ТЕХНІКА проходженні поворотів

Наши партнеры ArtmMisto

джерело

Автофірм.Ру: Водіння для досвідчених водіїв

Техніка проходження поворотів різниться в залежності від кута повороту дороги (її кривизни). Однак незалежно від геометрії та інших особливостей - конкретних заокруглень дороги можна сформулювати найбільш загальні правила їх проходження.

1. На будь-якому закругленні дороги автомобіль починає відчувати на собі дію бічної сили, яка прагне зрушити його в протилежний повороту сторону. Ця сила тим більше, чим вище швидкість руху по кривій і менше її радіус (пропорційна квадрату швидкості і обернено пропорційна радіусу повороту).
2. За рахунок пружності підвіски і сил бічного зчеплення шин з дорогою автомобіль може рухатися на повороті без бокового ковзання. Однак навіть невеликого перевищення швидкості достатньо, щоб порушилося силове рівновагу і автомобіль поплив на повороті вбік, збільшуючи радіус траєкторії руху. Правильний вибір швидкості руху на повороті - основа його безпечного проходження.
3. Необхідно додатково знижувати швидкість перед закругленням, якщо малий радіус повороту (крутий), покриття розбите або слизьке, відсутня віраж, закритий огляд зони повороту, високо розташований вантаж в кузові або в багажнику на даху автомобіля.
4. Додатково мінімізувати можливі перешкоди для бічної сили на повороті можна, штучно збільшуючи радіус повороту і спрямляючи траєкторію руху, максимально використовуючи ширину своєї смуги руху і рухаючись по її зовнішньої кромці. Ні в якому разі не можна захоплювати смугу зустрічного руху, щоб не потрапити в лобове зіткнення. На вході в поворот і виході з нього автомобіль повинен знаходитися у зовнішній межі смуги руху.
5. Знижувати швидкість і переходити на нижчу передачу треба завчасно, до входу в поворот, коли керовані колеса ще не повернені. Гальмувати, вимикати зчеплення і перемикати передачі, різко збільшувати подачу палива на повороті небезпечно. На заокругленні треба рухатися в натяг, т. Е. Трохи збільшивши відкриття дроселів, - це покращує стійкість машини, рульове колесо тримати двома руками.

На рис. 1 показано, як можна максимально використовувати ширину смуги руху на повороті, спрямляючи траєкторію руху і знижуючи тим самим вплив бічної сили.

Мал. 1.

Загальні закономірності управління автомобілем на повороті наступні:
чим крутіше поворот (менше радіус закруглення), тим більше необхідно знижувати швидкість до входу в нього і зміщувати автомобіль до зовнішньої кромці смуги руху на вході і до внутрішньої на виході; при повороті траси на кут 90 ° і більше потрібно до входу в нього перейти на знижену передачу, а при малих радіусах повороту (25 м і менше) рульове колесо повертати швидкісним методом на бічному секторі з навколишніх хватом.

У міських умовах (рис. 2) при виконанні правих і лівих поворотів водій повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину дороги, на яку він повертає, а також велосипедистам, які перетинають цю проїжджу частину по велосипедній доріжці. Крім того, при виконанні лівого повороту або розвороту водій повинен дати дорогу транспортним засобам, які рухаються зі зустрічного напрямку прямо або направо.

Мал. 2.

Водій також зобов'язаний передбачити достатній інтервал між заднім правим колесом і бордюром, щоб при повороті не наїхати на тротуар або не виїхали на смугу зустрічного руху.

Якщо для зміни напрямку руху необхідно повернути рульове колесо на кілька оборотів, рекомендується використовувати навколишній хват.

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>