Секретні тривісні всюдиходи 1930-х в СРСР

  1. Сімейство ТК (1933-1937 рр.)
  2. Сімейство ГАЗ-21 / ГАЗ-25 (1937-1939 рр.)
  3. Заводські випробування автомобіля ГАЗ-21 поблизу міста Горького
  4. Випробування автомобіля ГАЗ-21 на пересіченій місцевості
  5. Бронемашина БА-21, що збереглася в Музеї бронетехніки в Кубинці
  6. Легкий бронеавтомобіль БА-23 (ЛБ-23) на трехосном шасі ГАЗ-22

Наши партнеры ArtmMisto

якщо в попередній статті ми розповідали про застосування в Червоній армії самих звичайних легковиків, то тут нашими героями стануть секретні легкі тривісні всюдиходи ГАЗ з колісною формулою 6х4, які в 1930-і роки відносили до розряду автомобілів високої прохідності.

На той час в радянському автобудуванні, за принципом «у них все краще», міцно влаштувалася тенденція загального безглуздого копіювання доступних іноземних машин, їх агрегатів і вузлів. Недовго думаючи, її заклали і в основу дослідно-конструкторських робіт Горьковського автозаводу по швидкохідних тривісним легковикам для переоснащення РККА новими видами транспортних і бойових машин.

Базою перших військових трехосок стали зібрані в СРСР американські автомобілі Ford-A , Яких незабаром змінили серійні моделі ГАЗ-А і М-1, також мали заокеанські коріння і обладнані другим заднім ведучим мостом.

Сімейство ТК (1933-1937 рр.)

Коротка історія першої радянської легкої трехоскі почалася в 1931 році, коли радянський інженер і винахідник озброєння Л. В. Курчевский завершив розробку цілої гами газодинамічних або дінамореактівних гармат калібру від 37 до 305 мм, які потім стали відомі як безвідкатні гармати. Як лафета самохідної гармати Курчевського (СПК) була обрана легка машина підвищеної прохідності, зібрана в Науковому автотракторному інституті, яка базувалася на «радянському» 40-сильному шасі Ford-A з двома задніми провідними мостами .

У 1933-му в СКБ Курчевського на шасі ГАЗ-А з подовженою майже на метр задньою частиною рами було побудовано спеціальне відкрите шасі ГАЗ-ТК ( «трехоска Курчевського»), розраховане на установку безвідкатних гармати калібру 76,2 мм. Комплектна самохідна установка СУ-4, що важила всього дві тонни і досягала швидкості 70 км / ч, оснащувалося триступеневої коробкою передач, поперечними ресорами підвіски, оспицьованний односхилими колесами і задніми мостами з шестерними головними передачами. Для підвищення прохідності на провідні колеса надягали ланцюги або гусеничні стрічки. Гармата, зарядні ящики і місця для бойового розрахунку розміщувалися за відкритою кабіною з бічними полудверямі.

При перших же випробуваннях машина ГАЗ-ТК показала себе слабкою і ненадійною, але за вказівкою заступника голови Реввійськради СРСР, начальника озброєнь РСЧА М. Н. Тухачевського Горьковському заводу було доручено терміново освоїти її випуск. Після тривалих узгоджень в 1934-1937 роках на Першому автоскладальному заводі збудували 247 машин ГАЗ-ТК. Серед них були варіанти з відкритими кузовами для доставки військовослужбовців з особистою зброєю і перевезення амуніції.

Всі вони надходили на озброєння розвідувальних батальйонів РСЧА і в армію Монголії, брали участь в бойових діях на річці Халхін-Гол і в Радянсько-фінської війни.

Влітку 1935 на базі ГАЗ-ТК була побудована експериментальна бронемашина з заводським позначенням БА ГАЗ-ТК, оснащена подовженим корпусом від броньовика ФАІ з кулеметною вежею , Бічними вільно обертатися запасними колесами і радіостанцією з поручневой антеною. Вона важила 2,6 тонни і розвивала швидкість 63 км / ч. На ділі броньовик себе не виправдав.

У 1936-му розвитком машини ГАЗ-ТК стала досвідчена трехоска ГАЗ-АААА з більш надійними черв'ячними передачами ведучих мостів, балансирной підвіскою і коробкою передач від ГАЗ-ААА. Її оснастили рульовим керуванням і гальмами від ГАЗ-А, кабіною - від пікапа ГАЗ-4 і бічними запасними колесами від ГАЗ-А або "емки" ГАЗ М-1.

Зазвичай ГАЗ-АААА спорядженої масою 1,6 тонни служив дорожнім евакуаційним тягачем для буксирування пошкодженого автотехніки. Його подальшим розвитком вважається багатоцільовий автомобіль ГАЗ-21.

1/3

Дорожній тягач ГАЗ-АААА при тросової буксируванні легковика ГАЗ-А

2/3

Евакуатор ГАЗ-АААА буксирує пікап ГАЗ-4 в піднятому положенні

3/3

Дорожній евакуатор ГАЗ-АААА зі складним краном і ручною лебідкою

Сімейство ГАЗ-21 / ГАЗ-25 (1937-1939 рр.)

З середини 1930-х це компактне уніфіковане сімейство з декількох видів легких експериментальних тривісних автомобілів і бронемашин створювалося під керівництвом молодого інженера Віталія Грачова, майбутнього керівника секретного КБ Московського заводу ЗІЛ .

Першим і основним базовим автомобілем цього сімейства став однотонний вантажопасажирський варіант ГАЗ-21 подвійного призначення із закритою двомісній кабіною, односкатной ошиновкой і подовженою суцільнометалевої вантажний платформою від пікапа ГАЗ-4, доповненої двома запасними колесами, закріпленими вертикально в задніх кутах кузова.

Єдиний зразок ГАЗ-21 був зібраний в липні 1937 го як розвиток попередньої конструкції ГАЗ-АААА. На відміну від неї він базувався на спеціальному шасі з новою рамою і основними агрегатами від різних машин ГАЗ. Від легковий «емки» він отримав 50-сильний двигун, передню підвіску, капот, крила, облицювання радіатора, паливний бак, колеса і шини. Зчеплення і допрацьована четирехступенчатая коробка передач були використані від вантажівки ГАЗ-АА. Задні ведучі мости з черв'ячними передачами подвешивались на балансирной підвісці. Додатково під днищем з кожного боку розміщувалися оберталися пневматичні катки невеликого діаметра для переборення високих перешкод. У зимових умовах замість передніх коліс монтували лижі.

Колісна база ГАЗ-21 по сучасним нормативам становила 2010 Доставка + 860 мм, довжина - 4,5 метра. Завдяки досить великому дорожньому просвіту під провідними мостами (220 мм, під катками - 157 мм), автомобіль долав підйоми крутизною понад 31 градуси і броди глибиною півметра. Витрата палива досягав 22 літрів на 100 км, максимальна швидкість - 76 км / ч.

Заводські випробування автомобіля ГАЗ-21 поблизу міста Горького

Заводські випробування автомобіля ГАЗ-21 поблизу міста Горького

Випробування автомобіля ГАЗ-21 на пересіченій місцевості

Заводські випробування ГАЗ-21 відбулися восени 1937-го, а в кінці того ж року машина успішно подолала пробіг по Росії, Україні та Кавказу на дистанції 10 тисяч кілометрів. Остаточно ГАЗ-21 був налагоджений до січня 1938 року й відразу прийнятий на озброєння. За результатами випробувань було прийнято рішення про підготовку до виробництва і створення на його базі нових варіантів, в тому числі бронеавтомобілів для заміни перебували на той час на озброєнні бронемашин БА-20 .

В процесі випробувань і доведення дослідного зразка ГАЗ-21 на Горьківському автозаводі почалася розробка цілої гами легких трехосок з різними агрегатами і кузовами. Першим серед них став бронеавтомобіль БА-21 з посиленою підвіскою і пулестойкими шинами і приладами спостереження, створений на дослідному трохи подовженому шасі ГАЗ-21 і побудований в січні 1938 Виксунським заводом ДРВ.

Броньовик мав зварений корпус від моделі БА-20 зі збільшеною товщиною броні і кутами нахилу передніх і задніх листів, що істотно підвищувало його захищеність. На даху задній частині корпусу змонтували конічну вежу з кулеметом ДТ в кульовій установці, другий кулемет розташовувався в лобовому аркуші корпусу. При бойовій масі 3,2 тонни бронеавтомобіль міг рухатися зі швидкістю 52 км / ч. Його головними недоліками були збільшена маса і мала потужність.

Бронемашина БА-21, що збереглася в Музеї бронетехніки в Кубинці

Одночасно був створений дослідний варіант посиленого і укороченого шасі ГАЗ-22 з передньою облицюванням, крилами і лобовим вікном, але без кабіни і кузова, створеного під нове сімейство перспективних тривісних бронемашин. Одночасно з ГАЗ-21 він проходив випробування з баластними вантажем в 800 кілограмів.

1/3

Вкорочене шасі ГАЗ-22 для установки перспективної бронетехніки

2/3

Дослідне 76-сильне шасі ГАЗ-22 без кабіни і кузова на випробуваннях

3/3

ГАЗ-22 з навантажувальним макетом долає 35-градусний підйом

На відміну від 21-ї моделі шасі ГАЗ-22 було уніфіковано з перспективним легковим автомобілем ГАЗ-11-73 і забезпечувалося американським шестициліндровим 76-сильним мотором Dodge (майбутнім ГАЗ-11). Його колісна база становила 2000+ 800 мм, проектна бойова маса - 2,3 т, максимальна швидкість - 90 км / ч. Його єдиним реальним призначенням стало використання в якості бази другої дослідної бронемашини БА-23.

Легкий розвідувальний бронеавтомобіль БА-23 на шасі ГАЗ-22 проектувався Виксунським заводом і був побудований в 1939 році, отримавши гучне ім'я ЛБ-23 - «Лаврентій Берія».

Легкий бронеавтомобіль БА-23 (ЛБ-23) на трехосном шасі ГАЗ-22

В цілому він майже не відрізнявся від попередника БА-21, але отримав більш потужний двигун в 76 сил і посилені вузли ходової частини. Броньовик забезпечувався допрацьованим звареним корпусом зі збільшеною товщиною броні, новою радіостанцією і двома кулеметами - в башті і в лобовій стінці. Його бойова маса зросла до 3,5 тонн, швидкість - до 72 км / ч.

Весною 1938 за проектом Грачова був побудований останній представник цього сімейства - експериментальний дліннобазний штабний автомобіль ГАЗ-25 для вищого офіцерського складу Червоної армії. Його оснастили 76-сильним мотором і спеціальним містким цельнометаллическим п'ятимісцевим кузовом на базі «емки» з подовженим округлим багажником, в якому містилися ще два відкидних місця.

Автомобіль був обладнаний двома задніми провідними мостами з черв'ячними передачами і новими шарнірами рівних кутових швидкостей Spicer. Його колісна база склала 2860 + 860 мм. При досить високих тягових якостях ускладнена конструкція, витратна виготовлення нестандартного кузова і підвищена маса ГАЗ-25 привели до припинення робіт на початку 1939 року.

В рамках проекту легких військових трехосок Горьковський автозавод зібрав понад сто комплектів деталей для організації серійного випуску машини ГАЗ-21, але, незважаючи на це, масовий випуск жодної з цих моделей не було розгорнуто, жоден з варіантів подальшого розвитку не отримав.

Справа в тому, що В. А. Грачов, постійно стежив за розвитком зарубіжної військової автотехніки, дізнався про створення принципово нових армійських машин з усіма провідними колесами і несподівано усвідомив, що сам займається давно застарілими і безперспективними машинами. Він безуспішно намагався переконати своє керівництво переключитися на нову техніку, і тільки особисте звернення до Наркому оборони маршалу К. Е. Ворошилову дозволило поставити крапку на непотрібних скопійованих легких трехосках.

На головній фотографії - Експериментальна тривісна армійська машина ГАЗ-21 підвищеної прохідності на випробуваннях

У статті використані тільки автентичні чорно-білі ілюстрації

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f