Volvo XC90 V8 - тест-драйв

Наши партнеры ArtmMisto

Ви, шановний читачу, можете не повірити, але найяскравіше враження особисто на мене справила здатність цього автомобіля майже безболісно «ковтати» жахливі стики на Третьому транспортному кільці Москви. Я готовий стверджувати, що жоден інший автомобіль з тієї ж стійкістю це розпуста переносити не може.

Так, я згоден, що не машина повинна бути до такого готова, а дороги слід привести в нормальний стан. І як слід вчинити з тими, хто ці стики допустив - теж здогадуюся, і сперечатися не стану. Але все ж, погодьтеся, готовність до незгод характеризує позашляховик з кращого боку. До того ж Volvo XC90 V8 володіє і іншими достоїнствами, що з'ясувалося в ході місячних експлуатаційних випробувань.

Арізона - Москва

Хоча модифікація з 315-сильним мотором з'явилася на російському ринку не так давно, мені вже доводилося розповідати про неї півтора року тому в репортажі з першого тест-драйву з Арізони. Але гладкі хайвеї або навіть відверте бездоріжжя, коли тебе не турбує анічогісінько - ні витрата бензину, ні місткість машини, а «помацати» надійність просто немає можливості - це одна справа.

І зовсім інша, коли ти використовуєш автомобіль в повсякденному житті, у службових або сімейним потребами. Загальна - почуття бездоганного комфорту і захищеності, відчуття одночасно мощі і спокою, які буквально виходять від такого Volvo XC90. У цьому сенсі місцезнаходження неважливо, Арізона, Москва, африканська провінція або шведське Заполяр'ї - для нього, здається, все одно.

Ось ще, до речі, забавно, але факт: за бензин ми тепер платимо приблизно стільки ж, скільки й американці. А я не раз ловив себе на думці, що не зле б завжди мати на причепі невелику цистерну - «їсти» цей V8 любить. Хоча і не сказав би, що в нерозумних межах: 17,6 літра на 100 км пробігу.

Саме про такий витраті свідчив бортовий комп'ютер в останній день тесту. Правда, слід врахувати, що їздив я по загаченій Москві, в останні тижні - з працюючим кондиціонером, та на додачу не відмовляв собі в задоволенні притиснути педаль акселератора, коли видавалася така можливість.

З іншого боку, людину або компанію, здатних викласти за автомобіль близько ста тисяч доларів, питання витрати палива може і не особливо хвилювати. Якщо бути гранично точним, то на тесті виявилася найдорожча версія XC90 за ціною $ 102 259,35. Вона була нашпигована, здається, всім, що може запропонувати компанія - від семи сидінь до моніторів в спинках передніх крісел і DVD-програвача. Всі сидіння, зрозуміло, обтягнуті шкірою, і складний, а з мандариновими вставками, які вносять додаткову різноманітність в інтер'єр.

Про якість оздоблювальних матеріалів і говорити не варто, вони цілком відповідають і ціною, і класу автомобіля. Передні крісла забезпечені електрорегулюванням, а ось рульова колонка має ручку, потягнувши за яку можна підлаштувати під себе кермо. Підібрати оптимальну посадку людині будь-якої комплекції буде не важко.

Для експерименту і в разі потреби ми з колегами кілька разів складали і розкладали третій ряд сидінь - робиться це легко, навіть інструкцію вивчати не обов'язково. У задньому ряду, звичайно, не так просторо, але крісла повноцінні, з боків - ніші з підстаканниками і роз'єми для підключення навушників. До того ж другий ряд можна зрушити вперед і зафіксувати, тоді з'явиться додаткове місце для ніг. В ході тесту «на гальорці» сиділи і дорослі, які без найменших скарг переносили відносно короткі поїздки.

Напевно, варто уточнити, що в семимісцевому варіанті ХС90 готовий надати під багаж лише 249 літрів замість 613. Втім, скласти сидіння ніхто не заважає. А ось відкидається і «автоматично» розширюється нижня стулка задніх дверей - штука вельми зручна.

переваги V8

Перш за все, нагадаю, що цей двигун - перший за всю багаторічну історію шведської компанії V8, розроблений у співпраці з Yamaha. Він унікальний, тому що на рідкість невеликий: 74 см в довжину і 62,5 см в ширину, з кутом розвалу циліндрів 60 градусів. Що дозволило встановити мотор поперек рухового відсіку, зберігши демпфіруемие зони під капотом і, тим самим, забезпечивши традиційно високий для шведської марки рівень пасивної безпеки.

Але головне - він наділяє ХС90 відмінним потенціалом, та й звучить, мабуть, набагато приємніше турбированного об'ємом 2,5 л. Відмінна динаміка, можливість переміщатися швидко, навіть дуже швидко - це само собою. Однак смію стверджувати, що зовсім не в тому полягають переваги і цієї, і всіх інших модифікацій XC90. Для «гонок» існують інші автомобілі, в тому числі і позашляховики. А цей - для чого?

Я б визначив його головне призначення так: служити будинком на колесах. Затишним, надійним і, знову ж таки, безпечним. В цьому відношенні, або - з такої точки зору Volvo взагалі, і ХС90, зокрема, може не влаштувати лише «гарячих» водіїв. Що ж, завжди є вибір.

Якщо розглядати машину саме з драйверськіх позицій, то слід сказати, що XC90 V8 змінився в порівнянні з іншими версіями. По-перше, підвіски стали більш пружними, що не заважає їм боротися з тими самими стиками та іншими негараздами наших доріг. Крен кузова в поворотах, звичайно, залишилися досить відчутними, але вони явно зменшилися.

По-друге, на цій версії встановлена ​​6-діапазонна АКП Geartronic з можливістю ручного переходу з одного ступеня на іншу. Час реакції на роботу педаллю газу явно зменшилася в порівнянні з 5-ступінчастою АКП. Шоста - економічна - передача призначена для пересування з рівною швидкістю, коли водій підстьобує автомобіль, коробка досить швидко переходить на нижчий щабель.

Ще два її переваги полягають в тому, що АКП адаптивна, тобто, підлаштовується під індивідуальний стиль водіння, і дозволяє в ручному режимі «викручувати» двигун до максимальних обертів.

Загалом, цей ХС90 - вже не той, що комплектується менш потужними моторами. Хоча мушу зазначити, що від «задумі» автоматичної коробки конструкторам позбутися не вдалося, та й міць у двигуна вона відбирає відчутно. Але, повторюся, все це має значення тільки для активного водія, в повсякденній експлуатації до характеру ХС90 V8 швидко звикаєш, і насолоджуєшся - НЕ драйвом, а поїздкою.

Короткі технічні характеристики Volvo XC90 V8

Об'єм двигуна, куб. см. 4414 Кількість клапанів на циліндр 4 Потужність, л. с. при об. / хв. 315/5850 Макс. крутний момент, Нм при об. / хв. 440/3900 Розгін до 100 км / год, с. 7,3 Максимальна швидкість, км / год 210 * Середня витрата палива л. / 100 км. 13,3 Обсяг паливного бака, л. 80 Маса автомобіля, кг. 1980 Габарити, мм. 4800х1900х1740

* Максимальна швидкість обмежена електронікою

Автор: Олег Осипов
джерело: autoizvestia.ru

Дата створення (оновлення) документа: 01-05-2007

Документи в цьому розділі: