Тест-драйви та огляди Volvo XC90 (Вольво ХС90). Volvo XC90 D5 Inscription: Гаджетмобіль

Наши партнеры ArtmMisto

Здавалося б, перше покоління Volvo XC90, відоме з 2002 року буде продаватися вічно. Шведи не особливо поспішали з випуском наступника і на це були серйозні причини.

Для початку, фірма вирішила свої фінансові проблеми, перейшовши під крило китайського автовиробника Geely, потім, інженери компанії створили перспективною платформою і сучасне сімейство двигунів. І тільки потім, маючи всю необхідну матеріально-технічну базу, вивели на ринок абсолютно новий кросовер, який має зі старим тільки загальна назва. То чи варто було фанатам марки чекати стільки часу?

В Росії Volvo XC90 на особливому положенні. У нас це не просто швидке і практичний транспортний засіб, яким його задумували творці, - це ще й символ достатку і успіху. Але за 14 років випуску, автомобіль розгубив своїх шанувальників, та й кілька рестайлінг, по суті, вже не рятували його положення на тлі конкурентів. Новий автомобіль - інша справа. Дизайнери не стали зберігати класичні риси, властиві цій моделі. І, про те, що перед нами новий шведський флагман можна дізнатися лише з деяких деталей. Наприклад, по круглому шильдіку на радіаторних гратах і назвою моделі на п'ятій двері.

Тепер він виглядає серйозно. Дорого і агресивно. Вузькі фари, які виступають колісні арки, висока поясна лінія, хитромудрі задні ліхтарі: все це повинно змусити сильніше битися серця ревних прихильників «ІксСі дев'ять нуль». У той же час стилісти Volvo трохи згладили агресивно-спортивний вигляд кросовера, зробивши його більш утилітарно-щоденним. Ще, що приємно, це задній звис, який анітрохи не захаращує обтічний і динамічний вигляд моделі, а, навпаки, робить його цілісним. Навряд чи від нового Volvo XC90 стануть шарахатися в сторони, але і з автомобілями інших брендів його вже не сплутаєш.

А як справи з екстер'єром? Опинившись в командирський кріслі, помічаєш повна відсутність зв'язку з машиною попередньої генерації. Тут немає вже простакуватою передній панелі, навивати нудьгу. Скрізь перфорована шкіра Nappa чорного кольору, дерев'яні вставки і якісний пластик. Але, перше, що кидається в очі - величезний дисплей-планшет мультимедійної системи. Напевно любителі гаджетів оцінять такий «подарунок». Адже саме з нього можна управляти всіма функціями в автомобілі. Наприклад, відрегулювати крісло, налаштувати гучність аудіо, підключити через Bluetooth телефон або ж виставити потрібну температуру в салоні. Цікаво, що багатьма функцмямі можна керувати за допомогою спеціального мобільного додатку «Volvo on Call». Запустити двигун, нагріти салон, простежити, чи не проник хто-небудь в салон. Воно ж збереже нерви в різних ситуаціях: немає необхідності судорожно ритися в записнику в пошуках потрібного номера, потрібно лише дочекатися відповіді оператора, який підкаже найближчий шиномонтаж або допоможе забронювати номер в готелі.

Примітно, що екран мультимедійної системи необов'язково стосуватися пальцем, а досить лише підвести до іконки, щоб активувати її. Шведи кажуть, що секрет криється в спеціальній оптичній системі. Інфрачервоні промені над дисплеєм здатні розпізнати піднесений палець, навіть якщо він в рукавичці. Але, якщо по незвички водій або його пасажир доторкнеться до екрану і залишить на ньому сліди, в бардачку на цей випадок прихована спеціальна м'яка ганчірочка.

В іншому, «швед» теж зручний і високотехнологічний, і не тільки в плані дизайну. Приладова дошка діагоналлю 12,3 дюйма налаштовується на смак водія: її вид можна змінити на класичний, спортивний або еко. Повороживши з настройками, можна розташувати спідометр і тахометр по кутах, встановивши по центру невелике вікно навігації. До речі, тут немає ні традиційного ключа, ні кнопки запуску двигуна. З цією роллю тепер справляється спеціальний регулятор з написом «Engine».

Похвалити Volvo варто і за чудові передні сидіння з вентиляцією - по-домашньому м'які, але, в той же час з відмінною бічною підтримкою. Спина зовсім не втомлюється і не зісковзує при серйозних бічних прискореннях. Довжину подушки можна регулювати, тому багатогодинна поїздка в пробках або на далеку відстань вже не стане випробуванням на витривалість. До того ж, розслабитися за кермом допоможе вбудований в спинку крісла масажер.

Позаду - теж революція. Один з нечисленних недоліків старого Volvo XC90 - нерекордний запас для ніг: машина була трохи тіснувата. Тепер інша справа: ззаду можна спокійно сидіти витягнувши ноги. А все через збільшену на 127 мм колісної бази. При цьому посадка на "гальорку" стала на порядок легше, за рахунок широко розчиняються дверей. Центральний тунель, як і раніше, плоский і став трохи нижче. До речі, в розпорядженні задніх пасажирів є клімат-контроль, з налаштуванням температури, швидкості вентилятора і трирівневим обігрівом крісел.

Що стосується багажника, то у Volvo XC90 він традиційно не маленький. Якщо розкласти задній ряд, то вийде простір об'ємом +1886 л. Пол рівний, а довжина вантажної площадки становить 2040 мм - можна і заночувати!

7,8 секунди до сотні на тестовій машині з 2-х літровим турбодизелем, потужністю 235 к.с. в комплектації Inscription - не надто швидко, але сказати, що розгін слабкий, не можна. На старті Volvo XC90 набагато спритнішим однокласників по потоку. Динаміка достатня для того, щоб сприймати картинку за вікном як кіно на перемотуванні. На прямій Volvo стійкий до неможливості: їдеш, і здається, що ніхто і ніколи не зіб'є його з наміченого шляху. Навіть на високих швидкостях він залишається стійким, та й в швидкісних віражах зв'язок з колесами точна і зрозуміла.

Граючи з настройками адаптивного шасі, можна кардинально змінити на краще характер машини. Вибираючи замість комфортного режиму спортивний, ви отримуєте не тільки більш жорстку підвіску і помітно поважчав кермо, але і різкий відгук на педаль газу. Найприємніше, що тебе ніщо не відволікає від драйву: восьмиступінчастою автомат працює прекрасно, не досаждая затримками або непотрібними ривками. Все в порядку і з гальмами.

Змінивши покоління, новий Volvo XC90 став цікавішим, але і дорожче. Якщо колишню модель можна було придбати приблизно за 2,5 мільйона рублів, то cейчас ціна стартує від 3,26 млн. Руб. Версія, яку отримала реакція D5 - Inscription з максимальним набором опцій (подушки і фіранки безпеки, антиблокувальна і антипробуксовочна системи, асистент спуску з гори, шкіряний салон, повний електропакет, світлодіодні фари, клімат-контроль і багато іншого) обійдеться вже майже в 5, 1 мільйона. Чимало за такий автомобіль. Проте, якщо відкинути фінансову складову, то виявиться, що перед вами справжнісінький преміальний кросовер з просторим салоном, великим багажником, багатющої комплектацією і відмінним іміджем. На такій машині можна їздити кожен день.

Тест автомобіля проведено в рамках проекту АвтоВебКлуб, спільно з сайтом "Автомобілі та Ціни".