Тест-драйви та огляди Volvo XC90 (Вольво ХС90). Volvo XC90 V8: Надзвичайно їстівне!

Наши партнеры ArtmMisto

"ГОСПОДАР" КИРИЛО БРЕВДО, заступник головного редактора

Тоді ми цілим натовпом журналістів на XC90 прокотилися з Краснодара в Адлер ... Але то були машини простіше: 210-сильний 2.5т і бітурбірованний Т6 про 272 "конях". А тут - цілий V8. Ще могутніше, ще дорожче! Ще краще?

Та ніби, все той же. По крайней мере, навскидку - видимих ​​поліпшень ні зовні, ні в салоні не спостерігаю. Шильдик V8 - хіба це поліпшення? А ось трубка для конфіденційних розмов в салоні - це річ: не пригадаю, щоб така була на тих моїх осінніх машинах! А в іншому - все той же XC90. Чи не занадто старий, але цілком добрий. Зі стильним інтер'єром з дорогих матеріалів і потенційної семимісного.

Сказати по правді, різницю в потужності між T6 і V8 відчути буде складно. Особливо тим, хто раніше на цих машинах не їздив. Фактично, ця машина для тих, кому треба най-най. І обов'язково - Volvo . Тому як T6, який стоїть на $ 15 тис. Дешевше, бідної машиною назвати ніяк не можна. П'ятнадцять тисяч доларів! Ви тільки вдумайтеся! - невже плюс 43 сили і мінус дві з невеликим секунди до "сотні" стоять півтора килобакса? Як на мене - так немає. Краще купити Focus з "автоматом" дружині. Або коханці. Тієї, хто більше заслуговує.

А що можуть запропонувати конкуренти - без втрати в престижі і енергоозброєності? "П'ятисотий" Mercedes-Benz ML з восьмициліндровим мотором дешевше ста тисяч доларів бути не може в принципі, так само як і Range Rover. Та й BMW X5 4.4i з V8 коштує не менше. Так що на їх тлі Volvo XC90 V8 зі своїми "від $ 87 900" виглядає надзвичайно їстівне! Приблизно стільки ж попросять і за новий Range Rover Sport. Однак є і більш вигідні пропозиції: наприклад, Volkswagen Touareg V8 (від $ 77 095). Та й "просто" Land Rover Discovery 3 V8 - не менше шановна, ніж Volvo, машина, а коштує ще дешевше: ціни починаються від $ 66 900. Майже даром!

Мені здається, що як би себе не позиціонували XC90, до рівня Mercedes-Benz і BMW вольводжіп не дотягує. Ні по іміджу, ні за рівнем технологій, ні по рафінованості. А якщо порівнювати з іншими автомобілями, то і VW, і LR - це все ж в набагато більшому ступені позашляховики, ніж суто "паркетний" Volvo. Вам що цікавіше?

Щоб купити цю машину, потрібно все життя мріяти про Volvo і мати V8 самоціллю. Для всіх інших більш розумним вибором виявиться турбований XC90. Відмінна машина! Або ж ви всерйоз вважаєте, що хтось буде виглядати заповітні значки на багажнику вашого прекрасного Вольво?

"ДРАЙВЕР" ЛЕОНІД КЛЮЄВ, головний редактор

Як мені здається, російському представництву Volvo Cars було б замислитися над сертифікацією зовсім іншої модифікації свого позашляховика. Дизельної. Адже не секрет, що головні конкуренти XC90 - Discovery 3 і Grand Cherokee - непогано продаються у нас саме в дизельних версіях. Але марка Volvo недавно перепозиціонувати в преміум-бренди, тому і в суперники XC90 призначені інші фігури. Ви вже здогадалися - це BMW X5 і Mercedes-Benz M-class, які користуються попитом як раз в дорогих комплектаціях з потужними моторами. На них-то націлені знаряддя Volvo XC90 V8.

Слів немає, машина швидка. Дуже швидка. Але без навіженки - як, наприклад, Audi Allroad 4.2 з її гіперчутливим акселератором. Єдина нестриманість, яку може дозволити собі катапультує з чергового світлофора XC90 - скромно пискнути покришками на прощання. Однак цей Volvo справляє враження не стільки легким і потужним стартом, скільки своїм затяжним прискоренням, яке зберігає темп навіть при виході на високі швидкості. Жбурнути стрілку спідометра зі 100 на 150 для нього простіше, ніж з 50 на 100.

Правда, більше 210 вичавити не вдасться, але це не наслідок раптового нападу недокрів'я, а насильство електронного обмежувача. Клінічно стурбовані безпекою шведи визнали, що позашляховик, з його підвищеним центром тяжіння, не повинен їздити так швидко. Для американського ринку "максималку" взагалі опустили до 190 км / ч. І це - незважаючи на наявність системи стабілізації DSTC і системи запобігання перекидання RSC. Значить, не довіряють водієві.

Ну і добре. Головне, що водій може повністю довіряти цьому могутньому Volvo. Адже що найважливіше в будь-якій машині потужністю за три сотні "коней"? Звичайно, гальма. А вони тут відмінні, які не потребують ніякого звикання. Сів - і поїхав. До коробки передач немає ніяких претензій, та й бути не може: з багатолітровим движком будь-який "автомат" буде слухняною дівчинкою. XC90 кілька жорстко проходить великі нерівності, але така ціна розумних кренів в поворотах і дуже впевненою - для високого і важкого автомобіля - керованості. Так що незграбним Volvo залишається тільки на парковці, коли виявляється, що радіус розвороту завеликий.

Якщо говорити про емоційну складову, то за межами прямої траси восьмициліндровий XC90 навряд чи здасться азартних. В інших ситуаціях це добротний, затишний і слухняний автомобіль з м'яким характером. Повний привід і пристойний дорожній просвіт роблять його не тільки приємним, але і практичним компаньйоном. Volvo XC90 - той рідкісний випадок, коли автомобіль, залишаючись престижним, не нав'язує свою репутацію якоїсь запрограмованої лінії поведінки.

"ЕСТЕТ" МИКОЛА СВИСТУН, редактор рубрики "драйв"

Volvo XC90 попадається мені на очі вже два роки і всі ці два роки активно мені не подобається. Мені не подобається вся ця його круточолі, круглозадость, "наципочкіпрівстатость" і "черезтрубочкунадутость". Тому все нижченаведене буде носити суто суб'єктивний характер. Думка редакції може не збігатися з думкою автора.

Не те щоб я не бачив XC90 до цього тесту - як я вже сказав, цей продукт є в нашому житті вже два роки. Але ніколи раніше я не замислювався: а з чого у мене раптом такий негатив по відношенню до цього дійсно непоганому і добротному автомобілю?

Ось, наприклад, цей - тестовий, з мотором V8 4.4 л. Я відмінно знаю, що варто прибрати з його бортів помаранчеві написи (пожвавлюють, чи не так?), І він стане схожий на гранітну заготовку, з якої ще тільки належить "прибрати все зайве" (рецепт - у Мікеланджело), ​​щоб вийшла нарешті машина . Зараз це схоже на спринтера на пенсії: він все ще рветься вперед по сигналу стартового пістолета, але погладшав зад не дає піднятися з крісла. Повторюся, це я про зовнішність. З динамікою розгону у цього "пенсіонера" ​​порядок (V8!), А взагалі це до нашого головного - його це єпархія, не моя.

XC90 з'явився через три роки після головного законодавця мод в сегменті "позашляховики-ні-в-якому-разі-ні-які вилітають із-асфальту" - BMW X5. Баварський рецепт успіху здавався простим до повної геніальності: сильно нахилене лобове скло, довгий капот, різко обривається з одного боку і плавно перетікає в дах - з іншого. Хромована окантовка бічного скління, піднесена ззаду підвіконна лінія. Загальний нахил - на передні колеса.

Що додали на Volvo? Звичайно ж, плечі. Навряд чи вони винні в тому, що XC90 вийшов таким важким: у цьому можна "звинувачувати" і маленькі колісні арки, і вигин бічних ліній кузова (автомобіль немов побував між двох вантажівок), і головну оптику (на кого він, питається, витріщився? ), а у конкретно цього екземпляра - ще й "бабушкоотбойнік". Ви бачили X5 з такою ось хромованою "брекет-системою"? Я - ні. Зате я пам'ятаю, як вперше побачив XC90. Це було в Дубаї, і був він ... білого кольору.

Огидне видовище.

Повірте, чорний - набагато краще.