Утилізація авто: досвід Євросоюзу

  1. розвиток інфраструктури
  2. Справив? Утилізуй!
  3. Індивідуальний підхід
  4. українські реалії
  5. Утилізація авто: особливості ЄС ...

Нещодавно в Україні був прийнятий закон, що стосується утилізації авто. Це ще один важливий крок до євроінтеграції, хоча багато його пункти викликали гарячі дискусії серед автовиробників та імпортерів. Ми спробували розібратися, як c цим йде справа в країнах Європи, де щорічно утилізується близько 35 млн. Авто.

За останні кілька десятиліть в більшості промислово розвинених країн були організовані системи збору та вторинної переробки відслужили машин і зношених автомобільних деталей (autorecycling - автореціклінг).

За останні кілька десятиліть в більшості промислово розвинених країн були організовані системи збору та вторинної переробки відслужили машин і зношених автомобільних деталей (autorecycling - автореціклінг)

Демонтовані елементи, придатні як запчастини продають зі значною знижкою, а решта відправляється на переробку.

На сьогоднішній день закони про автореціклінге прийняті більш ніж в 60 країнах світу. У цій галузі зайнято близько 1 млн. Чоловік. Поводження з відходами чітко регламентується і контролюється державними органами, а також регулюється економічно - підприємства несуть відповідальність за переробку випущеної ними продукції. Необхідні кошти на переробку відходів виділяються державою за рахунок збору податків з імпортерів і власників авто і акумулюються в спеціальних екологічних фондах на місцевому та загальнонаціональному рівні.

Утилізація авто має вимоги і положення, Значна частка яких поширюється на виробників авто. Зокрема, вони повинні виконувати встановлені обмеження щодо використання шкідливих речовин, а також надавати спеціальні каталоги по рециклінгу, керівництва по сливу технічних рідин і демонтажу компонентів відслужив машини. Крім того, з 15 грудня 2008 року в ЄС діє вимога, згідно з яким при схваленні нового типу автомобіля його виробник повинен довести, що утилізація авто забезпечує зниження не менше 95% маси машини, а коефіцієнт вторинної переробки - мінімум 85%.

розвиток інфраструктури

Загальна маса щорічно надходять на переробку відслужили автомобілів в країнах ЄС становить понад 10 млн. Тонн. У Німеччині мережу по збору і утилізації авто складається з понад 15 тисяч пунктів прийому, 1200 фірм розбирання і демонтажу, а також 47 шредерних заводів. В Англії цим процесом займаються близько 2,5 тисячі підприємств і 37 шредерів. В системі автореціклінга Франції задіяно близько 2 тисяч підприємств і 54 шредера. Якщо в 2000 році в 15 країнах ЄС функціонувало 205 шредерних установок, то в 2010-му їх кількість збільшилася до 276. Всього в 27 країнах ЄС за станом на кінець 2010 року працювало близько 313 шредерних установок.

Справив? Утилізуй!

Сьогодні в Європі і США відповідальність за утилізацію старого авто несе не стільки його власник, скільки виробник. Досвід багатьох країн ЄС показав, що утилізація авто і здача машини на неї повинна здійснюватися безкоштовно для власника транспортного засобу. В даний час практично всі провідні виробники авто за кордоном пов'язані добровільними угодами, що стосуються подальшої утилізації автомобілів. Так, з 1994 року діє угода між компаніями BMW, Fiat і Renault, відповідно до якого кожна з них організовує переробку машин цих трьох марок у себе в країні.

Більшість світових автовиробників вже на стадії проектування нових моделей закладають в їх конструкцію вимоги утилізаційних норм. Наприклад, в BMW вдається використовувати повторно майже 95% матеріалів. Масло, антифриз, бензин йдуть на переробку або в якості палива на ТЕЦ компанії. Демонтовані елементи, придатні як запчастини, продаються приблизно вдвічі дешевше нових. Розділені за видами матеріалу деталі подрібнюються, пресуються і йдуть в переплавку, дрібні пластикові деталі, розбирання яких є трудомістким процесом, - на паливо. Німецькі колеги з Daimler встановлюють на всі деталі, які повинні бути повторно перероблені після зняття з авто, спеціальний знак, що означає придатність до рециклінгу, а також кодовий номер виду використовуваного сировини.

Індивідуальний підхід

За останні роки було прийнято безліч постанов і директив ЄС, національних законів європейських країн, що встановлюють нормативи і вимоги щодо організації системи автореціклінга і забезпечення утилізації авто, автомобільних компонентів і матеріалів. Багато положень носять уніфікований характер, обов'язковий для всіх держав Євросоюзу, разом з тим, окремі моменти з організації і фінансуванню автореціклінга можуть відрізнятися.

українські реалії

Сьогодні ще рано говорити про повністю сформованої екологічної політики в Україні в частині утилізації авто, знятого з експлуатації. Природно, що запропоновані ставки екологічного податку в нашій країні будуть зменшуватися в міру створення і завантаження утилізаційних мереж. Також цей збір повинен виконувати роль основного джерела формування фонду виплат утилізаційних бонусів автовласникам, які з більшою охотою і вигодою мінятимуть старий автомобіль на новий, і ефективного бар'єру на шляху ввезення в країну автотранспорту, що був у використанні.

Утилізація авто: особливості ЄС ...

Німеччина

Крім законодавчого зобов'язання прийому та утилізації старих авто на безкоштовній основі для кінцевого споживача, в Німеччині прийнято закон, згідно з яким виконуються вимоги щодо комплектації авто з 1 січня 2006 року на 85%, а з 1 січня 2015 року - на 95% з матеріалів , піддаються вторинному використанню.

Франція

Відповідно до декрету уряду, а також положенням Кодексу Франції про навколишнє середовище, в країні створена мережа спеціалізованих центрів з утилізації авто з розрахунку 7 центрів на 1,5 млн. Населення. Вона забезпечується інформаційної, технологічної та в деяких випадках фінансовою підтримкою з боку автовиробників. Кожен власник авто, що стало непридатним, зобов'язаний передати його на утилізацію в сертифікований центр. В іншому випадку законодавством передбачено штраф у розмірі 75 тис. Євро і 2 роки ув'язнення. Таке ж покарання передбачене за проведення утилізації авто в недозволених місцях і організаціями, що не мають на це права.

Швейцарія

У Швейцарії створений спеціальний Фонд-підприємство під назвою Auto Recycling Suisse, який уповноважений здійснювати утилізацію автомобілів, непридатних для використання.

Польща

З 1 січня 2006 року в Польщі діє податок на утилізацію в розмірі 500 злотих за кожне ТЗ, ввезене на територію країни. Зазначені кошти йдуть на рахунок Національного фонду охорони навколишнього середовища і водного господарства.

Норвегія

У Норвегії покупець транспортного засобу зобов'язаний заплатити одноразовий збір у розмірі 2000 норвезьких крон (приблизно $ 350). Ця сума повертається власнику ТЗ при передачі його на утилізацію.

Австрія

Утилізація авто в австрійському законодавстві має кілька категорій екологічних податків: на вантажівки - ставка податку залежить від повної маси машини (від 1,55 до 1,90 євро за кожну тонну в місяць), оподаткуванню за шкалою повної маси підлягають також вантажні причепи, на нормативне використання палива - сплачується одноразово в момент покупки нового авто, страховий податок на моторизовані ТС повною масою до 3,5 тонни (річні ставки податку в залежності від потужності двигуна складають від 66 до 943,80 євро).

Бельгія

У Бельгії власники легкових машин платять дорожній податок за такою формулою: 799 см³ - 84 євро / рік, 800-2499 см³ - 148 євро / рік і від 2500 см³ - 208 євро / рік. Утилізаційний збір для автомобілів закладається в дорожній податок. Утилізація автомобіля здійснюється в спеціалізованому пункті - державному або приватному, який має державну ліцензію.

Нідерланди

У Нідерландах вдалося сформувати найбільш вдалу і ефективну систему утилізації авто, яка дозволила вирішити практично всі проблемні питання, пов'язані з утилізацією відслужили автомобілів. Середній коефіцієнт вторинної переробки машин в цій країні 96,2% - найвищий в світі. Під час першого поставлення на облік кожного нового авто сплачується утилізаційний збір в розмірі 45 євро. Розпорядником отриманих у вигляді утилізаційного збору коштів є Центр експертизи та утилізації ARN, який об'єднує майже 300 спеціалізованих центрів по всій країні.

Естонія

В Естонії поки відсутній екологічний податок на утилізацію знятих з експлуатації авто, а є тільки Закон про податок на вантажні машини.

... і в Україні

У нас базова ставка збору для легковиків складе 5,5 тис. Грн., А для вантажних машин, автобусів і спецтехніки - 11 тис. Грн. Підсумкова сума утилізаційного збору залежатиме від спеціального коефіцієнта, який визначається обсягом двигуна і віком ввезеного авто. Для нових легкових автомобілів сума збору буде коливатися від 4,73 до 30,2 тис. Грн., А для машин старше трьох років - від 29,1 до 192,5 тис. Грн. Для нових вантажівок, автобусів і спецтехніки вона складе від 19 до 110,2 тис. Грн., А для старих - від 33,4 до 448,4 тис. Грн.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Справив?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f