У світлі софітів: Чому Volvo - лідер з безпеки: Off-road drive

Наши партнеры ArtmMisto

Автомобілі Volvo завжди славилися одними з найбезпечніших. Велика частка правди в цьому є. Починаючи з 1966 року компанія витрачала значні кошти (в тому числі і державні) на розвиток систем, здатних зберегти життя пасажирам в самих безнадійних ситуаціях. У 2000-му, вже рік перебуваючи під крилом Ford , Шведи встигли добудувати і відкрити ультрасучасний Safety Centre. На відміну від основного виробництва йому не загрожує переїзд на територію Китаю

Першу круглу дату створення свого Safety Centre (Центру по вивченню безпеки автомобілів) в Volvo відзначають в не дуже-то веселому настрої. Компанія переходить під контроль Zhejiang Geely Holding Group, частина персоналу в Швеції готують до скорочення, а в Китаї будують завод, виробнича потужність якого порівнянна з щорічним обсягом продажів автомобілів скандинавської марки. Китайцям, потрібні готові технології, а ось займатися «НДДКР» їм, мабуть, ніколи. Невже через кілька років Volvo перетвориться в компанію, що надає іншим автовиробникам послуги з дослідження пасивної і активної безпеки машин? Швидше за все Safety Centre - єдине, що залишать китайці шведам.

Прилади й матеріали
У 2000 році король Швеції Карл XVI Густав в урочистій обстановці відкриває Центр безпеки Volvo в Торшланде. Цікаво, що в історії скандинавської фірми до 2000 року відзначено тільки один випадок, коли в презентації підрозділу брав участь чинний монарх - це було при запуску заводу в тому ж Торшланде.

На Safety Centre покладалися великі надії. Ще б пак, адже дослідження по пасивної і активної безпеки - це не тільки елемент інженерної діяльності фірми, а й серйозна підмога для її PR-служби. Дійсно, за десять років випробувачі провели величезний обсяг робіт. Досить сказати, що тільки одних краш-тестів виконано понад 3000!

Safety Centre Volvo практично відразу ж виявився затребуваний і компанією Ford , Інженери якої почали користуватися ним вже через рік після відкриття. Часті гості тут і британці: свої машини відчувають Aston Martin, Land Rover , Jaguar. Більш того, досліджують вантажівки і колишні колеги фахівців Volvo Cars - працівники з Volvo Trucks.

У розпорядженні інженерів два тунелі для биття машин - стаціонарний довжиною 154 м (в ньому можна розганяти вантажівка до швидкості 80 км / ч) і пересувний довжиною 108 м. Рухомий тунель можна повертати на кут від 0 до 90 градусів, відтворюючи таким чином велику кількість сценаріїв реальних дорожніх пригод. За допомогою цієї споруди автомобілі розганяють по рейці, зіштовхують їх під різними кутами і з різною швидкістю. У 2002 році інженери почали досліджувати пасивну безпеку кузовів при перекиданні машини - з того часу процедура стала стандартною для всіх моделей компанії.

Розробникам важливо розуміти, наскільки адекватно працюють зони програмованої деформації. Для цього була розроблена високошвидкісна камера, яка фіксує 200 000 кадрів в секунду! Звичайна кінознімальна апаратура фіксує тільки 24 кадру. При уповільненому відтворенні відзнятого краш-тесту в найдрібніших деталях можна відстежити процес деформації тих чи інших елементів кузова.

Ще одним потужним інструментом досліджень є комплекс електронних програм, що дозволяє проводити віртуальні краш-тести. За допомогою систем кінцево-елементного аналізу фахівці не тільки розбивають машини, але і намагаються зрозуміти, що відчуває пасажир. Так, однією з останніх розробок програмістів є модель жінки на пізньому терміні вагітності. Фахівці вивчають вплив на її тіло і на тіло майбутньої дитини ременів і подушок безпеки в тих чи інших режимах руху автомобіля або на підводному човні.

До речі, модель S60 - її називають «останньою надією» марки - створювалася за допомогою всіх наявних тестових пристроїв. Починали з комп'ютерного моделювання, закінчили реальними тестами. Родзинкою бортового комплексу S60 є система розпізнавання пішоходів з подальшим автоматичним гальмуванням (до повної зупинки). При швидкості до 35 км / год система, виявляючи за курсом пішохода, зупиняє машину повністю, при швидкості вище 35 км / ч вона лише скидає швидкість.

Поточний фон
Старий жарт, що говорить про те, що зіштовхувати машини «лобами» у інженерів Volvo виходить куди краще, ніж ці машини виробляти, сьогодні актуальна як ніколи. Чи не забагато сьогодні зустрічається мисливців викладати за шведський автомобіль грошики, зіставні з вартістю моделі німецької преміум-трійки. Занурившись з головою в турботу про пасажирів, скандинави забули про безпеку власної компанії і не підклали собі соломки ... точніше, ейрбегамі. Але все ж хочеться сподіватися, що емблема Volvo (і не без допомоги грошенят з Піднебесної) ще довго не померкне на автомобільному небокраї!

текст: Сергій АРБУЗОВ
фото: фірма-виробник