AutoBild: Тест літніх шин розміру 235/65 R17 для полноприводников

Наши партнеры ArtmMisto

Цього разу в нашому тесті виступають дев'ять літніх шин, включаючи дешеву модель з Південної Кореї, назва якої ще мало про що говорить автомобілістам.

У деяких розмірах шин для позашляховиків і SUV'ов насилу знайдеться дві-три моделі, в інших асортимент налічує відразу три десятка і більше. Як так виходить? Все дуже просто: виробники хочуть збувати якнайбільше своєї продукції, і тому їх пропозиція орієнтується головним чином на найпопулярніші моделі автомобілів. Багато проданих авто означає багато проданих шин. З цієї точки зору не дивно, що пропозиція для тестованого в цей раз розміру 235/65 R 17 просто величезна. Понад п'ятдесят марок і моделей борються тут за прихильність власників полноприводников. Справа в тому, що цей розмір використовується дуже багатьма і сучасними, і знятими з виробництва повнопривідника, як середніх розмірів (Audi Q5, Land Rover Freelander), так і великими моделями (Mercedes M-класу, BMW X5, Volvo XC 90).

У нашому тесті беруть участь дев'ять літніх шин - представники провідних марок з Німеччини, Італії, Японії, Фінляндії, Франції, США, Німеччини, Кореї і Нідерландів:

1. Continental ContiCrossContact UHP

2. Pirelli Scorpion Verde

3. Bridgestone Dueler H / P Sport

4. Dunlop SP Quattro MAXX

5. Michelin Latitude Sport

6. Cooper Zeon XSt A

7. Vredestein Ultrac SUV Sessanta

8. Nokian Z Sport Utility

9. Roadstone (Nexen) Roadian HP

Екзотичної маркою виявилася Roadstone з Південної Кореї. За нею стоїть компанія Nexen, третій за величиною після Hankook і Kumho корейський Шинник.

Таку покришку в тестованому розмірі можна придбати приблизно за 1100 грн., Тоді як найдорожчі в тесті моделі (Dunlop і Pirelli) стоять до 1700 грн. Так що при покупці комплекту можна пристойно заощадити. Питання лише в тому, чи варто в такій делікатній справі поберегти свій гаманець? Як це відіб'ється на безпеці їзди?

У тестах на бездоріжжі, які проводяться перед випробуваннями на твердому покритті, дешева Roadstone продемонструвала дуже непогані здібності. При вимірі тягової сили на мокрій траві і на піску вона навіть показала кращі результати. З гравієм і брудом, правда, корейська модель впоралася гірше. Зате в грязі вражає пристойним зчепленням гума Pirelli Scorpion Verde, яка забезпечує тут реалізацію вдвічі більшою тягової сили, ніж фінська Nokian. Остання зовсім пасує перед мулистих грунтом. Протектор цієї покришки відразу ж забивається землею, яку потім майже неможливо видалити з його канавок.

Як це часто буває, в наших суворих дорожніх випробуваннях встановлюються зовсім інші пріоритети. Особливо важлива для безпеки гальмівна ефективність на мокрій і сухій дорозі. Крім того, велика увага приділяється тестам на аквапланування. І тут єдина картина не вимальовується. Зовсім не сприйнятливі до раптових зустрічей з калюжами Vredestein і Bridgestone. Але обидві шини в гальмівному тесті на мокрій дорозі отримують лише середні оцінки. З швидкості 100 км / год автомобіль, взутий в гуму Vredestein або Bridgestone, зупиняється приблизно на 10 метрів далі, ніж на чудово гальмують шинах Continental. Але це ще не найгірший результат - Nokian і Roadstone не здатні і на таке. З гальмівним шляхом 56,6 м наш Q5 на корейської гумі завмирає на лякають 15,7 м далі, ніж на кращих в цій дисципліні шинах Continental. З точки зору безпеки цю модель ми просто дискваліфікуємо.

Але цим її недоліки не вичерпуються: в акваплануванні і зчепленні на мокрих поворотах Roadstone знову виявляється однією з останніх. Провалює вона і випробування на сухому дорожньому покритті: її гальмівний шлях занадто довгий, зворотний зв'язок на віражах розхлябана, а раптова втрата зчеплення з дорогою просто лякає.

Точна керованість і короткі гальмівні шляхи - прерогатива шин високого цінового класу. Continental, Pirelli і Dunlop не здійснюють промахів в дорожніх дисциплінах, з одним лише винятком: в цілому вельми переконлива Conti виявилася чутливою до глибоких калюжах на поворотах. Добре збалансовані властивості виявляються у Michelin. Французький виробник традиційно приділяє багато уваги низькому опору кочення і, отже, витраті палива, а також робить ставку на високу ходимость. Нинішній тест це і виявляє: Michelin витримує випробування не тільки з меншим зносом малюнка протектора, але і з самим низьким опором коченню.

Волога трава - серйозне випробування для шин, особливо орієнтованих на тверде покриття. Але саме дешева шина від Roadstone забезпечує найвищу реалізацію тяги двигуна на землі. Pirelli і Michelin відстають.

У вимірах зчеплення на дрібному піску дорожні шини показують досить хороші результати, тільки Nokian починає рано буксувати. Відмінно поводиться на піску недорога Roadstone.

На розсипчастою гальці Continental демонструє дивно високе зчеплення - в усякому разі, для дорожньої шини. Але ця дисципліна виявилася нескладною: навіть Nokian забезпечує тут пристойну реалізацію тягової сили.

Дивно, але саме Pirelli з оптимізованим опором коченню демонструє кращі результати в цьому болоті. Тільки одна шина провалює тест - фінська Nokian, малюнок профілю якої відразу ж забивається брудом.

Тут мова йде про реалізацію тяги, поперечному зчепленні і витривалості, оскільки гострі уламки породи сильно тріпають протектор і бічні стінки покришки. Абсолютно несприйнятливою виявляється Conti, що дозволяє до того ж швидко їхати.

У цій дисципліні далеко вперед виривається Vredestein: вона спливає дуже пізно. Але і інші шини непогано витісняють воду із зони контакту. Тільки на дешевих шинах доводиться істотно знижувати швидкість.

Для високих результатів тут найважливіше абсолютний рівень зчеплення на мокрій дорозі. Перша шістка відмінно впоралася зі своїм завданням. Менш стійкі до ковзання Nokian, Cooper і дешева Roadstone з Кореї.

Посеред повороту раптом виникає глибока калюжа, і водій не встигає відреагувати. Найкраще з цією ситуацією справляється Vredestein. Як і в акваплануванні на прямий, розчаровує Roadstone. У Continental теж не кращий результат.

Ми відзначаємо не лише досягнуте час проходження кола, а й витрачені водієм зусилля. Група лідерів дозволяє без проблем швидко їхати по мокрій дорозі, а ось на Roadstone і водієві, і ESP доводиться попітніти.

Ось де остаточно відокремлюються зерна від плевел. Якщо Pirelli, Dunlop і Continental на мокрій дорозі відмінно гальмують, то Nokian і Roadstone сильно відстають, тому нам довелося визнати їх небезпечними.

Дешевої Roadstone відчутно бракує точності рулювання і швидкості на віражах, що вже було зазначено нами в випробуваннях на мокрій дорозі. Але і Cooper вражає розмитими керманичами реакціями і слабкою зворотним зв'язком на сухому дорожньому покритті.

Добрих сім метрів різниці при гальмуванні на сухому асфальті - це багато, такий показник означає загрозу серйозної аварії. У Continental і Dunlop чудові результати, тоді як корейська Roadstone повністю провалює іспит.

До безпеки цей тест не має відношення. Йдеться про акустичний комфорт, досягти якого вдається не всім. Деяких це може здивувати, але найгучнішою виявилася не дешева шина, а Continental. Тихіше всіх котиться Pirelli.

Для багатьох такий результат може стати сюрпризом, але фахівців він не здивує: як би не була погана Roadstone на мокрій і сухій дорозі, паливо вона вміє економити. Однак досягти оптимального балансу з іншими якостями тут вдається тільки шину Michelin.