Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид - Автоцентр.ua

  1. Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло...
  2. Дрібниці приємні і не дуже
  3. Пісня двох сердець
  4. Швидко, ненадовго
  5. Все по-справжньому
  6. приборкання сили
  7. адресується активним
  8. Toyota 4 Runner (1995-2002)
  9. Opel Frontera (1998-2004)
  10. Land Rover Discovery (1998-2002)
  11. Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид
  12. метрика
  13. Дрібниці приємні і не дуже
  14. Пісня двох сердець
  15. Швидко, ненадовго
  16. Все по-справжньому
  17. приборкання сили
  18. адресується активним
  19. Toyota 4 Runner (1995-2002)
  20. Opel Frontera (1998-2004)
  21. Land Rover Discovery (1998-2002)
  22. Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид
  23. метрика
  24. Дрібниці приємні і не дуже
  25. Пісня двох сердець
  26. Швидко, ненадовго
  27. Все по-справжньому
  28. приборкання сили
  29. адресується активним
  30. Toyota 4 Runner (1995-2002)
  31. Opel Frontera (1998-2004)
  32. Land Rover Discovery (1998-2002)

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким. Але властивих спортсменам значності і енергійності у вигляді Mitsubishi Pajero Sport предостатньо. При цьому він далекий від зазнайства - доступний, будучи одним з найдешевших у своєму класі. А ще Pajero Sport сьогодні один з небагатьох, хто може пред'явити метрику, де в графі «місце народження» зазначено: Японія.

метрика

У Старому Світі машина відома з V-подібною бензиновою «шестіркою» (3,0 л, 170 л. С.), А також з 4-циліндровим турбодизелем (2,5 л, 100 л. С.). В Японії і Сполучених Штатах, крім того, пропонувалися 3,5-літровий бензиновий V6 GDI (245 л. С.) І турбодизельная «четвірка» (2,8 л, 125-140 л. С.). На «американських» машинах була на ресорах заднього моста, до того ж існував варіант з приводом на один тільки задній міст. Більшість машин в Україні - з автоматичною трансмісією, пристосовується до стилю їзди водія. «Механіка» зустрічається в основному на дизелях, які «автоматом" не комплектувалися. Купувати краще машину, офіційно завезену в нашу країну в так званій північній комплектації: з двома «грубками», підігрівом двірників, окремим кондиціонером для задніх пасажирів. З Америки в Україну потрапило кілька задньопривідних машин - вони відрізняються малим кліренсом.

За призначенням Pajero Sport не міський автомобіль, але він все-таки використовується переважно городянами як універсалу, який надає необмежену свободу пересування.

Дрібниці приємні і не дуже

Машина не тісний, але низька - дах змушує берегти голову при посадці. Завдяки пристойному кліренсу (205 або 220 мм - в залежності від застосовуваних коліс) з оглядом у Pajero Sport все в порядку. Про корозії оцинкованого кузова мови поки немає, а обробка салону «мовчазна». Скрип видають тільки важкі підголовники, і вирішується ця проблема підгином їх направляють. Кондиціонер входив в стандартну комплектацію, а з 2002 року його замінила система клімат-контролю. З численного додаткового обладнання через рідкісного використання відмовляє насос омивача фар, на машинах перших років випуску страждали від дощової води лампочки підсвічування номерного знака.

Пісня двох сердець

3,0-літровий мотор 6G72 (170 л. С.) Застосовувався тільки на цій моделі, а 2,5-літровий дизель 4D56T відомий з 1992 р - в т. Ч. І по пікапу L200. Як справжні «японці», обидва агрегату надійні і довговічні, і більшість двигунів далеко не вичерпали свій ресурс. До пробігу 320- 350 тис. Км «шістці» зазвичай потрібна заміна сальників клапанів, а дизель тільки до цього часу потребує заміни форсунок (хоча «паспортна» цифра - 160 тис. Км). Правда, для подібної довговічності потрібно регулювати їх розпилювачі кожні 50 тис. Км, а також стежити за наявністю води в паливному фільтрі (за спеціальною лампі на торпедо). При покупці форсованої версії дизеля (2,5 л, 115 л. С.), Призначеної для південних ринків, необхідно пам'ятати, що правильно діагностувати її паливну систему здатні тільки одна-дві СТО в Україні.

Паливний фільтр «бензинки», встановлений на рамі, доводиться міняти кожні 40 тис. Км. Свічки V6 (з платиновими або іридієвим наконечниками електродів, $ 20-25 штука) служать до 100 тис. Км, а щоб дістатися до них, потрібно демонтувати впускний колектор. На моторах після 2002 р при засміченні свічки борткомпьютер відключає подачу палива в непрацюючий циліндр, намагаючись врятувати каталізатори. Симптоми - посмикування, обмежені обороти - схожі на прояв ще однією характерною несправності двигунів Mitsubishi: пробою високовольтних наконечників свічок.

Приводні ремені ГРМ всіх моторів дилер рекомендує міняти кожні 80 тис. Км. Причому у дизеля, як і у багатьох інших моторів Mitsubishi, крім ременя распредвала, потрібно міняти ремінь балансування валу. Його обрив зазвичай призводить до заклинювання ременя ГРМ і подальшої «фатальний» зустрічі поршнів з клапанами.

Бензиновий мотор (3,0 л) Pajero Sport після пробігу в 120 тис. Км може бути замасленим. Зазвичай причина в копійчаної задньої заглушці распредвала (по одній на кожному ряду циліндрів). Досвідченим мотористам вдається поміняти її кільце ущільнювача без демонтажу двигуна.

У дизеля потрібно стежити за станом сальників масляного насоса турбіни: він змонтований на валу якоря генератора. Електрообладнання Pajero Sport не має характерних «хвороб».

Швидко, ненадовго

Передній міст можна підключати тільки на час: через відсутність міжосьового диференціала можна довго рухатися на повному приводі по асфальту. В іншому випадку доведеться швидше звичайного міняти зношені шини та ремонтувати раптом завившую трансмісію ($ 1500-3500).

Режимів у «раздатки» три: 2H - задній привід, 4Н - повний привід (розподіл моменту між осями 50/50), 4L - повний привід із зниженим поряд (передавальне число - 1,9). Задній диференціал, що самоблокується, а конструкція роздавальної коробки дає можливість переходити в повнопривідний режим і назад на швидкості до 100 км / год! А ось включати знижену можна тільки після зупинки. Прохідність автомобіля в усіх відношеннях хороша, але в режимах 4Н і 4L рулити важче.

Хрестовини (4 шт.) Карданних валів служать не менше 150 тис. Км, але для збереження довговічності їх потрібно шприцевать (періодичність - 10 тис. Км). У разі зносу ці деталі замінюються окремо, після чого, як правило, необхідна балансування валів.

5-ступінчаста механічна коробка передач може докучати шумом, але, на думку інженерів фірмових СТО, це не свідчить про несправність - така особливість цього довговічного та надійного агрегату. Масло в «механіці» ( «синтетику»!), АКП, «раздатке» і передньому мосту змінюють кожні 40 тис. Км, в задньому мосту - 20 тис. (Спеціальне).

Кожні 50 тис. Км потрібно чистити втулки куліси в кришці КП - інакше виникнуть труднощі з перемиканням. 4-ступінчастий "автомат" не схильний до будь-якого роду «капризам», вивести його з ладу можуть тільки некоректні команди. У зчепленні автомобілів, якими керують в міру темпераментні водії, першим зазвичай зношується вижимний підшипник: після 150 тис. Км.

Все по-справжньому

Підвіска Pajero Sport зроблена без знижок на відносну доступність моделі: спереду незалежна торсіонна підвіска на двох парах поперечних важелів, ззаду (ми не говоримо про Montero Sport) - залежна пружинна з поперечною тягою Панара. Причому джіповській незламність ходової поєднується з непоганою керованістю на швидкості; через це багато водіїв вважають підвіску жестковатой.

Витратні деталі підвіски розраховані на тривалу експлуатацію у важких умовах, що далеко не завжди має місце. Тому статистика їх замін не може претендувати на точність. Так, сайлент-блоки верхнього переднього важеля (замінюються разом з важелем і віссю) орієнтовно служать не менше 150 тис. Км, приблизно стільки ж - сайлент-блоки нижнього важеля (замінюються окремо). Сайлент-блоки задніх важелів (замінюються окремо) доживають як мінімум до 100 тис. Км. Працівники фірмової СТО пригадали лише поодинокі випадки заміни кульових опор (поставляються окремо), передніх і задніх амортизаторів.

Виняток становлять стійки стабілізаторів: передні можуть зноситися вже через 10 тис. Км, задні служать 60- 80 тис. Ступичні підшипники покладається кожні 20 тис. Км регулювати і кожні 40- 50 тис. Змащувати.

приборкання сили

Рульовий механізм типу «гвинт - кулькова гайка - рейка-сектор» відрізняється завидною надійністю, його конструкція ремонтопригодна. Пластикові втулки маятникового важеля «розбиваються» до 60-80 тис. Км (замінюється весь маятник - $ 160 з роботою). До 80-100 тис. Км зазвичай починає дзижчати насос Гура, і його доводиться міняти. Шість наконечників рульових тяг кожні 10 тис. Км шприцуют - це гарантує їм пробіг не менше 150 тис. Км.

Гальма виправдовують назву Sport - всі механізми дискові, АБС адаптивна, що змінює алгоритм роботи в залежності від включеного режиму трансмісії. На багатьох примірниках після 50 тис. Км при гальмуванні починали вібрувати диски передніх гальм - питання вирішувалося їх заміною або протачіваніем (мінімальна товщина - 21,0 мм).

адресується активним

Покупку Mitsubishi Pajero Sport можна порекомендувати тим автолюбителям, у яких недостатньо коштів для покупки більш дорогого і престижного Pajero. Завдяки тому що Pajero Sport створювався на базі вантажного пікапа Mitsubishi L200, в його конструкцію спочатку закладений великий запас міцності.

Pajero Sport відмінно поєднує в собі якості «всепролазний» позашляховика і крейсера, здатного з високою швидкістю впевнено рухатися по заміському шосе.

Особистий досвід

Василь
37 років. Експлуатує машину 4 роки. Mitsubishi Pajero Sport, 2,5 л, турбодизель, 100 л. с., МКП, пробіг - 184 тис. км, вік - 6 років.

При покупці шукав універсальний автомобіль. Я їжджу неакуратно, причому часто по поганих дорогах, полях, заїжджаю в лісосмуги, так що грубуватий Pajero Sport мені дуже підходить. При покупці мені говорили, що витрати на утримання будуть не більше ніж у Lancer, на якому я раніше їздив. Не дуже вірилося, але в перші роки приблизно так воно і виходило. Потім, правда, ремонтували зчеплення, міняли гідропідсилювач, втулки стабілізаторів, але з оглядкою на клас машини все це вимагало не стільки грошей, скільки часу. Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість? Хіба що новий такий же візьму, з салону.

Передн. торм. колодки 34 Задн. торм. колодки 48 Повітряний фільтр 15 Паливний фільтр 31 Масляний фільтр 18 Підшипник передн. / задн. маточини 59/105 Амортизатор передн. / задн. 88/88 Зчеплення, комплект 316 Помпа 73 Радіатор 620 Кульова опора 31 Генератор 396 Стартер 343 Ремінь ГРМ 100 Натяжна ролик ГРМ 31/39 Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4610/1775 / 1735 База, мм 2725 Кліренс, мм 205, 220 Маса споряджена / повна, кг 1855/2510 Об'єм багажника, л 500/1720 Обсяг бака, л 74 Двигуни Бензиновий 6-циліндр. розподіл. уприскування: 3,0 л 24V (170 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,5 л (100 л. с.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5-ст. хутро. або 4-ст. авт. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Шини 235/75 R15, 245/70 R16 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. До 35,5 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Toyota 4 Runner (1995-2002)

Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало. Гідний суперник для Pajero Sport, крім того, машини дуже схожі: такий же низький кузов на рамі, той же «спортивний» імідж, та ж слухняність на високих швидкостях. Позашляхові можливості також адекватні Mitsubishi. Особливо гарний позашляховик з бензиновими моторами.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,7 л (152 л. С)., 3,4 л V6 (186 л. С.)
дизельні .: 3,0 л Turbo (125 л. с). Трансмісія задній або повний привід, на замовлення - знижує передача, самоблок. диференціал Кліренс, мм 240 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. до 35,0 тис.

Opel Frontera (1998-2004)

Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя. Підвіска його жестковата на дрібних нерівностях, але забезпечує хорошу стійкість при швидкій їзді по асфальтових дорогах. На відміну від наведених тут конкурентів, Frontera має три типи кузова, причому у обох «трехдверок» (тип Sport) дах знімна або складна.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв.кабріолет Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л (136 л. С.), 3,2 л V6 (205 л. С.)
дизельні .: 2,2 Turbo (120 л. с.) Трансмісія задній або повний привід, що знижує передача, задній самоблок. диференціал Кліренс, мм 230 Вартість в Україні, $ від 17,6 тис. до 19,3 тис.

Land Rover Discovery (1998-2002)

Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки. Він настільки ж престижний і стильний в місті, наскільки всемогутній на бездоріжжі. «Диско» має постійний повний привід із залежною підвіскою всіх коліс і заниженою передачею в раздатке (з механічною КП). У деяких версій кліренс регулюється пневмосистемою (+40 мм). Просторий кузов, укріплений на потужній рамі, може вмістити сімох, а оснащення салону позаздрить інший представницький седан.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни бензин .: 8-цил. 4,0 л (185 л. С.)
дизельні .: 5-цил. 2,5 л Turbo (139 л. С.) Трансмісія постійний повний привід, що знижує передача, імітатор блокувань диференціалів ETC Кліренс, мм 210 Вартість в Україні, $ від 19,9 тис. До 39,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Торговий дім« Ніко »та автомагазин ТОВ« ЕСС Автотехникс »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким. Але властивих спортсменам значності і енергійності у вигляді Mitsubishi Pajero Sport предостатньо. При цьому він далекий від зазнайства - доступний, будучи одним з найдешевших у своєму класі. А ще Pajero Sport сьогодні один з небагатьох, хто може пред'явити метрику, де в графі «місце народження» зазначено: Японія.

метрика

У Старому Світі машина відома з V-подібною бензиновою «шестіркою» (3,0 л, 170 л. С.), А також з 4-циліндровим турбодизелем (2,5 л, 100 л. С.). В Японії і Сполучених Штатах, крім того, пропонувалися 3,5-літровий бензиновий V6 GDI (245 л. С.) І турбодизельная «четвірка» (2,8 л, 125-140 л. С.). На «американських» машинах була на ресорах заднього моста, до того ж існував варіант з приводом на один тільки задній міст. Більшість машин в Україні - з автоматичною трансмісією, пристосовується до стилю їзди водія. «Механіка» зустрічається в основному на дизелях, які «автоматом" не комплектувалися. Купувати краще машину, офіційно завезену в нашу країну в так званій північній комплектації: з двома «грубками», підігрівом двірників, окремим кондиціонером для задніх пасажирів. З Америки в Україну потрапило кілька задньопривідних машин - вони відрізняються малим кліренсом.

За призначенням Pajero Sport не міський автомобіль, але він все-таки використовується переважно городянами як універсалу, який надає необмежену свободу пересування.

Дрібниці приємні і не дуже

Машина не тісний, але низька - дах змушує берегти голову при посадці. Завдяки пристойному кліренсу (205 або 220 мм - в залежності від застосовуваних коліс) з оглядом у Pajero Sport все в порядку. Про корозії оцинкованого кузова мови поки немає, а обробка салону «мовчазна». Скрип видають тільки важкі підголовники, і вирішується ця проблема підгином їх направляють. Кондиціонер входив в стандартну комплектацію, а з 2002 року його замінила система клімат-контролю. З численного додаткового обладнання через рідкісного використання відмовляє насос омивача фар, на машинах перших років випуску страждали від дощової води лампочки підсвічування номерного знака.

Пісня двох сердець

3,0-літровий мотор 6G72 (170 л. С.) Застосовувався тільки на цій моделі, а 2,5-літровий дизель 4D56T відомий з 1992 р - в т. Ч. І по пікапу L200. Як справжні «японці», обидва агрегату надійні і довговічні, і більшість двигунів далеко не вичерпали свій ресурс. До пробігу 320- 350 тис. Км «шістці» зазвичай потрібна заміна сальників клапанів, а дизель тільки до цього часу потребує заміни форсунок (хоча «паспортна» цифра - 160 тис. Км). Правда, для подібної довговічності потрібно регулювати їх розпилювачі кожні 50 тис. Км, а також стежити за наявністю води в паливному фільтрі (за спеціальною лампі на торпедо). При покупці форсованої версії дизеля (2,5 л, 115 л. С.), Призначеної для південних ринків, необхідно пам'ятати, що правильно діагностувати її паливну систему здатні тільки одна-дві СТО в Україні.

Паливний фільтр «бензинки», встановлений на рамі, доводиться міняти кожні 40 тис. Км. Свічки V6 (з платиновими або іридієвим наконечниками електродів, $ 20-25 штука) служать до 100 тис. Км, а щоб дістатися до них, потрібно демонтувати впускний колектор. На моторах після 2002 р при засміченні свічки борткомпьютер відключає подачу палива в непрацюючий циліндр, намагаючись врятувати каталізатори. Симптоми - посмикування, обмежені обороти - схожі на прояв ще однією характерною несправності двигунів Mitsubishi: пробою високовольтних наконечників свічок.

Приводні ремені ГРМ всіх моторів дилер рекомендує міняти кожні 80 тис. Км. Причому у дизеля, як і у багатьох інших моторів Mitsubishi, крім ременя распредвала, потрібно міняти ремінь балансування валу. Його обрив зазвичай призводить до заклинювання ременя ГРМ і подальшої «фатальний» зустрічі поршнів з клапанами.

Бензиновий мотор (3,0 л) Pajero Sport після пробігу в 120 тис. Км може бути замасленим. Зазвичай причина в копійчаної задньої заглушці распредвала (по одній на кожному ряду циліндрів). Досвідченим мотористам вдається поміняти її кільце ущільнювача без демонтажу двигуна.

У дизеля потрібно стежити за станом сальників масляного насоса турбіни: він змонтований на валу якоря генератора. Електрообладнання Pajero Sport не має характерних «хвороб».

Швидко, ненадовго

Передній міст можна підключати тільки на час: через відсутність міжосьового диференціала можна довго рухатися на повному приводі по асфальту. В іншому випадку доведеться швидше звичайного міняти зношені шини та ремонтувати раптом завившую трансмісію ($ 1500-3500).

Режимів у «раздатки» три: 2H - задній привід, 4Н - повний привід (розподіл моменту між осями 50/50), 4L - повний привід із зниженим поряд (передавальне число - 1,9). Задній диференціал, що самоблокується, а конструкція роздавальної коробки дає можливість переходити в повнопривідний режим і назад на швидкості до 100 км / год! А ось включати знижену можна тільки після зупинки. Прохідність автомобіля в усіх відношеннях хороша, але в режимах 4Н і 4L рулити важче.

Хрестовини (4 шт.) Карданних валів служать не менше 150 тис. Км, але для збереження довговічності їх потрібно шприцевать (періодичність - 10 тис. Км). У разі зносу ці деталі замінюються окремо, після чого, як правило, необхідна балансування валів.

5-ступінчаста механічна коробка передач може докучати шумом, але, на думку інженерів фірмових СТО, це не свідчить про несправність - така особливість цього довговічного та надійного агрегату. Масло в «механіці» ( «синтетику»!), АКП, «раздатке» і передньому мосту змінюють кожні 40 тис. Км, в задньому мосту - 20 тис. (Спеціальне).

Кожні 50 тис. Км потрібно чистити втулки куліси в кришці КП - інакше виникнуть труднощі з перемиканням. 4-ступінчастий "автомат" не схильний до будь-якого роду «капризам», вивести його з ладу можуть тільки некоректні команди. У зчепленні автомобілів, якими керують в міру темпераментні водії, першим зазвичай зношується вижимний підшипник: після 150 тис. Км.

Все по-справжньому

Підвіска Pajero Sport зроблена без знижок на відносну доступність моделі: спереду незалежна торсіонна підвіска на двох парах поперечних важелів, ззаду (ми не говоримо про Montero Sport) - залежна пружинна з поперечною тягою Панара. Причому джіповській незламність ходової поєднується з непоганою керованістю на швидкості; через це багато водіїв вважають підвіску жестковатой.

Витратні деталі підвіски розраховані на тривалу експлуатацію у важких умовах, що далеко не завжди має місце. Тому статистика їх замін не може претендувати на точність. Так, сайлент-блоки верхнього переднього важеля (замінюються разом з важелем і віссю) орієнтовно служать не менше 150 тис. Км, приблизно стільки ж - сайлент-блоки нижнього важеля (замінюються окремо). Сайлент-блоки задніх важелів (замінюються окремо) доживають як мінімум до 100 тис. Км. Працівники фірмової СТО пригадали лише поодинокі випадки заміни кульових опор (поставляються окремо), передніх і задніх амортизаторів.

Виняток становлять стійки стабілізаторів: передні можуть зноситися вже через 10 тис. Км, задні служать 60- 80 тис. Ступичні підшипники покладається кожні 20 тис. Км регулювати і кожні 40- 50 тис. Змащувати.

приборкання сили

Рульовий механізм типу «гвинт - кулькова гайка - рейка-сектор» відрізняється завидною надійністю, його конструкція ремонтопригодна. Пластикові втулки маятникового важеля «розбиваються» до 60-80 тис. Км (замінюється весь маятник - $ 160 з роботою). До 80-100 тис. Км зазвичай починає дзижчати насос Гура, і його доводиться міняти. Шість наконечників рульових тяг кожні 10 тис. Км шприцуют - це гарантує їм пробіг не менше 150 тис. Км.

Гальма виправдовують назву Sport - всі механізми дискові, АБС адаптивна, що змінює алгоритм роботи в залежності від включеного режиму трансмісії. На багатьох примірниках після 50 тис. Км при гальмуванні починали вібрувати диски передніх гальм - питання вирішувалося їх заміною або протачіваніем (мінімальна товщина - 21,0 мм).

адресується активним

Покупку Mitsubishi Pajero Sport можна порекомендувати тим автолюбителям, у яких недостатньо коштів для покупки більш дорогого і престижного Pajero. Завдяки тому що Pajero Sport створювався на базі вантажного пікапа Mitsubishi L200, в його конструкцію спочатку закладений великий запас міцності.

Pajero Sport відмінно поєднує в собі якості «всепролазний» позашляховика і крейсера, здатного з високою швидкістю впевнено рухатися по заміському шосе.

Особистий досвід

Василь
37 років. Експлуатує машину 4 роки. Mitsubishi Pajero Sport, 2,5 л, турбодизель, 100 л. с., МКП, пробіг - 184 тис. км, вік - 6 років.

При покупці шукав універсальний автомобіль. Я їжджу неакуратно, причому часто по поганих дорогах, полях, заїжджаю в лісосмуги, так що грубуватий Pajero Sport мені дуже підходить. При покупці мені говорили, що витрати на утримання будуть не більше ніж у Lancer, на якому я раніше їздив. Не дуже вірилося, але в перші роки приблизно так воно і виходило. Потім, правда, ремонтували зчеплення, міняли гідропідсилювач, втулки стабілізаторів, але з оглядкою на клас машини все це вимагало не стільки грошей, скільки часу. Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість? Хіба що новий такий же візьму, з салону.

Передн. торм. колодки 34 Задн. торм. колодки 48 Повітряний фільтр 15 Паливний фільтр 31 Масляний фільтр 18 Підшипник передн. / задн. маточини 59/105 Амортизатор передн. / задн. 88/88 Зчеплення, комплект 316 Помпа 73 Радіатор 620 Кульова опора 31 Генератор 396 Стартер 343 Ремінь ГРМ 100 Натяжна ролик ГРМ 31/39 Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4610/1775 / одна тисяча сімсот тридцять п'ять База, мм 2725 Кліренс, мм 205, 220 Маса споряджена / повна, кг 1855/2510 Об'єм багажника, л 500/1720 Обсяг бака, л 74 Двигуни Бензиновий 6-циліндр. розподіл. уприскування: 3,0 л 24V (170 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,5 л (100 л. с.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5-ст. хутро. або 4-ст. авт. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Шини 235/75 R15, 245/70 R16 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. До 35,5 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Toyota 4 Runner (1995-2002)

Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало. Гідний суперник для Pajero Sport, крім того, машини дуже схожі: такий же низький кузов на рамі, той же «спортивний» імідж, та ж слухняність на високих швидкостях. Позашляхові можливості також адекватні Mitsubishi. Особливо гарний позашляховик з бензиновими моторами.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,7 л (152 л. С)., 3,4 л V6 (186 л. С.)
дизельні .: 3,0 л Turbo (125 л. с). Трансмісія задній або повний привід, на замовлення - знижує передача, самоблок. диференціал Кліренс, мм 240 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. до 35,0 тис.

Opel Frontera (1998-2004)

Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя. Підвіска його жестковата на дрібних нерівностях, але забезпечує хорошу стійкість при швидкій їзді по асфальтових дорогах. На відміну від наведених тут конкурентів, Frontera має три типи кузова, причому у обох «трехдверок» (тип Sport) дах знімна або складна.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв.кабріолет Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л (136 л. С.), 3,2 л V6 (205 л. С.)
дизельні .: 2,2 Turbo (120 л. с.) Трансмісія задній або повний привід, що знижує передача, задній самоблок. диференціал Кліренс, мм 230 Вартість в Україні, $ від 17,6 тис. до 19,3 тис.

Land Rover Discovery (1998-2002)

Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки. Він настільки ж престижний і стильний в місті, наскільки всемогутній на бездоріжжі. «Диско» має постійний повний привід із залежною підвіскою всіх коліс і заниженою передачею в раздатке (з механічною КП). У деяких версій кліренс регулюється пневмосистемою (+40 мм). Просторий кузов, укріплений на потужній рамі, може вмістити сімох, а оснащення салону позаздрить інший представницький седан.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни бензин .: 8-цил. 4,0 л (185 л. С.)
дизельні .: 5-цил. 2,5 л Turbo (139 л. С.) Трансмісія постійний повний привід, що знижує передача, імітатор блокувань диференціалів ETC Кліренс, мм 210 Вартість в Україні, $ від 19,9 тис. До 39,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Торговий дім« Ніко »та автомагазин ТОВ« ЕСС Автотехникс »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Mitsubishi Pajero Sport: Доступний вид

Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким Спортивність цього джипа - питання спірне: двотонний тіло на лонжеронной рамі і значних колесах все-таки важко назвати стрімким. Але властивих спортсменам значності і енергійності у вигляді Mitsubishi Pajero Sport предостатньо. При цьому він далекий від зазнайства - доступний, будучи одним з найдешевших у своєму класі. А ще Pajero Sport сьогодні один з небагатьох, хто може пред'явити метрику, де в графі «місце народження» зазначено: Японія.

метрика

У Старому Світі машина відома з V-подібною бензиновою «шестіркою» (3,0 л, 170 л. С.), А також з 4-циліндровим турбодизелем (2,5 л, 100 л. С.). В Японії і Сполучених Штатах, крім того, пропонувалися 3,5-літровий бензиновий V6 GDI (245 л. С.) І турбодизельная «четвірка» (2,8 л, 125-140 л. С.). На «американських» машинах була на ресорах заднього моста, до того ж існував варіант з приводом на один тільки задній міст. Більшість машин в Україні - з автоматичною трансмісією, пристосовується до стилю їзди водія. «Механіка» зустрічається в основному на дизелях, які «автоматом" не комплектувалися. Купувати краще машину, офіційно завезену в нашу країну в так званій північній комплектації: з двома «грубками», підігрівом двірників, окремим кондиціонером для задніх пасажирів. З Америки в Україну потрапило кілька задньопривідних машин - вони відрізняються малим кліренсом.

За призначенням Pajero Sport не міський автомобіль, але він все-таки використовується переважно городянами як універсалу, який надає необмежену свободу пересування.

Дрібниці приємні і не дуже

Машина не тісний, але низька - дах змушує берегти голову при посадці. Завдяки пристойному кліренсу (205 або 220 мм - в залежності від застосовуваних коліс) з оглядом у Pajero Sport все в порядку. Про корозії оцинкованого кузова мови поки немає, а обробка салону «мовчазна». Скрип видають тільки важкі підголовники, і вирішується ця проблема підгином їх направляють. Кондиціонер входив в стандартну комплектацію, а з 2002 року його замінила система клімат-контролю. З численного додаткового обладнання через рідкісного використання відмовляє насос омивача фар, на машинах перших років випуску страждали від дощової води лампочки підсвічування номерного знака.

Пісня двох сердець

3,0-літровий мотор 6G72 (170 л. С.) Застосовувався тільки на цій моделі, а 2,5-літровий дизель 4D56T відомий з 1992 р - в т. Ч. І по пікапу L200. Як справжні «японці», обидва агрегату надійні і довговічні, і більшість двигунів далеко не вичерпали свій ресурс. До пробігу 320- 350 тис. Км «шістці» зазвичай потрібна заміна сальників клапанів, а дизель тільки до цього часу потребує заміни форсунок (хоча «паспортна» цифра - 160 тис. Км). Правда, для подібної довговічності потрібно регулювати їх розпилювачі кожні 50 тис. Км, а також стежити за наявністю води в паливному фільтрі (за спеціальною лампі на торпедо). При покупці форсованої версії дизеля (2,5 л, 115 л. С.), Призначеної для південних ринків, необхідно пам'ятати, що правильно діагностувати її паливну систему здатні тільки одна-дві СТО в Україні.

Паливний фільтр «бензинки», встановлений на рамі, доводиться міняти кожні 40 тис. Км. Свічки V6 (з платиновими або іридієвим наконечниками електродів, $ 20-25 штука) служать до 100 тис. Км, а щоб дістатися до них, потрібно демонтувати впускний колектор. На моторах після 2002 р при засміченні свічки борткомпьютер відключає подачу палива в непрацюючий циліндр, намагаючись врятувати каталізатори. Симптоми - посмикування, обмежені обороти - схожі на прояв ще однією характерною несправності двигунів Mitsubishi: пробою високовольтних наконечників свічок.

Приводні ремені ГРМ всіх моторів дилер рекомендує міняти кожні 80 тис. Км. Причому у дизеля, як і у багатьох інших моторів Mitsubishi, крім ременя распредвала, потрібно міняти ремінь балансування валу. Його обрив зазвичай призводить до заклинювання ременя ГРМ і подальшої «фатальний» зустрічі поршнів з клапанами.

Бензиновий мотор (3,0 л) Pajero Sport після пробігу в 120 тис. Км може бути замасленим. Зазвичай причина в копійчаної задньої заглушці распредвала (по одній на кожному ряду циліндрів). Досвідченим мотористам вдається поміняти її кільце ущільнювача без демонтажу двигуна.

У дизеля потрібно стежити за станом сальників масляного насоса турбіни: він змонтований на валу якоря генератора. Електрообладнання Pajero Sport не має характерних «хвороб».

Швидко, ненадовго

Передній міст можна підключати тільки на час: через відсутність міжосьового диференціала можна довго рухатися на повному приводі по асфальту. В іншому випадку доведеться швидше звичайного міняти зношені шини та ремонтувати раптом завившую трансмісію ($ 1500-3500).

Режимів у «раздатки» три: 2H - задній привід, 4Н - повний привід (розподіл моменту між осями 50/50), 4L - повний привід із зниженим поряд (передавальне число - 1,9). Задній диференціал, що самоблокується, а конструкція роздавальної коробки дає можливість переходити в повнопривідний режим і назад на швидкості до 100 км / год! А ось включати знижену можна тільки після зупинки. Прохідність автомобіля в усіх відношеннях хороша, але в режимах 4Н і 4L рулити важче.

Хрестовини (4 шт.) Карданних валів служать не менше 150 тис. Км, але для збереження довговічності їх потрібно шприцевать (періодичність - 10 тис. Км). У разі зносу ці деталі замінюються окремо, після чого, як правило, необхідна балансування валів.

5-ступінчаста механічна коробка передач може докучати шумом, але, на думку інженерів фірмових СТО, це не свідчить про несправність - така особливість цього довговічного та надійного агрегату. Масло в «механіці» ( «синтетику»!), АКП, «раздатке» і передньому мосту змінюють кожні 40 тис. Км, в задньому мосту - 20 тис. (Спеціальне).

Кожні 50 тис. Км потрібно чистити втулки куліси в кришці КП - інакше виникнуть труднощі з перемиканням. 4-ступінчастий "автомат" не схильний до будь-якого роду «капризам», вивести його з ладу можуть тільки некоректні команди. У зчепленні автомобілів, якими керують в міру темпераментні водії, першим зазвичай зношується вижимний підшипник: після 150 тис. Км.

Все по-справжньому

Підвіска Pajero Sport зроблена без знижок на відносну доступність моделі: спереду незалежна торсіонна підвіска на двох парах поперечних важелів, ззаду (ми не говоримо про Montero Sport) - залежна пружинна з поперечною тягою Панара. Причому джіповській незламність ходової поєднується з непоганою керованістю на швидкості; через це багато водіїв вважають підвіску жестковатой.

Витратні деталі підвіски розраховані на тривалу експлуатацію у важких умовах, що далеко не завжди має місце. Тому статистика їх замін не може претендувати на точність. Так, сайлент-блоки верхнього переднього важеля (замінюються разом з важелем і віссю) орієнтовно служать не менше 150 тис. Км, приблизно стільки ж - сайлент-блоки нижнього важеля (замінюються окремо). Сайлент-блоки задніх важелів (замінюються окремо) доживають як мінімум до 100 тис. Км. Працівники фірмової СТО пригадали лише поодинокі випадки заміни кульових опор (поставляються окремо), передніх і задніх амортизаторів.

Виняток становлять стійки стабілізаторів: передні можуть зноситися вже через 10 тис. Км, задні служать 60- 80 тис. Ступичні підшипники покладається кожні 20 тис. Км регулювати і кожні 40- 50 тис. Змащувати.

приборкання сили

Рульовий механізм типу «гвинт - кулькова гайка - рейка-сектор» відрізняється завидною надійністю, його конструкція ремонтопригодна. Пластикові втулки маятникового важеля «розбиваються» до 60-80 тис. Км (замінюється весь маятник - $ 160 з роботою). До 80-100 тис. Км зазвичай починає дзижчати насос Гура, і його доводиться міняти. Шість наконечників рульових тяг кожні 10 тис. Км шприцуют - це гарантує їм пробіг не менше 150 тис. Км.

Гальма виправдовують назву Sport - всі механізми дискові, АБС адаптивна, що змінює алгоритм роботи в залежності від включеного режиму трансмісії. На багатьох примірниках після 50 тис. Км при гальмуванні починали вібрувати диски передніх гальм - питання вирішувалося їх заміною або протачіваніем (мінімальна товщина - 21,0 мм).

адресується активним

Покупку Mitsubishi Pajero Sport можна порекомендувати тим автолюбителям, у яких недостатньо коштів для покупки більш дорогого і престижного Pajero. Завдяки тому що Pajero Sport створювався на базі вантажного пікапа Mitsubishi L200, в його конструкцію спочатку закладений великий запас міцності.

Pajero Sport відмінно поєднує в собі якості «всепролазний» позашляховика і крейсера, здатного з високою швидкістю впевнено рухатися по заміському шосе.

Особистий досвід

Василь
37 років. Експлуатує машину 4 роки. Mitsubishi Pajero Sport, 2,5 л, турбодизель, 100 л. с., МКП, пробіг - 184 тис. км, вік - 6 років.

При покупці шукав універсальний автомобіль. Я їжджу неакуратно, причому часто по поганих дорогах, полях, заїжджаю в лісосмуги, так що грубуватий Pajero Sport мені дуже підходить. При покупці мені говорили, що витрати на утримання будуть не більше ніж у Lancer, на якому я раніше їздив. Не дуже вірилося, але в перші роки приблизно так воно і виходило. Потім, правда, ремонтували зчеплення, міняли гідропідсилювач, втулки стабілізаторів, але з оглядкою на клас машини все це вимагало не стільки грошей, скільки часу. Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість? Хіба що новий такий же візьму, з салону.

Передн. торм. колодки 34 Задн. торм. колодки 48 Повітряний фільтр 15 Паливний фільтр 31 Масляний фільтр 18 Підшипник передн. / задн. маточини 59/105 Амортизатор передн. / задн. 88/88 Зчеплення, комплект 316 Помпа 73 Радіатор 620 Кульова опора 31 Генератор 396 Стартер 343 Ремінь ГРМ 100 Натяжна ролик ГРМ 31/39 Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4610/1775 / одна тисяча сімсот тридцять п'ять База, мм 2725 Кліренс, мм 205, 220 Маса споряджена / повна, кг 1855/2510 Об'єм багажника, л 500/1720 Обсяг бака, л 74 Двигуни Бензиновий 6-циліндр. розподіл. уприскування: 3,0 л 24V (170 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,5 л (100 л. с.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5-ст. хутро. або 4-ст. авт. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Шини 235/75 R15, 245/70 R16 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. До 35,5 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Toyota 4 Runner (1995-2002)

Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало Призначений тільки для США, 4Runner третього покоління офіційно в Україні не продавався, і це суттєвий мінус - машин на ринку мало. Гідний суперник для Pajero Sport, крім того, машини дуже схожі: такий же низький кузов на рамі, той же «спортивний» імідж, та ж слухняність на високих швидкостях. Позашляхові можливості також адекватні Mitsubishi. Особливо гарний позашляховик з бензиновими моторами.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-цил. 2 бензин .: 2,7 л (152 л. С)., 3,4 л V6 (186 л. С.)
дизельні .: 3,0 л Turbo (125 л. с). Трансмісія задній або повний привід, на замовлення - знижує передача, самоблок. диференціал Кліренс, мм 240 Вартість в Україні, $ від 16,5 тис. до 35,0 тис.

Opel Frontera (1998-2004)

Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя Інтернаціональний автомобіль, що збирається з японських, німецьких та італійських комплектуючих, завдяки міцній рамі і потужної підвісці не боїться справжнього бездоріжжя. Підвіска його жестковата на дрібних нерівностях, але забезпечує хорошу стійкість при швидкій їзді по асфальтових дорогах. На відміну від наведених тут конкурентів, Frontera має три типи кузова, причому у обох «трехдверок» (тип Sport) дах знімна або складна.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв.кабріолет Двигуни 6-цил. 2 бензин .: 2,2 л (136 л. С.), 3,2 л V6 (205 л. С.)
дизельні .: 2,2 Turbo (120 л. с.) Трансмісія задній або повний привід, що знижує передача, задній самоблок. диференціал Кліренс, мм 230 Вартість в Україні, $ від 17,6 тис. до 19,3 тис.

Land Rover Discovery (1998-2002)

Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки Discovery другого покоління - самий «легковий» з представленої на цих сторінках четвірки. Він настільки ж престижний і стильний в місті, наскільки всемогутній на бездоріжжі. «Диско» має постійний повний привід із залежною підвіскою всіх коліс і заниженою передачею в раздатке (з механічною КП). У деяких версій кліренс регулюється пневмосистемою (+40 мм). Просторий кузов, укріплений на потужній рамі, може вмістити сімох, а оснащення салону позаздрить інший представницький седан.

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни бензин .: 8-цил. 4,0 л (185 л. С.)
дизельні .: 5-цил. 2,5 л Turbo (139 л. С.) Трансмісія постійний повний привід, що знижує передача, імітатор блокувань диференціалів ETC Кліренс, мм 210 Вартість в Україні, $ від 19,9 тис. До 39,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Торговий дім« Ніко »та автомагазин ТОВ« ЕСС Автотехникс »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість?
Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість?
Однак роки йдуть, треба було б і продати автомобіль, а що купити натомість?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f