Volvo 200

Volvo серії 200 Volvo серії 200   Виробник   Volvo Cars   роки виробництва   1974   -   +1993   (Європа)   1974   -   тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять   (Канада)   1 983   -   +1993   (Малайзія)   Всього випущено 2 862 053 прим Виробник Volvo Cars роки виробництва 1974 - +1993 (Європа)
1974 - тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять (Канада)
1 983 - +1993 (Малайзія)
Всього випущено 2 862 053 прим. збірка Торсланда , Швеція
Кальмар , Швеція
Мельбурн , Австралія
Гент , Бельгія
Галіфакс , Канада
Турин , Італія [1]
Шах-Алам , Малайзія клас Середній, представницький Тип кузова 2-дв. купе (4-місць.)
4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная

Рядні чотирициліндрові: 1784 куб.см B17
1986 куб.см B19 / B200 , 1986 куб.см B20
2127 куб.см B21 , 2316 куб.см B23 / B230
двигуни V6 :
2664 куб.см B27 (PRV) і 2849 куб.см B28 / B280 (PRV)

Рядний п'ятициліндровий дизель

1986 куб.см D20
Рядний шестициліндровий дизель 2383 куб.см D24 4/5-ступ. механічна M45 / M46 / M47
3-ступ. автоматична BW35 / BW55
4-ступ. автоматична AW70 / AW71 Довжина 4823 мм (седан), 4844 мм (універсал) Ширина 1720 мм (до 1987)
1709 мм (1987-1993) Висота 1430 мм (седан)
1450 мм (універсал, до 1990)
1 461 мм (універсал, 1991-1993) Колісна база 2649 мм Маса 1270-1465 кг [2] пов'язані Volvo 262C сегмент E-сегмент Дизайнер Ян Вільсгард 1986 куб Медіафайли на Вікісховища

Volvo 200 Series - серія автомобілів середнього класу , Що випускалися шведською компанією Volvo Cars з 1974 по 1993 роки. Всього випущено і продано близько 2,8 млн автомобілів. [3] . Як і з попередником, Volvo 140 , Дизайном автомобіля займався Ян Вільсгард. Автомобілі 200 серії деякий час випускалася паралельно з 700 серією , Що з'явилася в 1982 році. У міру того як 240 модель залишалася досить популярною, на зміну 260 прийшла 700 серія, що продається разом з 240 моделлю протягом наступного десятиліття. 700 серія була замінена за рік до припинення випуску 240 моделі. Виробництво 200 серії закінчилося в 1993 році, після майже 20 років випуску.

Volvo 240 і 260 серій були представлені восени 1974 року і спочатку були доступні в шести модифікаціях 240 серії (242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L і 245DL) і двох варіантах 260 серії (264DL і 264GL). 240 серія була доступна в кузовах седан (з двома або чотирма дверима) або універсал, 260 ж серія була доступна в кузовах купе ( 262C Bertone), чотирьох-дверний седан або універсал. В цілому, 200 серія виглядала так само, як ранні 140 і 164 серії, так як всі вони мають загальний кузов. Проте, 200 серія включає в себе безліч функцій і елементів дизайну, випробуваних на Volvo VESC в 1972 році, що є прототипом для експериментів в області автомобільної безпеки. Загальний рівень безпеки водія і пасажирів у разі аварії був значно поліпшений з збільшенням передніх і задніх зон деформації кузова. Іншою важливою зміною були верхнеклапанниє двигуни. На автомобілі 260 серії також встановлювався двигун V6 замість рядного шестициліндрового від 164 моделі.

На автомобілях 200 серії спереду встановлювалася підвіска Макферсон, що дозволило збільшити простір моторного відсіку, в той час як задня підвіска була модифікованою версією підвіски від 140-ї серії. Рульове управління значно покращився з установкою рульової рейки і посилення в якості стандарту на моделі 244GL, 264DL і 264GL, і були деякі зміни, внесені в гальмівну систему (зокрема, головний циліндр) [4] .

Передня частина автомобіля також була повністю змінена, що найбільше відрізняє 200 серію від ранніх 140-й і 160-ї серій. Крім всіх змін, згаданих вище, всі ці серії майже ідентичні, починаючи з передніх стійок і закінчуючи задньою частиною автомобіля. Приладова панель була взята від моделей 140-й серії, але була змінена в 1981 році. Всі моделі були доступні з вибором чотирьох-ступінчастою механічною або трьох-ступінчастою автоматичною трансмісією. Підвищена передача була опцією на механічній коробці на моделях 244GL. Опціонально на моделях 264GL і 265GL була доступна п'яти-ступінчаста механічна коробка передач [5] .

У 1976 році на Паризькому автосалоні Bertone вперше представив семимісцевий лімузин 264 TE, зі збільшеною колісною базою до 3430 мм. Король Швеції, Карл XVI Густав використовував один з них, як і більша частина політичного керівництва Східної Німеччини [6] .

Восени 1975 року разом з існуючими варіантами став доступний кузов універсал 265 DL. Він став першим універсалом Volvo, оснащується шестициліндровим двигуном. Приблизно в цей же час 200 серія зазнала деякі технічні зміни. Двигун B20A зник з більшості ринків, хоча місцями він залишався ще протягом ще двох років. Вибір трансмісії значно покращився, що підвищує передача стала доступна в якості опції на всіх моделях, крім базових моделей 242L і 245L з механічною трансмісією. Як і раніше, трьох-ступінчаста автоматична коробка була опціональною на всіх моделях.

Наростаючі модернізації проводилися майже щорічно. Одним з головних удосконалень стало введення лямбда-зонда в 1976 році, названий Lambda Sond і розроблений Volvo спільно з Bosch . Все це дозволило проводити тонке налаштування паливо-повітряної суміші і, як наслідок, успішно регулювати викиди і економити паливо.

Біля однієї третини всіх проданих 240 моделей були універсалами, які мали дуже великим вантажним відсіком об'ємом 1,2 м³ [7] . Вони могли оснащуватися задніми бічними складними сидіннями, що робило автомобіль семимісцевим. Ці додаткові місця мали трьох-точкові ремені безпеки, а кузов мав посиленими статями, що захищають пасажирів у разі удару ззаду.

Останні моделі 200 серії були синіми універсалами, випущеними для Італії, і названі «Polar Italia», в даний час знаходяться в музеї Volvo World.

На автомобілі Volvo 200 серії встановлювалися три сімейства двигунів. Більшість з 240 серії оснащувалися власними чотирициліндровими двигунами Volvo Redblock , Об'ємом 2,0-2,3 літра. Два двигуна, верхньоклапанний з штовхачами і з розподілвалом , Були версіями Redblock, що встановлюється на 240 серію. B20 використовувався тільки в перші роки, і згодом був замінений на B19 , Меншою за обсягом версією B21. Потужність карбюраторних двигунів була збільшена в 1979 модельному році. Також були доступні двигуни V6, вперше на 260 серії, але також пізніше на версіях GLE і GLT серії 240. Відомі як сімейство двигунів PRV , Вони були розроблені в тристоронньому партнерстві між Volvo, Peugeot і Renault , І встановлювалися на автомобілі 240 серії. У Греції та Ізраїлі починаючи з 1980 модельного року був доступний 1,8-літровий двигун B17. Цей невеликий карбюраторний двигун розвивав 90 л. с. (66 кВт), і мав значно вищий витрата палива, ніж найпопулярніший турбо-мотор [8] .

На 1974 рік 240 серія зберегла чотирициліндровий двигун B20A від 140 серії на певних ринках, проте став доступний і новий двигун B21A в якості опції на моделях 240 DL. Новий двигун мав обсяг 2127 куб.см, чотирициліндровий чавунний блок і розподільний вал з ремінним приводом. Карбюраторних версія двигуна розвивала потужність 97 л. с. (71 кВт) на моделях 242DL, 244DL і 245DL, і версія з уприскуванням палива - 123 л. с. (90 кВт) на моделі 244GL.

серія 240

  • 244 - чотиридверний седан з різною передній і задньою оптикою (1974-1993).
  • 242 - з двома дверима седан з різними варіантами передньої оптики (круглої і прямокутної), є модифікація GT (1978-1981).
  • 245 - універсали на базі 240 і 244 (1975-1993).

серія 260

  • 262 - купе (1977-1978)
  • 262C - купе розроблене спільно з Carrozzeria Bertone і вироблене в м Турин
  • 263 - з двома дверима хетчбек (по крайней мере 1 екземпляр є в музеї VOLVO [9] в Гетеборзі ).
  • 264 - седан (1980-1982)
  • 265 - універсал (1978-1982)

Всього було випущено 2 862 563 примірники Volvo 200 серії всіх модифікацій. В тому числі:

Модель 242 244 245 262 262C 264 265 Випущено 242 621 1 483 399 959 151 3 329 6 622 132 390 35 061

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f