Конверсійні програми КнААВО пов'язані з океаном

Наши партнеры ArtmMisto

Із завершенням в кінці 80-х - початку 90-х рр. холодної війни і початком проведення в нашій країні ліберальних ринкових реформ перед колись могутнім російським військово-промисловим комплексом (ВПК) постала проблема вибору курсу проведення власної ефективної економічної політики в нових умовах. З обвальним скороченням державного замовлення така політика могла складатися лише з двох можливих напрямків діяльності: по-перше, вихід з високотехнологічною продукцією військового призначення на зарубіжний ринок, і, по-друге, пошук перспективної ніші в цивільному секторі економіки. І якщо перше з напрямків розробляється і реалізується керівництвом КнААВО з добре відомими результатами (експортні поставки літаком сімейства "Су" в Китай і В'єтнам є хрестоматійними прикладами успішних акцій російської "оборонки"), то з пошуком власного "громадянського" профілю доводилося непросто.

По суті, в Росії відсутня апробований і результативний досвід впровадження конверсійних програм. Широко розрекламовані на зорі "перебудови" загальнодержавні схеми конверсії обернулися повною профанацією і дискредитацією самої ідеї, актуальність якої для ВПК Росії ніхто і не заперечує.

Малопродуктивним є і заняття пошуку винних в ситуації, що склалася, оскільки в історії індустріальних економік нинішнього століття, до яких, безумовно, відноситься і економіка Росії, не було прикладу скільки-небудь успішної реалізації масової конверсії. Досить згадати, наскільки жалюгідні виявилися результати конверсійних "вишукувань" на флагмани американської авіабудівної галузі "Локхід-Мартін" і "Боїнг" протягом 80-х рр. Купившись на обіцянки адміністрації Дж. Буша почати освоювати за допомогою своєї high-tech бази машинобудівну індустрію, топ-менеджери американських корпорацій швидко переконалися в безперспективності цього починання, і до початку 90-х рр. ці програми були практично згорнуті. І це в умовах щедрого фінансування конверсійних схем з боку Білого дому.

Як можливий варіант російськими ліберальними економістами розглядалося також південнокорейський досвід. Багатопрофільні і широко диверсифіковані конгломерати ( "Самсунг", "Деу", "Хундай" і ін.) З країни "ранкової прохолоди" демонстрували протягом 70-90 рр. завидні темпи промислового зростання в самих різних галузях економіки. Однак виникла тут наприкінці 1997 р валютно-фінансова криза виявила певну ущербність подібної промислової "всеїдності" південнокорейців. Крім того, досвіду успішної конверсії у конгломератів з Південної Кореї і не було.

При розробці власної конверсійної стратегії фахівцями КнААВО в якійсь мірі враховувалася аналогічна практика найближчого далекосхідного сусіда - Китаю. Авіабудівні підприємства КНР змогли налагодити досить конкурентоспроможне виробництво цивільного профілю, продукція якого успішно експортується в країни Заходу.

Таким чином, приступаючи до вироблення власної конверсійної програми, керівництво заводу ретельно вивчило наявний вітчизняний і зарубіжний досвід і пішло по шляху орієнтації на найбільш перспективні високотехнологічні продукти як авіаційного (багатоцільовий літак-амфібія Бе-103), так і морського профілю. Останнє було зроблено з урахуванням географічної близькості Комсомольська-на-Амурі до перспективного тихоокеанському економічному співтовариству.

Ставка була зроблена на створення власної виробничої бази та на початку 1997 р в результаті реорганізаційних перетворень в КнААВО виділилося самостійне дочірнє підприємство - завод з виробництва маломірних суден "Амур".

Водникам Росії добре відомі раніше випускаються великими серіями швидкісні прогулянкові катери "Амур-2", "Амур-3", "Схід" і їх модифікації. Вони відрізняються високими гідродинамічними характеристиками корпусу, що виготовляється з корозійностійких легких алюмінієво-магнієвих сплавів, мають надійний рухово-движительно комплекс.

Проаналізувавши і вивчивши попит на прогулянкові швидкохідні катери в Росії і за кордоном, фахівці "Амура" розробили і випустили нові катери серії "Стріла" - більш сучасні по дизайну і техніко-експлуатаційними характеристиками маломірні судна з високими морехідні якості і великий тяговооруженности движительно-рухового комплексу .

У 1996 р були виготовлені перші дослідні зразки катерів "Стріла-3" і "Стріла-4", на яких відпрацьовувалася повна програма попередніх і сертифікаційних випробувань. За їх результатами, що підтвердив високі експлуатаційні характеристики нових катерів, були оформлені сертифікати безпеки РФ.

Катер "Стріла-3" - відкрите швидкісне шестиметрове судно, має незвичайну для вітчизняних прогулянкових катерів планування. Носову його частину займає невеликий пасажирський кокні, обладнаний м'якими сидіннями (з трьох сторін) і поручнями по бортах. Через відкидну кватирку в лобовому склі можна пройти повз консольного пульта управління (по правому борту) і штурманського столика з багажником (по лівому) в кормовій кокні. Тут крім крісла водія встановлено два пасажирських крісла (спинка до спинки) і кормовий м'який диван. Ці два крісла розкладаються в полномерное спальне місце. Обидва кокніта в негоду закриваються легкознімними тентами. Водій і пасажири захищені високим вітровим склом, що забезпечує комфортні умови під час руху.

Катер "Стріла-4" - сучасне за дизайном швидкісний шестиметрове судно, обладнане комфортною рубкою-притулком, з просторим кокнітом, в якому встановлені м'які крісла і кормової диван. Катер має леєрне огородження і достатню кількість рундуків.

Завдання досягнення високих швидкостей вирішена шляхом використання потужних підвісних імпортних моторів (вітчизняного мотора потужністю понад 30 к.с. і раніше немає). Для їх установки в кормовій частині корпусів обладнана простора ніша з транцем висотою 510 мм. Катери настановної партії оснащені двигунами відомих фірм "Джонсон" (США) і "Ямаха" (Японія) потужністю 115 к.с. і укомплектовані дистанційною системою управління катером і двигуном, контрольно-вимірювальними приладами. Катери розраховані на експлуатацію на будь-яких водоймах, включаючи прибережні зони морів, при хвилюванні до трьох балів, причому кілеватие днище відчутно знижує неминучі при цьому ударні перевантаження.

На базі модульної схеми корпусу "Стріли" розроблені катери різного призначення, що відрізняються компонуванням внутрішніх обсягів:

• прогулянковий круїзний катер;
• службово-роз'їзний катер з бізнес-салоном для ділових поїздок і представницьких цілей;
• патрульне судно для природоохоронної, митної, прикордонної та інших служб;
• катер для експлуатації на пасажирських і експлуатаційних лініях.

Новинкою сезону 1997 року став комфортабельний швидкісний 7-метровий катер "Стріла-5", що відрізняється від попередніх моделей "Стріла-3" і "Стріла-4": підвищеної тяговооруженности і надійністю рухового комплексу, забезпеченої шляхом установки двох підвісних моторів сумарною потужністю 230 л.с .; значним поліпшенням комфорту завдяки світлій і просторій рубці, що має велику площу скління і забезпечує максимальний огляд при русі; наявністю леерного огорожі по всьому периметру судна і моста-арки, на який кріпляться виносне навігаційне обладнання, флагштоки, сонцезахисний козирок, ходової і гальмо тенти. Просторий кокні обладнаний м'якими сидіннями і кормовим диваном, двома вбудованими барами і декількома місткими рундуками. Для сходу в воду катер обладнаний драбиною.

Катер "Стріла-5" пройшов всі випробування і підготовлений до сертифікації на початку 1998 р А в стапеля вже закладається перша установча партія.

Колектив заводу "Амур" впевнений, що нові катери сподобаються споживачеві і займуть гідне місце на великому ринку маломірних суден як в Росії, так і за кордоном. А попереду - нові проекти і боротьба за їх реалізацію.

Комсомольське-на-Амурі авіаційне виробниче об'єднання
681018, м Комсомольськ-на-Амурі, вул. Радянська, д. 1.
Тел .: (42172) 6-32-00, 6-35-89. Факс: (42172) 6-34-51.
Телекс: +141149 BURAN.