турбодизель ХС70 споживає всього 4,9 літра солярки на 100 км! При цьому той же кросовер ХС70 викидає в атмосферу менше 100 г СО2 кожен кілометр. Відмінні результати!

бензин

Як їх домоглися? Почнемо, мабуть, з бензинового агрегату для модифікації Т5. На відміну від більшості автовиробників, що використовують для збільшення потужності виключно турбонаддув, в Volvo вирішили крім турбіни використовувати ще і механічний компресор для забезпечення кращої тяги на низьких оборотах. Крім цього двигун оснащений високошвидкісний системою зміни фаз газорозподілу і унікальною технологією контролю нагрівання двигуна із застосуванням електричного водяного насоса із змінною швидкістю обертання. Циліндри мають спеціальне покриття з ультранизьким коефіцієнтом тертя, так само як і всі підшипники. Все зроблено для того, щоб полегшити мотору життя, мінімізувати витрату палива і викиди, але при цьому зняти дуже пристойні 245 к.с. і 350 Нм з двох літрів робочого об'єму.

Volvo S60 свого часу став першим автомобілем Volvo «нової формації». Як у зовнішності, так і в керованості. Минуло чотири роки з моменту початку продажів, а автомобіль як і раніше виглядає актуально

Нам вдалося протестувати седан S60 з таким силовим агрегатом. За відчуттями - звичайний турбомотор. Ніякого присутності компресора непомітно і не чути. Але його виявляє рівна в найширшому діапазоні полку максимального крутного моменту (1500 - 4800 об / хв). На практиці це означає, що тяга доступна завжди, на будь-якій передачі.

Volvo S60 управляється дуже гідно. Трохи псує картину «синтетика» на кермі і схильність до зміни траєкторії на нерівній дорозі, так зване силове підрулення

Розгін - щільний, напористий, без провалів - нагадує про тепловозі. Тягне мотор дуже пристойно. Іноді навіть думаєш, а чи не занадто це для звичайного сімейного седана? Передньопривідний S60 Т5 з двигуном Drive-E розганяється на 0,7 секунди швидше за попередню 249-сильною повнопривідної версії Т5 (6,3 сек проти 7,0 сек). Чому ми говоримо про переднеприводном S60? Все дуже просто. Поки всі моделі, які отримають нові мотори Drive-E, будуть тільки з приводом на одну вісь. До загального жаль. Чи не до вподоби така ситуація і російському представництву компанії Volvo: не секрет, що переважна більшість продаються у нас Volvo - повнопривідні. Тому разом чекаємо презентації нового флагмана ХС90, на якому також будуть встановлені двигуни Drive-E, але, природно, в поєднанні з повним приводом. Після дебюту ХС90 «all whell drive» дістанеться і іншим моделям.

245 ��ил для сімейного седана - це багато чи мало? З новим мотором Drive-E S60 стає дуже динамічним автомобілем, де будь-яке натиснення на газ означає дуже серйозне прискорення. Сам Бог велів мати в гамі силових агрегатів щось менш потужне і більш поступливе. Згодом з'явиться і такий мотор

Загалом, плакати про що минає на спокій «старому» 2,5 літровому п'ятициліндровому двигуні Т5 ми б не стали. Новий мотор краще в усіх відношеннях - тяговитее, легше, економічніше, має більш широкі робочі діапазони. До того ж працює він набагато тихіше «п'ятірки», у нього менше вібрацій і більш звичний для звичайного вуха «голос». Так що почекати трошки до появи модифікацій AWD - і «можна брати», особливо з огляду на те, що ціни залишаться на рівні аналогічної моделі з «п'ятіркою» під капотом.

Sensus Connected Touch:

До двигуна претензій немає, як і до роботи нового восьмиступінчастого «автомата» Aisin, яким комплектуються всі автомобілі з Drive-E. Приємно, що у Volvo з'явилася адекватна і швидка автоматична трансмісія. Не можна сказати, що шестиступеневий Geartronic був так уже й поганий, але, поїздивши на новому «Айсіна», розумієш, що «Гіртронік» - це вчорашній день. Aisin змінює передачі швидше і акуратніше, хоча і зрозуміло, що вісім передач - це виключно данина економії; на моторі з таким робочим діапазоном стільки ступенів просто ні до чого.

Інвестиції в розробку і виробництво нового сімейства двигунів є частиною плану масштабного розширення Volvo Cars. Компанія інвестувала близько двох мільярдів шведських крон в завод в місті Скёвде. Це наймасштабніші інвестиції за всю історію заводу Volvo Cars.
Нова архітектура VEA представлена ​​чотирициліндровими бензиновими і дизельними двигунами. Разом з впровадженням технологій електрифікації архітектура VEA замінить вісім попередніх архітектур двигунів, які створювалися на трьох різних платформах. З початку 2014 року виробництво доведено до 2000 двигунів на тиждень.
В даний момент в Росії з новими двигунами Drive-E пропонуються моделі S60 (бензин), XC60 (бензин) і XC70 (дизель).

А ось до чого претензії є, так це до поведінки передньопривідного S60 в деяких ситуаціях. На рівному асфальті - все відмінно, S60 радує приємною керованістю (адже саме він став родоначальником нової «драйверской» концепції Volvo, естафету якої потім підхопив V40) і цілком нейтральною інформативністю рульового управління. Але як тільки невелика колія, і вам здається, що хтось тягне кермо в сторону з дуже пристойною силою. Ні, це не робота системи попередження про схід зі смуги руху, якою можна укомплектувати S60, починаючи з 2015 модельного року. Це така реакція підвіски і керма на нерівності і колійний. Занадто нервово. Не допомагає і можливість зміни зусилля на кермі (Low, Medium, High) - це, до речі, теж новинка цього сезону. Така схильність S60 до самовільної зміни траєкторії трохи псує загальне дуже приємне враження про автомобіль. Може бути, розрадою стане те, що тепер для S60 пропонується ще й автоматичний паркувальник?

дизель

П'ятициліндровий 2,4-літровий турбодизель D4 кросовера ХС70 мав в своєму активі ті ж 181 л.с., що і новий мотор Drive-E. У «старого» двигуна була перевага в 20 Нм по максимальному моменту (420 Нм замість 400 Нм) і досягався він в трохи більш широкому діапазоні оборотів. Що ж, виходить, новий дизель Volvo - крок назад?

Після змін уже минулого, 2014 го модельного року, в зовнішності Volvo ХС70 нічого не змінилося. Втім, виглядає цей автомобіль настільки класично, що взагалі рідко вимагає якогось сильного «макіяжу»

Нічого подібного. Не забувайте, що разом з одним «зайвим» циліндром двигун позбувся і 400 см³ робочого об'єму. Так що показники в 181 к.с. і 400 Нм - цілком відповідають сучасним стандартам. При цьому ХС70 з новим дизелем Drive-E витрачає на півтора літра менше солярки, ніж з пятицилиндровим мотором D4, а розганяється швидше повнопривідної «торішньої» модифікації на цілих 1,7 секунди. Звичайно, основний виграш при розгоні дає відсутність баласту у вигляді приводу на задню вісь (на ХС70 з Drive-E він також з'явиться трохи пізніше). Але все ж в цьому є і заслуга того ж самого «автомата» Aisin.

Новий турбодизель Drive-T хоч менше за обсягом і величиною крутного моменту, розганяє величезний «сарай» ХС70 веселіше. Позначається поєднання з новою восьмиступінчастою автоматичною трансмісією Aisin і відсутність переднього приводу

Турбодизелю він підійшов ще краще, ніж бензиновому агрегату. Автоматична трансмісія постійно тримає двигун в зоні робочих оборотів, забезпечуючи дуже впевнену тягу. Полку моменту тут не так широка, як на моторі Т5, але все одно турбодизель пре вперед, як танк, дуже впевнено. Такої динаміки кросоверу вистачає за очі. Дуже спритно. А подивишся, що при спокійній їзді пробіг на одному баку цілком може досягати 1200 км, і взагалі здасться, що спорткар.

Volvo ХС70 - самий комфортабельний з усіх «Вольво». Але передньопривідна машина занадто сильно підрулює при натисканні на газ в коліях, а на слизькій дорозі її стійкість не йде в порівняння з версією AWD

Турбодизель у Volvo вийшов в кращих сучасних традиціях - економічний, тихий з майже повною відсутністю вібрацій, але дуже високотехнологічний. Основне нововведення (до цього ніхто подібну «фішку» не використав) - технологія i-Art. Її основна відмінність від традиційної системи харчування Common Rail в використанні чотирьох датчиків тиску (окремо для кожного циліндра) замість одного на «Коммон Рейлі». Завдяки цьому забезпечується індивідуальний контроль і регулювання процесу спалювання суміші в кожному з чотирьох циліндрів двигуна, що, в свою чергу, і забезпечує найкращі показники економічності та екологічності.

Технологія уприскування i-Art:

Крім цього основного нововведення застосований подвійний турбонаддув, збільшений тиск в системі живлення (до 2500 Бар), максимально знижено тертя всіх вузлів, а також і передова конструкція клапанів, що забезпечує швидкий прогрів при пуску холодного двигуна.

Можна припустити, що деяким власникам, наприклад, Volvo S60, потужність в 245 к.с. здасться надлишкової в усіх відношеннях. Тому логічно, що в майбутньому з'являться бензинові мотори Drive-E як більшою (до 300 к.с.), так і меншою (від 140 к.с.) потужності. Віддача ж дизельних двигунів, побудованих на тому ж дволітровий блоці, буде знаходитися в діапазоні від 120 до 230 к.с. Правда, коли з'являться ці форсовані і дефорсировать мотори - поки неясно.

Кросоверу Volvo XC70 цей мотор підходить ідеально. Плавне, але напориста тяга дизеля відмінно «перетравлюється» новим восьмиступінчастим «автоматом» Aisin і без втрат і зволікання виявляється на колесах. Турбодизель відмінно поєднується з м'яким і комфортабельним шасі ХС70. Цей автомобіль на даний момент, мабуть, залишається лідером серед всіх моделей Volvo по плавності ходу, ями і вибоїни ковтає на ура, при цьому славиться досить витривалою посиленою підвіскою. Ну і, як завжди, ХС70 дуже хороший для перевезення вантажів: багажний відсік - просто чудовий.

Електро

Цей огляд лінійки двигунів Volvo Drive-E був би неповним, якби ми не згадали про ще одну важливу спрямованості цієї нової архітектури - про можливість інтеграції з технологіями електрифікації. Інакше кажучи, мотори Drive-E спочатку «заточені» під різного роду гібридні схеми. У двигун можуть бути легко встановлені різні компоненти, наприклад, вбудований стартер-генератор, а компактні розміри чотирициліндрових агрегатів дозволяють розмістити електромотор в передній або задній частині автомобіля, а акумулятори - в центральній. Повна свобода «гібридного творчості»! Вперед до світлого майбутнього автомобілебудування! Забігаючи вперед, скажу, що вже зовсім скоро ми випробуємо в дії один з таких гібридів Volvo і вам про це обов'язково розповімо.

Нові двигуни Volvo Drive-E:

Технічні характеристики (дані виробника)

Volvo S60 T5 Drive-E Volvo XC70 Кузов Тип Седан Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/4 5/5 Двигун Тип Бензиновий, Drive-E Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1969 1969 Потужність, л. с. при об / хв 245/5500 181/4250 Крутний момент, Нм при об / хв 350/1500 - 4800 420/1750 - 2500 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 8-АКПП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска передня Незалежна, пружинна, MacPherson Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4635х1865х1484 4838х1870х1604 Колісна база, мм 2776 2815 Кліренс, мм 135 210 Споряджена маса, кг 1664 1873 Обсяг паливного бака, л 67,5 7 0 Обсяг багажника, л 380 944 - 1580 205/60 R16, 235/45 R17, 235/40 R18 235/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 249 195 Розгін до 100 км / год, сек 6,3 8 , 8 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,0 4,9 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 137, Euro 6 від 99, Євро 6 Вартість, руб. від 1 299 000 1 449 000