Перше знайомство з новим Volvo XC90. Brand New

1. Що можна викувати «Молотом Тора»
2. Шведський простір і затишок
3. Нова модульна платформа SPA
4. Подвесочние метаморфози і незамінний Haldex
5. Все безпечніше і безпечніше
6. Внутріфірмовий краш-тест нового Volvo XC90
7. Короткі технічні характеристики Volvo XC90 (дані виробника)
8. конкуренти

Наши партнеры ArtmMisto

Є в англійській мові такий вислів «brand new», що на російський найкраще перекладається як "з голочки новий». На жаль, останнім часом ми все рідше можемо говорити подібним чином про що з'являються на автомобільному небокраї моделях тієї чи іншої компанії. Найчастіше «новий» автомобіль використовує платформу і напрацювання попередника, будучи, по суті, лише модернізованої в тій чи іншій мірі версією. Новий Volvo XC90 повністю руйнує цей стереотип. Він, дійсно, «новий з голочки», який не має нічого спільного зі своїм легендарним «предком», що протримався на конвеєрі дуже значні, за сучасними мірками, 12 років.

Історія Volvo XC90

Volvo XC90 - перший кросовер шведської тоді ще компанії - з'явився на світ у далекому 2002 році. Платформа Р2 від седана- «флагмана» S80, повний привід Haldex, підвіски Макферсон спереду і багаторичажка ззаду, а також широкий вибір бензинових і дизельних двигунів і «автоматів» - все це швидко склалося в досить затребуваний і популярний в результаті автомобіль

У 2006 році Volvo XC90 піддався першому рестайлінгу. Втім, вигляд автомобіля він майже не змінив. У 2005 році на «Ксюші» з'явився 4,4-літровий V8 від Yamaha (на фото саме така машина у версії Sport), а в 2006-му - «шістка» 3.2 л

На цих фотографіях представлений Volvo XC90 D5 одного з останніх років випуску в модифікації R-Design. Модель завоювала стійку популярність, особливо в таких країнах, як США, Китай і Росія.

Саме так - цілих 12 років Volvo XC90 минулого покоління справно знаходив своїх покупців у всьому світі, у тому числі Росію, яка була для цього автомобіля третім за величиною ринком після США і Китаю. Колись він був інноваційним першим кросовером компанії, потягнувшись за собою значний ряд змін, період співпраці з компанією Ford і наступний у 2010 році перехід під контроль китайців з Geely.

Концепти Volvo XC90

У березні 2001 року на автосалоні в Женеві шведи вперше показали концепт-кар АСС (Adventure Concept Car) і стало зрозуміло, що першому кросоверу від компанії Volvo бути. У наступному році дебютував серійний ХС90

А ось з цих концепт-карів, продемонстрованих публіці в 2013 і 2014 роках, в тій чи іншій мірі виріс новий серійний Volvo XC90. У всякому разі, кросовер використовував значну частину рішень, «обкатаних» на цих концептах. Так, наприклад, в цій «трійці» вперше використана модульна платформа SPA.

Volvo Concept Coupe

Volvo Concept XC Coupe

Volvo Estate Concept

Багато хто побоювався, що після того як компанія Volvo «зі шведської перетвориться в китайську», її автомобілі вже не будуть стояти так високо на ієрархічній драбині світового автопрому. Вольво, дійсно, в останні роки демонструє серйозну зміну курсу (згадайте хоча б моделі S60 і V40), але при цьому ніхто не може дорікнути фірму в погіршенні якості своїх автомобілів. Деяким, навпаки, подобається, що Volvo стали набагато подтянутее і «більш спортивним». Для віддають перевагу же «олд-скул» в строю до сих пір залишається універсал ХС70.

Відразу ж після 2010 року в Volvo взяли курс на дезінтеграцію з компанією Ford. Згодом було вирішено повністю відмовитися від використання будь-яких сторонніх платформ, агрегатів або систем. І ось цей час настав. Не дивно, що місія виплеснути в маси все найновіше, передове і при цьому виключно своє, ні у кого не запозичене, була покладена на довгоочікуваного «флагмана» - новий Volvo XC90.

Що можна викувати «Молотом Тора»

Новий ХС90 став на 143 мм довше, база збільшилася на 127 мм, і спільного з попередником - тільки пропорції. Ідентифікувати в новинці Volvo ХС90 можна, мабуть, лише по новій емблемі, характерним «стегнах» або «стоячим» заднім ліхтарям. В іншому - абсолютно інший автомобіль. Потужний, солідний, що створює відчуття захищеності, немов розрубує повітря значним «відвалом» решітки радіатора і переднього бампера. До речі, незважаючи на таку «туполобими», рівень аеродинамічного опору кросовера дорівнює всього 0,3.

Ви зможете замовити один з 1927 нових Volvo XC90 вже 3 вересня цього року!

Перший випуск Volvo XC90 буде називатися First Edition. +1927 автомобілів чорного кольору (Onyx) у бензиновій 320-сильною версією Т6 і найбагатшій комплектації Inscription з «бурштиновим» салоном будуть «викинуті» в продаж на сайті компанії вже 03.09.2014. Машини будуть укомплектовані 21-дюймовими дисками, пневмоподвеской і «музикою» Bowers & Wilkins з 19 колонками. Вартість поки не розголошується.

Найпомітніша деталь - Т-образні ходові вогні, які шведи просять величати не інакше як «Молотами Тора». Для не особливо розбираються в германо-скандинавської міфології нагадаємо, що Тор - це бог грому і бурі. І як його дерев'яна палиця від удару об землю перетворювалася в нищівний молот, так брезклий за 12 років свого життя і застарілий за всіма параметрами старий ХС90 обернувся елегантним і витонченим красенем.

Хтось спробує, звичайно, знайти в новому ХС90 запозичення, згадуючи то Audi Q7, то Range Rover Sport, то навіть Jeep Grand Cherokee. Але все ж це свій, власний стиль Volvo нової формації, до якого компанія йшла останні два роки, і останні концепт-кари тому підтвердження. Тепер стало зрозуміло, що здавалися на той момент авангардними моделі S60 і V40 були всього лише проміжною ланкою в справі здобуття маркою Volvo свого нового корпоративного стилю під керівництвом головного дизайнера Томаса Інгенлата. В недалекому майбутньому ми побачимо, як йому вдасться перенести цей хай-тек вигляд і на інші автомобілі Volvo.

Шведський простір і затишок

Той же Інгенлат, кажучи про інтер'єр нового ХС90, згадує про «значному просторі, вдалому насиченні салону світлом, про створення атмосфери благополуччя». Благополуччя - яке правильне слово! Опинившись всередині ХС90, відчуваєш себе дійсно людиною, що відбулася. Оздоблення - майже бездоганна, матеріали - на найвищому рівні, крісла - ергономічної форми, що їх зовсім не псує, а вертикально-орієнтований величезний 9,5 дюймовий «планшет» нагадує про те, що на дворі вже давно XXI століття, і звичайні « кнопки-клавіші »не цікаві поколінню смартфонів і« айпедов ».

Геть кнопки!

Крім того, що ця річ приголомшливо елегантно виглядає, на неї ще й покладено управління функціями і системами автомобіля. Інтерфейс розділений на три основні блоки, які змінюються звичайним «перегортання». Тачскрін реагує на натискання навіть в рукавичках. Доступ майже до всіх функцій організований дуже гідно. Біда одна - біля екрану немає «фідбека», тобто натискання ви ніяк не відчуваєте. Доводиться додатково відволікатися. Крім цього, ви можете «задзеркалля» в систему свій iPhone або Android. Також управляти більшістю функцій можна за допомогою кнопок на кермі, а основна інформація (швидкість, навігація, повідомлення систем безпеки) виводиться на head-up дисплей.

Усередині ХС90 стає якось особливо тепло. Тут подбали про деталі, довівши рівень обробки до дійсно преміального. До чого ні доторкнися - все дуже приємно на дотик і виглядає дорого і грунтовно. Затишно, як вдома. І не дарма Інгенлат говорить про просторі і великій кількості світла. Площа скління величезна, панорамний дах велика, а внутрішній світ в салоні дуже м'який і обволікає. Сидиш в кріслі, немов закутаний в плед, злегка похитуючи ногою в такт потужному і соковитої звучанням аудіосистеми від Bowers & Wilkins з 19 динаміками, і життя здається прекрасної половини людства ...

У гібридної модифікації Volvo XC90 T8 Twin Engine важіль «трансмісії» оброблений кришталем від всесвітньо відомої шведської компанії Orrefors

При цьому інтер'єр зовсім не промах і з практичної точки зору. Він легко і просто трансформується, утворюючи при цьому таке багажне відділення з рівною підлогою, якому позаздрять багато повнорозмірні кросовери. Ну і не слід забувати про дуже стерпний задній ряд, на якому навіть при зростанні близько 180 см цілком можна осилити тривалу поїздку.

Нова модульна платформа SPA

«Вольвовци» особливо пишаються саме тим, що цей автомобіль brand new, що він розроблений з нуля і без будь-яких запозичень від моделей інших компаній, які раніше мали відношення до Volvo. Шведи особливо підкреслюють, що новий ХС90 - це цілком заслуга так званого «satand alone brand», тобто компанії- «одинаки». Але не забувають згадати і про 11 мільярдах доларів інвестицій, значну частину яких, безумовно, забезпечила китайська сторона.

Найголовніше, звичайно, це власна платформа SPA (Scalable Product Architecture), над якою інженери працювали останні п'ять років. З назви (scalable - масштабована (англ.)) Видно, що це навіть не платформа, а набір поєднаних в різних варіаціях елементів, на базі яких можна буде побудувати автомобіль майже будь-який компонування. Можна подовжувати і вкорочувати базу і звіси, міняти висоту. Незмінним залишається лише один параметр - відстань від передньої осі до передніх дверей. Тому не дивно, що до 2019 року ми, швидше за все, побачимо сконструйовані на основі SPA нові моделі S90 (на зміну S80) ХС70 і ХС60.

Поки ж, в «флагманському» варіанті для ХС90, - це максимально довга база (майже три метри) і, як наслідок, можливість розмістити в просторому салоні цілих три ряди сидінь, серйозно збільшити максимальний обсяг багажного відділення і забезпечити вантажний майданчик завдовжки більше двох метрів . При цьому третій ряд цілком комфортний для людей середнього зросту, а за своєю «спиною» він залишає місця, як в багажнику якого-небудь хетчбека гольф-класу.

Кузов ХС90, зібраний на базі SPA, більш ніж на 90% складається з нових деталей. Традиційно для всіх сучасних автомобілів при його виробництві використовується велика кількість надміцних сталей, що дозволило новому поколінню моделі «схуднути» в середньому на 125 кг щодо попередника. Також в рамках презентації звучала така цифра: мовляв, новий XC90 на 200 кг легше конкурентів. Якщо припустити, що ХС90 важить близько 1975 кг, то він, дійсно, виявляється легше BMW X5 cDrive30d і Range Rover Sport TDV6, але, правда, на 100 і 130 кг відповідно.

Подвесочние метаморфози і незамінний Haldex

Багато хто пам'ятає, що у кросовера попереднього покоління спереду був пересічний Макферсон, а ззаду многоричажка. Нове покоління хизується складнішою і обіцяє хорошу керованість «двухричажка», ззаду - як і раніше «мультілінк», але зовсім інший. Тут знову (подібне рішення Volvo вже використовувала на ряді моделей в 1990-х роках) в якості пружного елементу використовується ресора з композитного матеріалу. Все підвіски алюмінієві, зібрані на сталевих підрамниках.

Можна оснастити Volvo XC90 і пневмопідвіскою з п'ятьма режимами. Новий кросовер буде мати тільки одну переднеприводную версію - з турбодизелем D4 (190 к.с.). Всі ж інші модифікації будуть повноприводними, з використанням муфти Haldex п'ятого покоління, крім гібридної версії Т8, де передача моменту на всі чотири колеса організована зовсім іншим способом.

Тільки чотири циліндри

Настав час поговорити про передбачені для ХС90 силових установках. Ну що, «фанати» ХС90 минулого покоління, пам'ятайте «ямаховскій» двигун V8? А «шістку» 3.2 л? А 2,5-літровий бензиновий турбомотор? А 2,4-літровий п'ятициліндровий турбодизель? Так ось - нічого цього більше не буде! Тільки два літри, тільки чотири циліндри, тільки Drive E, тільки «даунсайзінговий» хардкор! Дожили. І вся ця «розкіш» - для кросовера найвищого класу.

Втім, може, не варто скаржитися? Досить докладно про нову лінійку двигунів Drive-E ми вже розповідали , Але для ХС90 гамма моторів, побудованих на основі того ж однакового блоку циліндрів (робочий об'єм - 1 969 см³), була суттєво розширена.

Так, на початковому рівні варто вже згаданий вище 190 сильний турбодизель D4 (400 Нм). На сходинку вище тепер також чотирициліндровий мотор D5 (225 к.с. і 470 Нм). До речі, саме автомобілі з D5 першими поїдуть в Росію зі шведського Гетеборга навесні наступного року.

Самий «слабкий» бензиновий турбодвигун Т5 буде потужнішим агрегатів, що працюють на солярці - 254 к.с., але «все» 350 Нм моменту. Якщо ж до мотору Т5, крім турбіни, «прикрутити» ще й механічний нагнітач, то він буде називатися вже Т6, а віддача зросте до 320 к.с. і 400 Нм.

Але найпотужніша - гібридна модифікація Т8 Twin Engine на основі «топового» бензинового турбомотора Т6. Разом з встановленим на задній осі електродвигуном сумарна віддача досягає 400 л.с. і 640 Нм, при середньому рівні СО2 всього в 60 г / км і запас ходу на електротязі близько 40 км. Причому гібрид цей може підзаряджатися від «розетки» і має в своєму арсеналі три режими руху: Pure (чисто електричний, задні колеса приводить в рух електромотор), Hybrid (енергія ДВС використовується для передачі моменту на передню вісь і підзарядки акумуляторів) і Power, коли гібридна установка працює з максимальною потужністю. Незважаючи на збільшення спорядженої маси, такий Volvo XC90 виявляється найшвидшою модифікацією: до «сотні» ХС90 Т8 розганяється всього за 6,4 секунди! «Звичайний» Т6 повільніше на півсекунди.

Ми не будемо розкривати всі секрети гібридної версії в цьому ознайомчому матеріалі, та й не всі подробиці ще відомі. Але тим, кому ця тема цікава, ми рекомендуємо почитати на наступному тижні тест-драйв дизельного (!) Plug-in гібриду від Вольво - моделі V60.

Все безпечніше і безпечніше

У Volvo традиційно на перше місце ставлять безпеку. Побудувавши легкий і міцний кузов на основі архітектури SPA, «вольвовци» ще й як слід напхали «флагман» системами активної безпеки. Причому, наприклад, City Safety (розпізнає і запобігає наїзди як на автомобілі, так і на велосипедистів і пішоходів) і система розпізнавання дорожніх знаків йдуть вже в «базі».

Є і дві новинки. Одна з них - система Run Off Road Protection, покликана максимально убезпечити сідоків при можливому з'їзді з дорожнього полотна і подальшому зіткненні. При «несанкціонованому» перетин розмітки спочатку трохи підтягуються ремені безпеки, спеціальний м'ятий елемент (космічні, між іншим, технології!) Забезпечує кращу фіксацію спини при «атаці» кювету, а перед можливим зіткненням ремені затягуються ще тугіше, ну а потім вже в справу вступають поглинають елементи кузова, «відстібається» педаль гальма і подушки безпеки, якими новий ХС90 завішаний зсередини по всьому салону.

Друга новинка - черговий виток розвитку систем автоматичного гальмування, який називається Auto brake at intersections. Сенс цієї системи в можливості ХС90 самостійно зупинитися, якщо водій не помітив виїжджає на перехрестя автомобіль. Дуже корисна штука. Цікаво, як буде працювати в наших умовах.

Ще одне цікаве нововведення - це система кругового огляду. На основі її камер, а також спеціальних радарів, працюють ще дві системи - повністю автоматичний «паркувальник» і асистент, що запобігає зіткнення при виїзді заднім ходом зі стоянки або наїзд на перешкоду збоку автомобіля.

Після таких «крутих» штучок говорити про «буденності» на кшталт адаптивного Круи-контролю з функцією stop-and-go, ременів безпеки з преднатяжителями, контролю за смугою руху або трансформується в дитяче заднього крісла якось дуже незручно. Всім цим, природно, можна укомплектувати XC90.

Чи чекає новий Volvo XC90 успіх свого попередника? Поки сказати важко. Солідна, елегантна, з голочки нова і досить незвичайна «статусна» зовнішність, «дорогий» і просторий салон, звичайно, будуть притягувати покупця. Думаю, навіть високотехнологічні «даунсайзінговие» мотори в результаті сподобаються своїм помірним витратою, при тому що в потужності новий кросовер тільки виграв у всіх модифікаціях. Так, немає більше ні V8, ні «шістки», ні навіть «п'ятірки». Але, врешті-решт, ми ж все прекрасно розуміємо, до чого схиляється сучасне двигунобудування. Все це неминуче, на жаль багатьох.

Говорити про успіх або провал ХС90 рано і з тієї причини, що поїздити на «живих» автомобілях нам вдасться тільки на початку наступного року. Тоді-то і стане ясно, чи виправдані всі ті дифірамби, що ми чули на адресу новинки від шведських інженерів під час цього першого знайомства. Всі передумови втрутитися в розподіл сил усередині Великої німецької трійки і посунути Range Rover Sport у Volvo з виходом нового ХС90 будуть, навіть незважаючи на початкову ціну модифікації D5 в 2 830 000 рублей ...

Внутріфірмовий краш-тест нового Volvo XC90

Випробування поєднують в собі європейську методику EuroNCAP (фронтальний і бічні тести) з методикою тестів американських і австралійської асоціацій (тест на переворот).

Короткі технічні характеристики Volvo XC90 (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість Місць / дверей 7/5 Двигуни Тип Турбодізелі, бензінові та бензин-гібрид сімейства Drive-E Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість и Розташування ціліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1969 Потужність, л. с. від 190 до 400 Крутний момент, Нм від 400 до 600 трансмісія Привід Коробка передач 8-АКПП Гальма Передні дискові вентільовані Задні дискові вентільовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, на подвійніх поперечних важеля Задня незалежна, пружинна Розміри, ОБСЯГИ, вага Довжина / ширина / висота , мм (приблизно) 4950х2008х1775 Колісна база, мм 2984 Дорожній просвіт, мм 237 (від 187 до 267) * Споряджена маса, кг (приблизно) 1975 об'єм паливного бака, л 71 Обсяг багажника, л (максимальний) 1899 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, до м / ч н.д. Розгін до 100 км / год, сек 6,4 ** Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл (приблизно) 6,0 *** Викиди СО2 (г / км), ек. клас н.д. Вартість, руб. Базова від 2 830 000 ***

* - при наявності пневмопідвіски
** - для гібридної модифікації T8 Twin Engine
*** - дані для 225 сильною (470 Нм) версії з турбодизелем D5

конкуренти

BMW X5

Мінімум 2 999 000 рублей доведеться викласти за BMW X5 xDrive35i (306 к.с.). BMW xDrive30d (249 л.с.) на 158 000 рублей дорожче. 3 474 000 рублей стоїть автомобіль з 313-сильним турбодизелем 40d, а 3 848 000 рублей оцінюється xDrive50i (450 к.с.). Все Х5 оснащуються восьмиступінчастою «автоматами». Окремо стоїть версія M50d з 381-сильним турбодизелем. Її ціна - 4 348 000 рублей.

Range Rover Sport

Мінімальна ціна на Range Rover Sport - 3 135 000 рублей за саму «просту» комплектацію S і компресорний бензиновий 340-сильний V6. У версії SE такий же кросовер вже на 240 000 рублей дорожче. Стільки ж коштує версія TDV6 з турбодизелем (258 к.с.), а ось модифікація SDV6 (292 к.с.) дорожче ще на 283 000 рублей, а у версії HSE такий кросовер оцінюється вже в 4 039 000 рублей. Модифікації з мотором V8 Supercharged (510 к.с.) стоять від 4 630 000 до 5 175 000 рублей.

Mercedes-Benz M-klasse

Трохи менше 3 000 000 рублів коштують відразу чотири модифікації «Ем-класу»: 204 сильна версія з турбодизелем 250 BleuTEC (2 980 000 рублів), 249-сильний турбодизель 350 BlueTEC (249 к.с.) оцінюється всього на 15 000 рублів дорожче , в цю ж ціну встане бензиновий ML 300 (249 к.с.), а ось ML 400 (333 к.с.) буде навіть трохи дешевше - 2 950 000 рублей. О 3 160 000 рублей оцінюється «Особлива серія» ML 400, а в 4 110 000 рублів - ML 500 (408 к.с.).

Фотобонус