Багатофункціональні бойові літаки: як «фанера» над Парижем

Наши партнеры ArtmMisto

Перспективи оновлення парку білоруської бойової авіації виглядають все більш невизначеними.

4 квітня Сенат Болівії ратифікував угоду про військово-технічне співробітництво між урядами Республіки Білорусь та Болівії, підписану 13 липня 2016 року в Ла-Пасі, повідомив ряд ЗМІ з посиланням на ресурс Aereo.jor.br

З публікацій випливає, що ця угода, підтримане лівої соціалістичної партією Болівії MAS (Movimiento al Socialismo), президентом Ево Моралесом і Християнськими демократами (PDC), регулює двосторонні відносини у сфері безпеки і оборони, в тому числі обумовлює можливість передачі виняткових прав на виробництво озброєння і обладнання, забезпечення технічних консультацій і навчання в процесі виробництва таких продуктів.

Угода, зокрема, передбачає, що військово-технічне співробітництво Білорусі та Болівії буде здійснюватися в областях виробництва, модернізації, ремонту та поставок авіаційної техніки і озброєння, засобів протиповітряної оборони та обміну фахівцями. Крім цього, Болівія зможе закуповувати в нашій країні засоби радіозв'язку, сучасні електронні технології, включаючи автоматизовані системи управління, засоби передачі даних, розвідки та радіоелектронної боротьби.

Сам по собі згаданий документ не визначає конкретні закупівлі озброєнь або послуг, однак при цьому встановлює необхідні юридичні підстави для цього.

Якщо виходити з повідомлень чилійських ЗМІ, угоду урядів Болівії і Білорусі про ВТС, викликало неоднозначну реакцію в Міністерстві закордонних справ Чилі, справа в тому, що Сантьяго має політичні розбіжності і територіальні суперечки з Ла-Пасом.

Виходячи з даних чилійської преси, експерти роблять висновок, що даний документ забезпечує можливість поставок в Болівію шести колишніх індійських винищувачів Су-30К. Ці літаки в даний час модернізуються на 558-му авіаремонтному заводі в Барановичах в очікуванні замовлення з боку іноземного покупця.

Винищувачі Су-30К, про які йде мова, Росія поставила в Індію в 1997-1999 роках, на першому етапі операції з продажу індусам винищувачів Су-30МКІ, що мають розширені можливості для нанесення ударів по наземних цілях. Справа в тому, що на момент укладення угоди виробництво повноцінних Су-30МКІ ще не було налагоджено.

Машини спрощеної конфігурації Су-30К, випущені науково-виробничою корпорацією «Іркут» (колишній Іркутський авіабудівний завод), були запропоновані Делі як тимчасовий варіант. Благо пілотажні характеристики обох версій Су-30 були практично ідентичними.

Су-30К представляли собою підремонтовані і кілька допрацьовані (оснащені, в тому числі, системами дозаправки паливом в повітрі) стройові Су-27УБ ВПС Росії. Всупереч інформації деяких джерел, Су-30К (на відміну від Су-30МКІ) не були справді багатофункціональними бойовими літаками, тому що не могли застосовувати керовані ракети класу «повітря - поверхня».

Натомість цих «тимчасових» машин Індії в 2007-2009 роках були поставлені 18 повноцінних винищувачів Су-30МКІ, а 18 машин Су-30К (номера SB001-SB018) відповідно до умов контракту підлягали поверненню російському виробнику - авіаційної корпорації «Іркут».

У серпні 2011 року вивільнені Су-30К були повітрям доставлені з Індії в Білорусь, на 558-й авіаційний ремонтний завод в Барановичах, для ремонту і модернізації. Вибір на користь білоруського підприємства був зроблений для того, щоб не платити в російську скарбницю 18% ПДВ від загальної вартості винищувачів, як це передбачено митним законодавством цієї країни, при імпорті товарів.

Колишні індійські винищувачі Су-30К в цеху ВАТ «558-й авіаційний ремонтний завод» в Барановичах. фото samoletchik.livejournal.com

Після апгрейда власник бойових літаків збирався знову виставити їх на продаж. У разі їх реалізації власник планував виручити мінімум 270 млн. Доларів (близько 15 млн. За одиницю з урахуванням витрат на модернізацію). Для порівняння, ринкова вартість 18 нових літаків Су-30 може перевищувати 1 млрд. Доларів.

На перших порах в числі потенційних покупців розглядалися Судан, Ефіопія, Венесуела і Аргентина. Трохи пізніше до переліку кандидатів додалася і Білорусь. Останньою настійно необхідні більш-менш «свіжі» багатофункціональні літаків типу Су-30 для підтримки ударних можливостей ВПС і військ ППО.

Це особливо актуально з огляду на те, що експлуатаційний ресурс ряду типів білоруських бойових машин, ще радянського виробництва, вже вичерпаний або знаходиться на межі вичерпання. Наслідком чого стало зростання льотних пригод, в тому числі і фатальним результатом.

З цієї причини були виведені з експлуатації всі фронтові бомбардувальники Су-24 і важкі перехоплювачі Су-27П. Постало питання про льотної придатності значної частини парку легких фронтових винищувачів МіГ-29 і штурмовиків Су-25.

З огляду на, постійно декларований сторонами, особливий характер відносин Москви і Мінська в оборонній сфері, шанси Білорусі роздобути після модернізації «індійські» Су-30К багатьом експертам представлялися найбільш переважними.

Однак було одне «але», яке врешті-решт і визначило подальшу долю цих літаків. Оскільки необхідних коштів на дану покупку у білоруської держави не виявилося, вся надія була на жест доброї волі (у вигляді безоплатної поставки або на крайній випадок дешевого кредиту) з боку Кремля. Адже тамтешнім мешканцям, начебто, не повинно було бути байдуже, в якому стані знаходиться західний повітряний форпост Росії.

Але як виявилося високопоставленим чиновникам з «Рособоронекспорту» міркування подібного роду були чужі. Їх набагато більше турбувало те, що в разі поставки винищувачів найближчого союзника, а не в далеке зарубіжжя, не можна було розраховувати на комісійні. Які, з огляду на можливу суму угоди, обіцяли бути дуже чималими.

Тим більше, як випливало з публікації в газеті «Коммерсант», що в разі подання заявки на покупку винищувачів Су-30К, Білорусь не могла розраховувати на кредит російського Міністерства фінансів. А самостійно знайти таку суму, як уже говорилося вище, Мінськ був не в змозі. Що ж стосується безоплатної передачі літаків, то цей варіант взагалі не розглядався.

А тому «Рособоронекспорт» став шукати інших покупців. У жовтні 2013 року в ході візиту в Анголу віце-прем'єра Дмитра Рогозіна був підписаний контракт на придбання 12 індійських машин і супутніх засобів авіаційного ураження, який мав на увазі видачу замовнику кредиту розміром в 1 млрд доларів. Який надав ВТБ. За даними ряду джерел, контракт повністю буде реалізований в 2018 році

А ось ті шість Су-30К застрягли в Барановичах надовго. Все що минули з того часу п'ять років російські та білоруські фахівці активно вели пошук покупців на них. Що на торішньому авіасалоні в Жуковському МАКС-2017 підтвердив директор 558-го авіаремонтного заводу Павло Пінігін. І ось, на превелику радість власника літаків, схоже знайдений відповідний варіант.

А ось у білоруських військ ППО і ВПС приводу для особливого задоволення немає, проблема падіння бойових можливостей нашої авіації не тільки не вирішується, а ускладнюється ще більше. Причому поставка 12 Су-30 найсучаснішою версією, обіцяних білорусам росіянами, виглядає досить невизначеною.