Мотори для човнів Parsun часто задаються. - 100% оригінал

Наши партнеры ArtmMisto

Одні і ті ж питання щодо човнів і моторів задаються із завидною регулярністю і я так розумію тривати це буде завжди. У даній статті я постараюся дати на них відповіді, а так само планую зробити невеликий голоссарій. Ось і перше питання.

Моторні човни Барк мають транец висотою 41 см, але ж стандартної вважається 38 см або я помиляюся?
Ні, все вірно. Намагаючись "подружити" човни з моторами і виникли ці величини. Виглядають вони як 15 дюймів, 20 дюймів і 25 дюймів, що в перекладі в систему СІ відповідає 381 мм для стандартної довжини дейдвуда, 508 мм для довгого і 635 мм для понад довгого дейдвуда (super long). Але вся справа в тому, що мотор до човна кріпитися за допомогою скоби і вже тут можуть бути розбіжності через різне конструктиву систем кріплення. Pедуктор у кожного виробника човнових моторів свій, а відповідно і кавітаційна плита може знаходиться на різній відстані від скоби кріплення човнового мотора. Це відстань прийнято вважати довжиною ноги (довжиною чобота), ну на вскидку довжина ноги у Ямахи 15 2-т 439 мм у Парсун 30 427 мм. Оптимальною відстанню від краю днища човна до кавитационной плити вважається щось близьке до 25 мм. Менше - є ймовірність захоплення повітря в систему охолодження двигуна, та й гвинт молотить по повітрю ККД мотору не збільшує. Більше відстань - зайве опір і утруднений вихід на глиссирование. Так повісивши на транец моторного човна Барк Ямаху матимемо від краю човна до плити прийнятні 29 мм, Парсун в принципі теж прийнятні 17 мм але краще транец трохи підрізати. Погодьтеся підрізати набагато простіше ніж наростити. При підгонці мотора до човна є ще нюанси якось осьової нахил мотора, нахил і форма антікавітаціонной плити, завантаження човна і особливості геометрії самого днища. Для любителів повозитися НЕ оране поле.

Як правильно перевозити човновий мотор?
Питання транспортування актуальний для моторів в 4-х тактном виконанні через наявність масла в картері. Про можливе протоці масла мова не йде, для цього мотор потрібно поставити на голову, тільки тоді масло матиме можливість вийти назовні через сапун, питання в тому, що масло може подклініть поршень. Маючи велику в'язкість, і чим нижче температура навколишнього середовища, тим вона вище, що потрапило в циліндр (з нижньої сторони поршня) масло дуже важко знімається зі стінок, а на те щоб воно пішло самопливом можуть знадобитися годинник. При спробі завести мотор складається враження, що він заклинив. У такій ситуації потрібно викрутити свічку (свічки) і невеликими ривками тик-стартера довести поршень до нижньої мертвої точки. Масло з дзеркала циліндра знято, можна вкручувати свічку і заводити мотор. У спекотну погоду або коли поршень після зупинки мотора залишився в нижній мертвій точці Ви навіть і не помітите, що відбулося потрапляння масла в циліндр. Далеко не всі мають можливість транспортувати мотор в вертикальному положенні, що гарантовано не дасть можливості потрапляння масла в циліндр, найчастіше мотор перевозиться в горизонтальному положенні, при цьому бажано мотор розташувати так, щоб її голова знаходилася якомога вище щодо нижньої частини. На якому боці при цьому буде знаходитися мотор абсолютно не важливо. Ви ніде не знайдете рекомендацію на якому боці потрібно залишати мотор на транце в човні при його піднятому стані, але ж мотор в такому положенні може залишатися тривалий час. Все це завдяки конструкції скоби кріплення мотора, яка гарантовано забезпечує мотору такий стан, що блок циліндрів буде вище щодо нижньої частини двигуна. Гарант іровани піднятою голова мотора буде, якщо мотор класти на румпель, звідси і така рекомендація. Я свій мотор перекладаю в чохлі і на з'ясування де румпель не витрачаю час просто кладу голову мотора на свою "рибальську" сумку, це близько 40-45 см по висоті, до сих пір проблем не виникало.

Який витрата палива у мотора ...?
Питання витрати палива цікавить багатьох і такі дані, звичайно ж є. Я не став їх викладати в описах моторів з однієї простої причини, цифри трохи завищені. У характеристиках мотора вказано витрата при його максимальних обертах, на практиці мотор ми експлуатуємо максимум на 80% його потужності. По-перше, це значно знижує його знос, по-друге, при 100% оборотах виграш в швидкості абсолютно не суттєвий, при цьому гучність роботи самого мотора значно зростає, здається що мотор працює як би з надривом, ну і третє, мало у кого виходить (у нас просто ніде) йти на максимальній швидкості протягом години. Оскільки Ви цікавитеся, даю цю інформацію.

Двотактні мотори Парсун:
Parsun T 2.6 BMS витрата палива 1.4 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 3.6 BMS витрата палива 1.8 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 5.8 BMS витрата палива 3.1 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 9.8 BMS витрата палива 5.1 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 15 BMS витрата палива 7.9 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 30 BMS витрата палива 12 літрів на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun T 40 FWS витрата палива 20 літрів на годину роботи при максимальних навантаженнях.

Чотиритактні мотори Парсун:
Parsun F 2.6 BMS витрата палива 1.1 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun F 5 BMS витрата палива 2.0 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun F 9.8 BMS витрата палива 3.4 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun F 15 BMS витрата палива 5.3 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun F 15 FWS витрата палива 5.3 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях;
Parsun F 25 FWS витрата палива 9.2 літра на годину роботи при максимальних навантаженнях.

Одна порада. Не залежно від того який у Вас мотор, двотактний або чотиритактний, після закінчення експлуатації виробляйте залишок палива в карбюраторі. Для цього в моторах з вбудованим внутрішнім бачком потрібно перекрити краник подачі палива, в моторах з приєднуються баком від'єднати шланг подачі палива і дати мотору виробити паливо поки сам не затихне. Я припиняю подачу палива не доходячи до берега метрів за 150. Через час, при наступному запуску мотор заводиться, так би мовити, з полтика. Якщо цього не робити то з часом легкі фракції бензину випаруються, а вся гидота (бензин у нас далеко не цяця, а у 2-т ще й масло присутній) залишиться на жиклерах, голці карбюратора, каналах і т.п., можливо покриються плівкою анод і катод свічки, все це може утруднити, а то і зовсім унеможливить запуск мотора.

Як правильно підібрати човновий мотор до човна?
Вибір мотора актуальний для глиссирующих човнів, не хотілося б мати зайві кілограми і кінські сили, використання яких нічого крім збільшеного витрати палива не приносить. Загальноприйнятим вважається що 3,5 к.с. виводять 100 кг. на глиссирование. Але це ідеальні умови і будь-яка зміна ситуації, порив вітру, хвиля, збільшилася протягом, буде збивати човен на перехідній режим. Для впевненого рух човна в глиссирующих режимі необхідний деякий запас по потужності човнового мотора і таким розумним запасом вважається 5 к.с. на 100 кг. або 1 кінська сила на 20 кг. Деякі вважають, що потрібно вести розрахунок взявши за основу 25 кг. на к.с. або 4 к.с. на 100 кг. Як на мене, при такому підході мотор доведеться використовувати на максимальних обертах, а це підвищений знос самого мотора і природно максимальна витрата палива, що при нинішніх цінах на бензин абсолютно не радує. Не забувайте при розрахунках враховувати вагу самого човна і човнового мотора. Ну наприклад якщо взяти за основу BARK BT-360S грубо 65 кг. , мотор Parsun T 9.8 BMS - 25 кг. , Запас палива 15 кг., То очевидно, що такий комплект цілком достатній для однієї людини з вагою близьким до 100 кг., При використанні човна удвох все ж краще мати мотор в 15 л.с., а при повному завантаженні - рекомендовані до цієї човні 25 к.с. Друге питання задається при виборі мотора, це в якому виконанні 2-т або 4-т краще вибрати мотор. Ще пару років тому я б не дав однозначної відповіді, швидше за все він звучав би десь так: "При стаціонарному використанні мотори понад 50 к.с. однозначно чотиритактні, середньої потужності двотактні, малої потужності (до 5 к.с.) по Ваш розсуд ". Мотори для човнів в 4-т виконанні хоч і стали легше, вони все ж важче двотактних побратимів, другий мінус це їх вартість, вони дорожче, але як згадувалося вище, при нинішніх цінах на вуглеводні 4-т мотори, будучи більш економічними, цю різницю в змозі компенсувати за кілька сезонів. В іншому тільки плюси, чотиритактні мотори більш довговічніше, тихіше в роботі і найголовніше екологічно чистіше 2-т моторів, зазначу, що в деяких європейських країнах останні взагалі заборонені до застосування. Широко поширений в Союзі гасло гласить: "Бережіть природу - мать Вашу" при виборі мотора схиляє чашу терезів на бік четирехтактніков. І на завершення про самих швидкісних режимах, їх всього три. Водоизмещающий - до 18 км / год, перехідний - до 22 км / год і гліссірующій - понад 22 км / год. Цифри усереднені і в залежності від конструктиву човни можуть коливатися +/- 3 км / год.

Як відрізнити двотактний мотор або чотиритактний?
Якщо мова йде про візуальному визначенні який мотор стоїть на човні, то по напису на ковпаку (обтічнику), майже всі виробники на моторах 4-т роблять напис FOUR STROKE, навіть Honda випускає виключно чотиритактні мотори робить такий напис. Деякі позначають і 2-т мотори TWO STR OK E. У деяких виробників, той же Tohatsu або Parsun для моторів в різному виконанні застосовуються різні логотипи (емблеми) і знаючи ці тонкощі можна на відстані визначити під яким мотором рухається човен. Якщо мова йде про те, що мотор на обтічнику не має будь-яких "розпізнавальних знаків", а потрібно визначити який це мотор двотактний або чотиритактний то потрібно заглянути під ковпак. Всі чотиритактні мотори мають заливну горловину для масла яку вінчає кришка в яскравому (від жовтого до червоного) виконанні. Визначити можна і по вихлопу, але для цього потрібно мати досвід поводження з моторами. Ще деякі виробники виносять назовні оглядове вікно дозволяє контролювати рівень масла в моторі без зняття обтічника, ну скажімо мотори Suzuki. За наявності такого вікна так-же можна зрозуміти, що мотор чотиритактний.

Як правильно обкатати човновий мотор? (Parsun T 9.8 BMS) .Вопрос обкатки 2-х тактних човнових моторів Парсун освітлений в блозі "Мотори Parsun. Керівництво по експлуатації (витримки). Частина 1" . В принципі, не зайвим буде висвітлити питання обкатки човнових моторів і тут. На перших порах експлуатації човнового мотора потрібно дати стикаються поверхнях притертися один до одного. Мабуть, найголовнішим на даному етапі є мастило мотора. Не економте на маслі, застосовуйте тільки спеціальне масло для двотактних човнових моторів TCW-3 (масло для газонокосарок, тримерів, бензопил не годиться), виробник - по Вашим перевагам, але пам'ятайте, що змішувати масла від різних виробників через різні застосовуваних присадок категорично не рекомендується - результат змішування може бути абсолютно не передбачуваний. І найголовніше, масла в обкатний суміші має бути в два рази більше, ніж у звичайній, робочої суміші. Так нормою для обкатний суміші, виходячи з вимог виробника човнових моторів, є пропорція 25: 1. Тобто на 25-ть частин бензину потрібно додавати 1-ну частину масла - 25 літрів бензину 1 літр олії або 10 літрів бензину 400 грам масла, відповідно робоча паливна суміш після обкатки мотора повинна бути 50: 1 або 200 грам масла на 10 літрів бензину .

Другим важливим моментом під час обкатки човнового мотора є навантаження, їх можна і потрібно збільшувати в міру притирання рухомих, що труться човнового мотора. Різкі навантаження на НЕ притерті частини можуть значно скоротити термін служби човнового мотора. Обкатка це як фундамент для будинку, чим якісніше, тим надійніше і довговічніше вся конструкція. Не дивлячись на те, що всі мотори "проходять через стенд" Парсун , Виробник все ж рекомендує наступні дії під час обкатки.

1. Перші 10 хвилин мотор повинен працювати на холостому ходу. Ми виконуємо цю процедуру при стартовому запуску, але якщо Ви її повторіть, мотору від цього гірше не буде.
2. Наступні 50 хвилин мотор повинен відпрацювати при навантаженнях що не перевищують 3000 об / хв, це приблизно полгаза (половина обороту ручки газу).
3. Подальші 2 години човновий мотор повинен відпрацювати при навантаженнях що не перевищують 4000 об / хв, це 3/4 обороту ручки газу.
4. В подальшому потрібно дати мотору відпрацювати 7 годин уникаючи повних, на весь газ, навантажень більш ніж на 5 хвилин.
5. Відпрацювавши 10 годині на обкатний суміші переходите на звичайну експлуатацію із застосуванням робочої суміші.
щодо обкатки 4-х тактних човнових моторів Парсун , Думаю, теж буде не зайвим. Мастило двигуна проводиться завдяки наявності масла в картері, рекомендоване до застосування масло SAE 10W30 або SAE 10W40 (широко застосовуються масла в автомобілях). "Особливо дбайливі морські вовки" на перші 3-5 годин обкатки 4-т мотора роблять паливну суміш, додаючи в бензин масло для 2-т моторів в пропорції 75-100: 1, мотивація - "маслом каші не зіпсуєш". Виробники на цей рахунок нічого не говорять, а ось навантаження рекомендують контролювати.

1. Перша година роботи човнового мотора обороти не більше 2000 тис., Приблизно половина обороту ручки газу.
2. Друга година роботи не більше 3000 об / хв, порядку 3/4 обороту ручки газу.
3. Наступні 8 годин роботи, уникати безперервну навантаження на повній швидкості більше ніж на 5-ть хвилин.
4. Після 10 годин обкатки, використовуйте мотор в звичайному режимі.

Купивши човновий мотор Parsun , Всю цю інформацію Ви знайдете в керівництві по експлуатації додається до кожного мотору.

Чи можна завести двигун для човна без води?
Заводити мотор насухую категорично заборонено. Мова не йде про можливий перегрів двигуна, спрацює система захисту і заглушить мотор, а ось водяний насос швидше за все постраждає. Навіть якщо справа до руйнування крильчатки не дійде, то нормально працювати надалі вона не буде. Мотор без води звичайно заведеться, немає причин за якими цього не сталося б, але навіщо випробовувати долю і наживати собі головний біль?

Для чого потрібен анод в моторі Парсун?
протекторні аноди присутні на всіх човнових моторах і мотори Parsun в цьому плані не є винятком . Оскільки човнові мотори виконуються з різних металів - алюміній (корпус), сталь (вали, шестерні і т.п.), то при контакті з водою утворюється гальванічна пара і коррозировать буде більш хімічно активний метал, зокрема алюміній. Щоб уникнути цього процесу в човнових моторах і застосовуються аноди, називається це протекторна захист. Самі аноди виконані з цинку який активніше алюмінію і природно анод в першу чергу і буде руйнуватися. Виходячи з цього анод ні в якому разі не можна покривати будь-якої захистом, а вже тим більше фарбувати. Періодично очищайте анод від окису, а при його руйнуванні більш ніж на 50% потрібно зробити його заміну, в іншому випадку почнеться руйнування корпусу човнової мотора. Як правило аноди виконуються у вигляді всіляких пластин або ж шайб на моторах малої потужності. У моторах великої потужності анод має ще й свого роду кіль (як на картинці), робиться це з метою протидії відведення мотора в сторону через обертального дії гвинта. Якщо Ваш мотор тягне в бік, зазвичай вліво, то можна підрегулювати кут атаки безпосередньо анодом трохи зміщуючи його навколо осі. Ну і природно аноди встановлюються в нижній, занурюваної в воду, частини мотора, як правило нижче Кавітаційна плити або безпосередньо знизу неї. Аноди застосовувані в моторах Парсун відповідають стандартам США MIL-A-18001K

(Розділ оновлюється. Якщо Ви хочете отримати відповідь на Ваше запитання, задавайте його )

Купити ПВХ човен BARK, купити човновий мотор Parsun, купити аксесуари і комплектуючі до ПВХ човнам - можна не виходячи з дому оформивши замовлення в нашому інтернет-магазині.