Ремонт гидроблока AW55-50SN AW55-51SN (Volvo S40 V50 S50 S60 XC70 S90 XC90 / Chevrolet Lacetti Captiva Epica / Opel Vectra C)

1. Залишилися питання? Відділ ремонту проконсультує по будь-яких питань технічного характеру:

Наши партнеры ArtmMisto

AW55-50SN / AW55-51SN - одна з найвідоміших і надійних 5-східчастих АКПП Aisin Warner, з 2000 року встановлювалася майже на весь модельний ряд Volvo, а трохи пізніше - після обкатки і декількох модернізацій - і інші найбільші виробники (General Motors, Renault) стали встановлювати коробки серії AW55 на свої передньопривідні автомобілі з об'ємом двигуна до 3 літрів.

Можна сказати що AW55-50SN - представник "старої школи" автомобілебудування, коли інженерів цікавила не тільки гонка за кількістю передач і швидкістю їх перемикань, економія палива і проходження стандартам екологічності, але і надійність і ремонтопридатність агрегату. AW55 запросто може відходити 150-200 тисяч км. пробігу без будь-яких нарікань, зрозуміло якщо регулярно мінялося масло і водій не переобтяжував трансмісію.

При цьому при досягненні такого пробігу проблеми як правило починають з'являтися, оскільки хоч би надійна була конструкція - знос таких складових АКПП як фрикційні диски, втулки, гальмівні стрічки - всього лише питання часу.

Вироблення з'являється і в гідравлічному блоці управління коробки - починають клинить забиті брудом соленоїди, плунжери та канали гідропліт зношуються (в результаті чого втрачається герметичність і гідроблок не працює в штатному режимі).

Несправності гидроблока виражаються в таких симптомах:

• пауза і удар при включенні режиму DRIVE;
• удар при гальмуванні з 3 на 2 передачу;
• пробуксовки при перемиканні з 2 на 3 і з 3 на 4 передачі;
• некоректна робота автонейтралі

Розглянемо ремонт гидроблока на реальному прикладі. У цього гидроблока є невелика передісторія, його ремонтували до нас, і після установки на автомобіль і тест-драйву з'ясувалося що після ремонту стало гірше ніж було до ремонту.

Відразу зупинимося на ціноутворенні. Вартість ремонту гидроблока в «Мактранс» як завжди складається з 2 складових - витратні матеріали та робота, а значить ремонт краще провести при появі перших симптомів виходу "мізків" з ладу - буде дешевше. Нижче таблиця з розрахунком вартості, виходить 350 $, але можливі варіанти - залежить від стан гідропліт.

Роботи Вартість Діагностика (розбирання, мийка, вакуумне тестування, візуальний огляд і перевірка плунжеров на заклинювання) 100 $ Тестування соленоїдів на стенді - 5 $ за штуку. У AW55 8 соленоїдів. 40 $ Відновлення соленоїдів - 40 $ за штуку. Ремонтуємо 3 штуки. 120 $ Розгортання каналів гідропліти і установка збільшених клапанів. Розгортання одного отвору - 20 $, плунжер - 10-12.50 $. Ставимо 2 плунжера і 1 бустерний клапан. 90 $ Збірка (прокладки гидроблока - безкоштовно) і фінальна перевірка безкоштовно

Якщо ви вирішите не ремонтувати гідроблок а відразу придбати новий - слід пам'ятати що гідроблоки Volvo і GM - НЕ взаімозаменями. У нас в наявності є обидва варіанти .

Переходимо до розбирання і пошуку несправностей.

Тут відразу помітний професіоналізм тих хто ремонтував до нас. Пластина яка фіксує PWM соленоїди прикручена навпаки, причому щоб її так прикрутити - потрібно застосувати серйозне зусилля і відігнути соленоїди.

Відкручуємо і витягаємо соленоїди. У AW55-50SN 3 PWM (ШІМ) соленоїда і 5 ON / OFF'них

Розкручуємо і розбираємо плитки. Перед витяганням плунжеров - перевіряємо їх на заклинювання, стандартна процедура.

Витягуємо плунжера і заглушки - зручно використовувати магніт

Акуратно виймаємо всі пружини, плунжера, заглушки, бустерні клапана - втрачати ні в якому разі не можна. Таку помилку допустив майстер який ремонтував гідроблок до нас - кілька помилок в складанні, паперові прокладки гидроблока встановлені не на все сепараторні пластини. Для розуміння проблеми, на фото нижче - весь вміст плиток гидроблока. Якщо ви ремонтуєте самостійно - настійно рекомендуємо фотографувати кожен крок розбирання, збирати буде простіше.

Розбирання гідравлічні плитки відправляються в автоматичну мийку. Поки миються - приступимо до перевірки і ремонту соленоїдів. Як говорилося вище, в AW55-50SN є 3 лінійних соленоїда (SLT, SLS і SLU), брудне масло вбиває їх набагато швидше шифтових соленоїдів S1, S2, S3, S4 і S5 через більш високу навантаження:

• SLT соленоїд - контроль тиску в усьому гідроблоків, тобто масло надходить з насоса проходить через цей клапан;
• SLS соленоїд - контроль перемикання передач;
• SLU соленоїд - блокування гідротрансформатора

Починаємо тестування на стенді

Отримуємо такий графік. Він вказує на серйозні проблеми з плунжером, таке може бути або при сильному забрудненні (якщо коробка згорає), або механічний знос - втулки, шайби або плунжера.

Розбираємо. Використовується спеціальний інструмент, вдає із себе кілька оправок для розбирання / збірки і ніж, який розкриває корпус соленоїда. Спершу потрібно зафіксувати корпус і відкрутити регуліровчний гвинт.

розкриваємо

Як і передбачалося, всередині дрібна металева пил і шайба (підшипник ковзання) має критичний знос, міняти потрібно обов'язково

Далі - чистка соленоїда (для полірування можна використовувати наждачний папір з дрібним зерном, як на фото нижче) і, в разі необхідності, заміна втулки і шайби. Втулка змінюється якщо гідроблок експлуатувався "до останнього" і брудне масло в ролі абразиву стерло внутрішню поверхню. Втулка працює направляючої для плунжера, і якщо буде вироблення - будуть перекоси під час відкриття / закриття, що призведе до ударів або пробуксовки.

Можна збирати і закривати соленоїд

Повторна перевірка і налаштування соленоїда на стенді. У випадку з AW55 - ви не зможете відремонтувати соленоїди в "домашніх" умовах, оскільки їх потрібно регулювати за допомогою гвинта, який ми викрутили на початку розбирання. Процес виглядає наступні чином - якщо графік ступінчастий - закручуємо або відкручуємо регулювальний гвинт поки не отримаємо ідеальний результат. Процедура повторюється для кожного соленоїда.

Забираємо чисті плитки

Починаємо візуальний огляд. Досвідчений майстер знає найбільш висонагруженние ділянки гідропліти і відразу звертає увагу на них. На фото нижче - розрізаний для більш наочної демонстрації гідроблок. Така вироблення зазвичай супроводжує більшим пробігом з рідкісними замінами масла. Візуальна дефектовка важлива з тієї причини що подібні пошкодження не завжди будуть помітні при вакуумному тестуванні, але плунжер може клинить. Причому тільки при певному температурному режимі, наприклад тільки після прогріву.

Виявили проблемну ділянку

Тепер вакуум-тест

За підсумками візуального огляду і вакуумного тестування прийнято рішення замінити такі плунжера:

Решта ремонтні плунжера «Мактранс» для AW55-50SN можна подивитися тут

Для установки ремонтного клапана потрібно рассверлить канал в гідроблоків під новий розмір, для цього застосовуємо розгортки власного проізводстка. Покажемо як це відбувається на прикладі клапана блокування гідротрансформатора. Спершу плитка фіксується, при цьому особлива увага приділяється виставлення довжини різу, оскільки клапан блокування двоступеневий. Для цього застосовуємо направляючу, входить в комплект розгортки. Плита виставляється, надійно фіксується, включаємо охолодження. Виглядає ось так:

Можна починати різати

Після розгортання отвори плитку промиваємо, продуваємо стисненим повітрям, вставляємо ремонтний клапан і повторюємо вакуум-тест

Ми відновили герметичність каналу, а значить витоків тиску не буде. Більш того, міцність покриття наших плунжеров (анодування) - значно вище ніж у оригінального клапана, так що такий ремонт не тільки дешевше, але і в деяких аспектах ще й надійніше варіанту з придбанням нового гидроблока. Чи можемо переходити до складання:

Ставимо новий бустерний клапан блокування ВМД

збираємо

Ось і все, гідроблок зібраний

На такий ремонт ми даємо 1 рік гарантії без обмеження пробігу, але потрібно розуміти що найчастіше проблеми з гидроблоком викликані якимось зовнішнім фактором, наприклад зносом блокування в гідротрансформаторі. згорілими фрікціонами або розваленим підшипником, стружка з якого потрапила в гідравлічну частину. Тому перед установкою - промиваємо систему охолодження, ремонтуємо гідротрансформатор , Ставимо новий фільтр і міняємо масло.

Залишилися питання? Відділ ремонту проконсультує по будь-яких питань технічного характеру:

Відділ ремонту Київ

Відділ ремонту Львів

• +38 050 2628449
• +38 067 4692328
• Дмитро