Тест-драйви та огляди Volvo XC90 (Вольво ХС90). золота осінь

1. Все вище і вище
2. Позашляховий бізнес-клас
3. А семеро краще!
4. оманливе враження
5. Ви не повірите…
6. Має право
7. саме благородство
8. Можу і можна
9. Краще не буває
10. повна чаша

Наши партнеры ArtmMisto

Через паливну кризу попит на ненажерливі позашляховики падає у всьому світі - і в Європі, і в Азії, і навіть в США. Але нам-то що до закордону? Частка всюдиходів на російському ринку неухильно збільшується. Якщо рекордні ціни на бочку нафти якось і вплинули на вибір наших співвітчизників, то виразилося це лише в зростанні популярності машин, які споживають "солярку". Цікаво, що в числі найбільш затребуваних в класі середніх дизельних позашляховиків виявилися не порівняно доступні "Дефендер" або "Актіон", а дорогі та престижні ХС90 і "Туарег". Чим не привід для зустрічі у бар'єру?

Все вище і вище

Ці двоє завжди були популярними. Але зараз, ближче до заходу кар'єри, обидва просто купаються в променях слави - продажу обох моделей збільшуються рекордними темпами. До речі, наші герої далеко не молоді, але виглядають при цьому чудово. Показовий момент - недавнє косметичне оновлення (рестайлінг "Вольво" трапився навесні 2006-го, а "Фольксвагена" навесні 2007 року) практично не торкнулося зовнішності. Вірний знак, що стилісти в Вольфсбурзі і Гетеборзі з самого початку потрапили в точку.

"Туарег", на наш погляд, взагалі самий харизматичний і ефектний серед нинішніх автомобілів марки. А ХС90, що підноситься в дорожньому потоці, як айсберг серед дрібних крижинок, прямо-таки випромінює добротність і безпека - ну справжній "Вольво"!

Позашляховий бізнес-клас

У рік свого дебюту "Туарег" поставив новий стандарт обробки салону дорогих позашляховиків. Мабуть, до "Фольксвагена" такого розкішного і ефектного інтер'єру не було ні у кого, включаючи навіть "Рейндж-Ровер". Але і через п'ять років внутрішній світ "Туарега" вражає як і раніше - він, здається, не постарів зовсім. Шляхетний горіховий шпон припаде до вподоби навіть тим, хто дерев'яне оздоблення на дух не переносить. Робота всіх без винятку органів управління відрізняється німецької добротністю. Висока посадка і щедро розкидані по центральній консолі кнопки управління позашляховим арсеналом створюють враження, що ви керуєте чимось більш серйозним, ніж просто легковим автомобілем підвищеної прохідності.

І все ж німці, мабуть, перегнули палицю. Чи існує реальна необхідність в обрамляють приладову панель вольтметрі і покажчику температури моторного масла. Інший мінус - надлишок кнопок і дрібні піктограми, що пояснюють. Для людей, чий зір хоч трохи відрізняється від одиниці, це може стати проблемою.

"Вольво" старше конкурента всього на рік, однак в салоні XC90 вже можна наштовхнутися на рішення, що видають вік моделі. Наприклад, мікроскопічний дисплей магнітоли або твердий пластик кнопок і перемикачів, що не відповідає престижному статусу автомобіля. Втім, якщо закрити очі на ці дрібниці - а це дійсно дрібниці, - то "Вольво" не поступиться "Туарегові". Тут чудово читані прилади, що додає впевненості командирська посадка, збройова чіткість роботи перемикачів і чуйна турбота про кожного пасажира, що виражається хоча б в індивідуальних дефлекторах у всіх рядах сидінь.

А семеро краще!

"Вольво" один з небагатьох позашляховиків, який можна купити з 7-місцевим салоном. І хоча за третій ряд сидінь просять недешево - від 76 100 до 79 200 руб. в залежності від двигуна, - опція ця надзвичайно корисна. Хоча б тому, що ХС90 спочатку створювався семимісцевим, а в урізаною комплектації він просто менш зручний.

Доплачуючи за третій ряд, ви отримуєте два додаткових крісла, які при необхідності можна прибрати в підлогу, розчистивши місце в багажнику. Приємним доповненням стане і поздовжнє регулювання сидінь другого ряду - в 5-місцевому варіанті такий не передбачено. Якщо ж все-таки вирішите заощадити, врахуйте - подушка дивана "Вольво" досить коротка. І незважаючи на царський простір - особливо вражає цілий метр між подушкою і стелею! - сидіти не дуже зручно, адже стегнах не вистачає підтримки.

"Туарег" може бути тільки 5-місцевим. Мабуть, з міркувань престижу. Зате всім п'ятьом забезпечений повний комфорт, навіть незважаючи на традиційну формовку дивана під дві персони. І все-таки, на наш погляд, замовний третій ряд сидінь "Фольксвагену" не зашкодив би.

оманливе враження

З першого погляду багажник "Туарега" виробляє куди більш солідне враження. Менша вантажна висота, більший діагональний отвір п'ятих дверей, але головне - переконливі габарити самого трюму. До рівня вікон в "Фольксвагені" з легкістю поміщаються два великих дорожніх валізи, а зверху залишається місце для парочки середніх саквояжів. В "Вольво" такий фокус не пройде - відстань від підлоги до полиці на 7 см менше. Та й за мінімальним обсягом багажника "Фольксваген" впевнено переграє суперника - 555 проти 480 л.

Але варто скласти диван, ХС90 відіграє згаяне, пропонуючи завсідникам гіпермаркетів розкішне поле діяльності - від спинок переднього сидіння до кромки багажника цілих 2 метри! Та й за максимальним обсягом ХС90 реабілітується, впевнено, більш ніж на 300 літрів, обходячи "Туарег".

І все ж, віддаючи належне багажників обох, не забудемо, що в класі середніх позашляховиків є "вантажівки" і більш талановиті. Наприклад, "Ніссан-Пасфайндер".

Ви не повірите…

У Росії "Туарег" можна купити з двома різними дизелями. Причому навіть 175-сильний 2,5-літровий дуже непоганий. Відмінна тяга на низьких оборотах і чудово налаштований 5-ступінчастий "автомат" дозволяють по праву окупувати лівий ряд шосе і не створюють проблем в місті. Але якщо R5, що називається, наїдається до 160 км / год, то недавно з'явився в продажу 3-літровий TDI на такій швидкості тільки починає входити у смак. Про свої дизельних коренях 225-сильна V-подібна "шістка" заявляє лише помірним апетитом - в середньому 12-13 літрів на сотню - зате стріляє він, що породистий бензиновий V6.

Людина недосвідчена і не здогадається, що такі чудові прискорення доступні дизелю. Навіть зі 160-ти "Туарег" інтенсивно розганяється, поки не розміняє третю сотню. Причому немає потреби переводити селектор "тіптронік" в режим S або переходити на псевдоручному перемикання. По-перше, при досягненні максимальних обертів "автомат" сам підвищує передачу. А по-друге, короткий робочий діапазон дизеля на увазі часті перемикання. Навіщо все це, якщо можна динамічно і не напружуючись їхати в "драйві"?

У "Вольво" дизель тільки один - 2,4-літрова рядна "п'ятірка" потужністю 185 л. с. Шведський D5 трохи швидше 175-сильного "Туарега", але цілком передбачувано поступається дизельної "шістці". Правда, трохи жорсткіший гідротрансформатор ХС90 при паралельному старті дозволяє "Вольво" начебто триматися нарівні з більш потужним "Туарегом", але до того моменту, як стрілка спідометра порівняється з відміткою 100 км / год, "Вольво" програє супернику вже два корпуси - чудес не буває. Звичайно, до максимальних для себе 190 км / год він теж добирається досить споро і ненатужно. І все ж той ступінь свободи, яку гарантує своєму господареві німецький 3-літровий дизель, заслуговує цілого бала пре-майна. ХС90 їде добре, "Туарег" - відмінно.

До гальм немає претензій. На ХС90-D5 і "Туарегу-3,0TDI" стоять такі ж потужні диски, як на 8-циліндрових версіях цих позашляховиків. Не дивно, що уповільнення з будь-якій швидкості не викликає проблем.

Має право

Відмінний турбодизель розганяє "Туарег" чистіше інших бензинових моторів, а чудове шасі дозволяє водієві важкого і високого позашляховика майже легкові вольності. Принаймні це справедливо для "Фольксвагена" з пневмопідвіскою. На швидкісному шосе "Туарег" бездоганний аж до максимальної швидкості - машина ніби примагничивается до асфальту. І це не пусті слова. На 125 км / ч пневматика знижує кліренс на 25 мм, а на 180-ти - ще на сантиметр. Кермо при цьому стає менш чутливим, а значить, маневри на високій швидкості передбачувані і безпечні.

У поворотах, правда, висока маса і солідний кліренс дають про себе знати. Навіть якщо трохи переборщити зі швидкістю, машина присідає на внутрішнє колесо, а шини болісно пищать, просячи пощади. Керма саме тут бракує доброї порції реактивного зусилля. Між іншим, 175-сильний "Туарег" сподобався більше - мабуть, проблема в більшій масі 3-літрового дизеля і інших шинах. У будь-якому випадку, "Фольксваген" рулится цікавіше "Вольво".

Характер у XC90, як у будь-якої моделі з Гетеборга, скоріше сімейний, ніж азартний. Надійна курсова стійкість на шосе - ось його головна чеснота. Навіть на максималке "Вольво" непохитний і впевнений в собі, як бувалий моряк. Зате і в поворотах крениться, що шхуна в негоду. Кожному, як то кажуть, своє.

саме благородство

Трилітровий турбодизель "Туарега" нагадує бензинові мотори не тільки динамікою, а й чудово тихою роботою. Характерний дизельний перестук практично не чути ні за кермом, ні зовні. І не важливо, на холостих працює мотор або на оборотах червоної зони. Супер!

Шведський дизель не настільки добре вихований. З першим поворотом ключа в замку запалювання салон "Вольво" наповнюється цілком відчутним гулом. Добре хоч, і кермо, і селектор коробки передач дбайливо ізольовані від характерних дизельних вібрацій.

Зате про плавності ходу обох можна сказати тільки хороше. І "залізна" підвіска ХС90 з амортизаторами і пружинами, і пневматика "Фольксвагена" дбайливо піклуються про комфорт для своїх сідоків. Дрібні нерівності обидва позашляховика просто не помічають, а змусити їх длинноходную підвіску спрацювати на пробій - завдання не з легких.

Можу і можна

Кожен раз, коли "Туарег" називають "паркетником", продавці "Фольксвагена" переживають маленький стрес. Як можна так принижувати його здатності! Адже енергоозброєності цього кросовера позаздрять інші професійні позашляховики: потужна знижує передача, блокування міжосьового диференціала, пневмопідвіска, що збільшує дорожній просвіт аж до 275 мм, і спеціально налаштована ABS, яка припускає пробуксовку в грязі. На замовлення на будь-яку версію, крім 3-літрового турбодизеля, можна встановити навіть диференціал задньої осі. Додайте до цього вражаючу геометричну прохідність, і ви зрозумієте, що формально "Туарег" - серйозний всюдихід.

І справді, задачок, які виявилися б "Фольксвагену" не по зубам, майже не існує. Він граючи вибирається з глибокої колії, не пасує в пухкому піску, на раз справляється з діагональним вивішуванням. Треба лише пам'ятати, що позашляхові здібності "Туарега" не підтверджені позашляхової витривалістю. Погляньте на тонкі, майже легкові важелі підвіски або захист картера з пластика. Та й взагалі, що за серйозний "пройдисвіт" без лонжеронной рами? Зарубайте на носі: джіповать на "Туарегу" можна, але дуже обережно. Рахунок за позаплановий ремонт легко зіпсує весь кайф від лихої позашляхової вилазки.

Втім, за кермом "Вольво" про таких пригоди годі й мріяти. Рекламний буклет, правда, запевняє, що "XC90 забезпечує комфорт, навіть коли ви забралися в бруд по решітку радіатора". Але це навіть не смішно. Щоб не опинитися в такій ситуації, запам'ятайте: "Вольво", на відміну від "Туарега", і не претендує на звання позашляховика. За великим рахунком це універсал підвищеної місткості зі збільшеним дорожнім просвітом. Повноприводна трансмісія "Вольво" потрібна в першу чергу для безпечної їзди по слизькому покриттю, але ніяк не для джіпованія.

Втім, зовсім вже безпорадним поза асфальтом XC90 назвати не можна. Як і на багатьох сучасних "паркетника", система стабілізації при пробуксовці імітує роботу міжколісних диференціалів, так що шанс вибратися з діагональною пастки у "Вольво" все ж є. Але краще не з'їжджати на ньому з твердого покриття.

Краще не буває

Свого часу саме ХС90 першим з позашляховиків отримав п'ять зірок в Краштест "ЕвроNCAP". І сьогодні його пасивна безпека не викликає питань. Ще б пак, адже навіть в базовій комплектації у "Вольво" є все, що потрібно і навіть більше: шість подушок, ABS, активні підголовники передніх сидінь, противобуксовочная система і програма динамічної стабілізації (DSTC) з підсистемою RSC, що запобігає перекиданню автомобіля. А за додаткові 40 200 руб. можна замовити радар BLIS, що попереджає про об'єкти в зонах нульовій видимості.

До речі, подібний сканер для "Туарега" коштує вдвічі дешевше - 19 918 руб. Але головне, "Фольксваген" не поступається "Вольво" по частині безпеки. Тут ті ж 5 зірок від "ЕвроNCAP" і вичерпний набір обладнання - від ABS і ESP до шести подушок безпеки і кріплень для дитячих крісел стандарту изофикс.

повна чаша

Дешевими средньорозмірні позашляховики з Європи не будуть ніколи, зате в ваших силах зробити їх ... феноменально дорогими. Справа в тому, що при чудовому базовому оснащенні і "Туарег", і ХС90 пропонують найширший вибір додаткового обладнання. Тут і кілька варіантів обробки салону із замші та шкіри як звичайної, так і поліпшеною вичинки, і всі досягнення індустрії мультимедіа, включаючи DVD-програвачі, системи навігації, музичні центри класу HiFi, телевізійні тюнери та багато-багато іншого. Базовий дизельний 5-місцевий "Вольво" з МКП коштує 1 532 900 руб. Додавши абсолютно необхідний "автомат" і вельми бажаний третій ряд, отримуємо 1 670 400 руб.

Це дешевше "Туарега-3,0TDI" на пневмоподвеске за 1 753 259 руб. Хоча бажаючі заощадити можуть вибрати базовий R5 cо 175-сильним турбодизелем на "залізної" підвісці посилання - 1 419 272 руб.

Гарантія на обидва автомобілі становить 2 роки, правда, "Фольксваген" пробіг не обумовлює, а "Вольво" обмежується 100 тисячами. Зате шведи з нинішнього року збільшили міжсервісний інтервал з 15 до 20 тисяч км. А ось перше ТО для дизельного "Туарега" доведеться проходити через 7500 км. Далі - через 15 000. Загальні ж витрати на техобслуговування протягом перших 70 тисяч у ХС90 складуть 50 742 руб., А у "Фольксвагена" - 42 902 руб. Тільки врахуйте, що в ціну ТО останнього входить лише заміна масла і фільтрів, за решту доведеться доплачувати.

В цілому ж високі базові ціни, дорожнеча опцій, м'яко кажучи, недешевий сервіс і відсутність трирічної гарантії, що називається, по сукупності тягнуть лише на оцінку "задовільно" - хоч і з плюсом у "Вольво".

Здавалося б, схожі один на одного автомобілі насправді виявилися чи не повними протилежностями. "Туарег" (середня оцінка 4,3) - це одягнений в елегантне плаття модного кросовера повноцінний позашляховик. На якому, втім, не рекомендується особливо джіповать. Чудова повноприводна трансмісія провокує водія до позашляховим пригод, але обмежена витривалість за межами асфальту загрожує обернутися непередбаченими витратами на ремонт. "Фольксваген" настільки комфортабельний, зручний і швидкий, що більшості покупців його позашляховий арсенал не дуже-то й потрібний. Ось чому кросоверу з Вольфсбурга в масть припала б версія "лайт" з полегшеною повнопривідною трансмісією. Випускає же "Мерседес-Бенц" асфальтовий і позашляховий варіанти М-класу.

Навпаки, порадити творцям ХС90 (середня оцінка 4,1) приділити більше уваги позашляховим якостям моделі навіть в голову не приходить. Навіщо, адже шведський кросовер чи не ідеальний сімейний позашляховик. Великий і презентабельний, він зручний в щоденній експлуатації, в міру економічний і приемист, а роками виплекана репутація безпечного і комфортабельного автомобіля дозволяє відчувати за кермом цієї махини повністю захищеним.