Велосипедні історії: від "Мінська" до "Уралу"

Велосипед "Чемпіон-Шосе". Фото: veloretro.ru

У ніч на суботу, 2 липня, всі бажаючі зможуть взяти участь у нічному велопараді . У попередньому матеріалі колумніст Олексій Байков розповідав про дитячі велосипеди . На цей раз мова піде про двоколісному транспорті для дорослих. Детальніше - в матеріалі m24.ru.

Дорожні велосипеди - в СРСР їх ще називали дорослими, - мабуть, найповажніший клас двоколісного педального транспорту. Їх зовнішній вигляд і функціонал залишаються незмінними мало не з початку XX століття, та й що там міняти?

Радянська промисловість випускала безліч моделей дорожніх велосипедів, але відмінностей між ними практично не спостерігалося. У всіх були 28-дюймові колеса, 48-Зубцову передня зірка і 18 або 19-Зубцову задня, барабанний (в народі - ножний) гальмо і одна швидкість. Фактично дорожні великі від різних заводів відрізнялися хіба що формою керма і всілякими дрібними "свистілки" на кшталт фарбування, багажника, способу кріплення до рами насоса і тому подібного. Жіночі велосипеди від різних заводів ще можна було впізнати за формою рами - десь її робили примхливо зігнутої, як на сучасних московських прокатних або на китайських жіночих "Стелз", а десь - прямий під кутом в 45 градусів.

Зате багато чого змінилося разом з поколіннями. Точніше кажучи, розвиток радянської велопромишленності йшло по шляху поступового спрощення і здешевлення конструкцій. Скажімо якщо на велосипедах 1950-1960 років практично завжди стояли фігурні щитки для ланцюга (причому у різних заводів вони були різної форми), то до 1980-м вони або зовсім зникли, або змінилися однаковою закарлюкою, що йде по всій довжині майже до задньої зірочки. Або ось така дрібна деталь як задній катафот, який пригвинчували на крило ще на заводі. У одних він був у формі казанка, у інших - овальним, схожим на фари старовинних автомобілів. А в 1970-х задні крила всюди стали комплектуватися однаковою планкою, на яку можна було поставити стандартний плоский світловідбивачі.

Велоспед "Україна". Фото: veloretro.ru

Тиснені шкіряні сідла з хромованими пружинами змінили безликі "подушки" з шкури Невінноубіенние звіра дерматину. Заводська фарбування, яка у багатьох старих моделей радувала око складною колеровки, декорованого подекуди золотом або сріблом, згодом звелася до простої двокольорового схемою за принципом без надмірностей. Практично з усіх усюд зникли поважні металеві передні фари, а замість них почали ліпити легко б'ються пластмасові. З пластмаси стали робити і робоче колесо став джерелом живлення їх "динамки", від контакту з металевим ободом таке стиралася набагато швидше.

Просіло і якість виготовлення механіки - траплялося так, що гордий собою наїзник "Україна" або "Мінська", відчувши люфти і почувши характерний скрегіт задньої втулки, розбирав її і знаходив в підшипнику порошок замість кульок. Багато елементів зовнішньої обвески при установці стали вимагати суттєвого доопрацювання напилком.

Мабуть, єдине що змінилося на краще - це педалі. На старі дорожні велосипеди повсюдно ставилася одна і та ж модель з двох гумових брусків, затиснутих між сталевими планками. Кріпилося все це двома гайками, які від вібрації регулярно розгвинчуватися і губилися прямо на дорозі. На пізніх моделях з'явився вже більш сучасний варіант педалей: суцільнозварні, обшиті гумою і зі світловідбивачами на зовнішніх панелях. У них була інша біда - в підшипник регулярно потрапляла бруд, і тоді втулку заклинювало намертво. Особливо весело стало під зав'язку 1980-х, коли закриває всю систему ковпачок на багатьох заводах стали робити не металевим, а пластиковим і не на різьбі, а вставним. Чи треба говорити, що ця безглузда деталька відвалювалася і губилася однією з перших?

Велосипед "Урал". Фото: veloretro.ru

"Урал" від Пермського машзаводу - ось справжня класика радянського велостроя. Серед хлопчиків ходили легенди про те, що його перша модель була точною копією чи радянського військового велосипеда, на якому батьки і діди били гітлерівських загарбників, то чи німецького трофейного. У будь-якому випадку сам факт того, що велосипед носив одне ім'я з армійським вантажівкою і мотоциклом, вселяв упевненість і давав їде на ньому якесь неясне відчуття могутності й незламності. І дійсно - вірний "Урал" міг витримати якщо не все, то багато що. На ньому стрибали з гірки в річку, проламував через ліс по самим диким купинах і з вигуками прорубувалися крізь зарості кропиви в людський зріст. "Урал" терпів, скрипів усіма частинами, і їхав далі.

І вже звичайно саме "Урал" став справжнім залізним конем радянського колгоспника, він з'явився на зміну селянській конячці. Спеціально для сільських потреб випускалася навіть модель з двома багажниками: один ззаду, інший - попереду. Треба зауважити, що з газифікацією малих населених пунктів і в наші-то часи справи йдуть не кращим чином, а вже тоді навіть в 50-кілометровій зоні від Москви газ підводили далеко не до кожної номенклатурної дачі. Зате вранці біля станції зупинявся вантажівка, доверху навантажений балонами з пропаном. Треба було привести свій порожній, заплатити необтяжливу суму грошей і отримати такий же, але повний.

Середній балон в заповненому стані важив 4 кілограми, а великий - все 16, і тягати їх вручну дурнів не було. Ось тут "Урал" і приходив на допомогу: великий балон клали поперек багажника, порушуючи всі мислимі правила про габаритах, а малий ставили сторч і для більшої міцності кріпили до сідельних штиря мотузкою або багажної гумкою з двома гаками.

Типова картинка з тих часів під назвою "місцевий їде зі станції" виглядала приблизно так: на задньому багажнику - газовий балон, на передньому - сумка з покупками, а десь посередині звісив ноги синочок на прикріпленому до рами дитячому сідлі. Рибальський варіант: на задньому багажнику - цинкове відро з уловом, рами не видно з під прив'язаних до неї бамбукових колін від трьох-чотирьох вудок і сачка, на передньому багажнику - все той же синочок або різноманітні похідні приналежності. Або два мішка украв з колгоспного пасовища для особистих грядок гною: один на багажнику, а другий - під рамою. Все це "Урал" возив роками і десятиліттями, проходячи через незліченну кількість ремонтів і залишаючись в строю.

Відразу за "Уралом" за шкалою популярності йшов стародавній "Прогрес". У різний час його хто тільки не випускав: перші моделі мали шильдики Харківського велозаводу, потім свої "Прогресси" став робити ГАЗ, а в 1952 році з'явилася версія від московського ЗІЛа. Потім вони точно також повсюдно зійшли з конвеєрів, і закінчилася ця історія на все тому ж Пермському машзаводі, де остання модель отримала нове ім'я "Кама-Прогрес".

Велоспед "Прогрес". Фото: veloretro.ru

Третьою за поширеністю на території 1/6 суходолу була харківська "Україна", чи не єдина марка велосипедів, що збереглася ще з довоєнних часів.

Велоспед "Україна". Фото: veloretro.ru

І вже зовсім рідко траплявся "Мінськ" від ММВЗ, особливо його найкрасивіші експортні версії.

Велоспед "Мінськ". Фото: velomasterclass.ru

Вельми цікавий випускався тим же заводом в 1950-х велосипед У-128 "Дружба" з підвищеною вантажопідйомністю за рахунок здвоєною верхньої труби рами.

Велосипед "Дружба". Фото: velomasterclass.ru

Відомий, перш за все завдяки "Орленка" і "Ластівці" Шауляйський завод, для дорослих робив велосипеди під маркою "Рига".

Велосипед "Рига". Фото: veloretro.ru

Жіночі версії "Риги", що стали подальшим розвитком моделі В-22 Львівського і Харківського велозаводів, вважалися верхом стилю і витонченості.

Наостанок варто зауважити, що та сама уніфікація, про яку говорилося спочатку, дуже допомагала тоді, але грає злий жарт з любителями благородного ретро сьогодні. Справа в тому, що велосипеди в СРСР майже завжди або були в дефіциті, або коштували дорого. Ринку запчастин теж не існувало, потрібні деталі доводилося діставати за принципом що викинули або купувати з рук.

Багато велосипеди, відвозили в своєму сідлі вже пару покоління і остаточно поламати, ще багато років по тому служили донорами деталей для поділених коней молоді. І сьогодні витягнутий з сараю старий батьківський великий з високим ступенем ймовірності буде складатися з рами "Україна", передньої вилки від зіловского "Прогресу", коліс теж від "Прогресу", але вже харківського, крил і багажника від "Уралу" пізніх серій. Кермо у нього взагалі може виявитися "бубликом" від "Туриста", поставленої просто так, понту заради. При деякій удачі вам може навіть потрапити задня зірочка, знята з трофейного "німця" або колесо від американського ленд-лізовскіх BSA. А то знайдеться і невідомо як приліплена до рами "Уралу" вилка від ранньої версії мопеда "Карпати". Чого тільки не зустрінеш в сільському гаражі ...

Спортивними в народі називалися все - шосейні, трекові, туристичні та гоночні велосипеди, мали вигнутий вперед кермо або систему перемикання швидкостей. Для більшості громадян такий великий був недосяжною кришталевий мрією, оскільки коштував він набагато більше, ніж середня радянська зарплата, а в магазинах зустрічався вкрай рідко. До того ж на спортивний ще треба було переучуватися, адже на більшості дорожніх і дитячих велосипедів головним гальмом був барабанний задній, який ввімкнувся поворотом педалей, а передній ручний був в кращому випадку допоміжним, а найчастіше сприймався як додаткове прикраса. З цієї ж причини спортивний майже неможливо було випросити покататися - в більшості випадків спроба проїхатися на ньому без підготовки закінчувалася падінням метрів так через 100. Ще однією проблемою були досить тонкі обода коліс, не призначені для їзди по бездоріжжю. Зате важили вони в майже в два рази менше ніж стандартні дорожні велосипеди.

Але ті, кому свого часу звезли накопичити на "спортсмена" або купити його дешевше з рук, свої великі любили і тряслися над ними як над скарбами Агри. Тим більше що дістати запчастини для їх ремонту було ще складніше, ніж для дорожнього або підліткового велосипеда.

Більшість марок спортивних велосипедів випускалося на ХВЗ і найпоширенішим з них був звичайно ж "Турист". Якість виготовлення у нього було так собі - верхня труба рами від сильного удару по ній просто гнулася. Зате цей велосипед, чи не єдиним з усіх радянських спортивних ближче до кінця 1980-х отримав жіночу версію з кермом від дорожньої "Україна" і переднім багажником. Існувала і його поліпшена модифікація "Старт-Шосе" з вісьмома швидкостями.

Велосипед "Турист". Фото: velomasterclass.ru

"Супутник" випускався в 1960-1970 роках і призначався як для прогулянкового катання, так і для тренування спортсменів. Мав досить полегшені обода з алюмінієвого прокату, гальма із симетричною тягою і поліпшені перемикачі швидкостей.

Велосипед "Супутник". Фото: veloretro.ru

До речі, на більшості радянських спортивних велосипедів, включаючи випускався на спецзамовлення "Чемпіон-Шосе" з італійським обладнанням Campagnolo, манетки перемикання швидкостей ставилися виключно на нижню трубу рами. А у моделей йшли на експорт вони виносилися на кермо, як скажімо у версії "Спорту" В-542-01 або у Velosuper-Sport.

"Тахіон" - ось легенда з легенд, прекрасна і недоступна. Створений за проектом майстра спорту Реджинальда Воронцова, він наполовину складався з імпортних деталей, важив всього 9,5 кілограма і розганявся мов куля. Можна було лише з заздрістю подивитися йому в слід - легенда коштувала 6,5 тисячі рублів, як нові "Жигулі-копійка". Всього було випущено близько 400 штук в 17 модифікаціях.

Велосипед "Тахіон". Фото: veloretro.ru

До речі, якщо вам раптом вдарить в голову ідея придбати щось схоже на "Тахіон", рекомендується перевірити всі по повній програмі. В одній зі своїх статей Воронцов згадував про те, що коли на ХВЗ почалася збірка перших примірників, він зловив кількох працівників за наклеюванням декалей від "ТАХІОН" на інші велосипеди. Виготовленням цього своєрідного контрафакту вони займалися за прямою вказівкою директора заводу. Тоді Воронцову вдалося відібрати декали і замкнути їх в сейф, але хто знає, що там було далі і скільки фарбованих під "ТАХІОН" "Стартів" або "Чемпіонів" зберігається в гаражах або їздить по дорогах колишнього СРСР?

"Москва-80" був випущений спеціально для нашої збірної до Олімпіади. Правда команда від нього чомусь відмовилася на користь імпортного Colnago. Після того, як ласкавий Міша полетів в небеса на своїх повітряних кульках, велосипед стали збирати за спецзамовленням для республіканських збірних.

Велосипед "Москва-80". Фото: velomasterclass.ru

Вважався кращим спортивним велосипедом в СРСР і єдиним випускався у нас велосипедом світового рівня. З стали в ньому були зроблені тільки рама, вилка, спиці і троси, все інше було титановим, завдяки чому вдалося отримати надмалих на ті часи вага - менше 8 кілограмів. Всього було виготовлено 52 екземпляра і 20 комплектів запчастин. Сьогодні колекціонери готові платити за збережені екземпляри "Олімпіади" скажені гроші, тільки ось знайти їх вже практично неможливо.

Їх зовнішній вигляд і функціонал залишаються незмінними мало не з початку XX століття, та й що там міняти?
Чи треба говорити, що ця безглузда деталька відвалювалася і губилася однією з перших?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f