Підвісні човнові мотори

Наши партнеры ArtmMisto

До покупки мотора, необхідно ознайомитися з певними правилами їх експлуатації. Якщо ви вже визначилися з місцем, де будете використовувати човен з підвісним мотором, необхідно дізнатися, чи дозволяють Правила спортивного рибальства, застосовувати на цих акваторіях двигун внутрішнього згоряння. Крім того, кожен придбаний човновий мотор повинен бути вписаний в судновий квиток плавзасоби. В іншому випадку, необхідно мати з собою товарні та касові чеки, видані при купівлі. Обов'язкова наявність прав на керування транспортним засобом, незалежно від типу човнового мотора. Такі права можна отримати після курсів судноводіїв.

Вибір підвісної човнового мотора залежить, в першу чергу, від характеристики судна, на яке ви збираєтеся його встановлювати. Це стосується здатності катера виходити на глиссирование, тобто можливість використовувати особливий тип руху, при якому, вода змочує тільки малу частину корпусу. Завдяки цьому, вага вантажу, екіпажу і самого човна, буде скомпенсований підйомної силою, створюваної вільної частиною катера. У тому випадку, якщо такий режим не потрібен, потужність двигуна можна межувати 2-15 к.с, в залежності від планованої завантаження. Перевищувати таку потужність не рекомендується, у зв'язку зі збільшенням хвилеутворення. Крім того, створювана двигуном додаткова потужність, буде посилювати притоплення корми судна і можливість небезпечного захльостування. Щоб використовувати установку глиссирования, існує формула, що враховує співвідношення потужності до загальної ваги човна. Як правило, для різних типів човни, застосовуються свої розрахунки. Човни, забезпечені кілем, характеризуються співвідношенням потужності до маси 1/20, оптимізовані для глиссирования - 1/35. Зазвичай, використовується співвідношення не більше 1/25. Для остаточного підрахунку, потрібно взяти сумарна вага човна, пасажирів і вантажу. Крім того, кінцева потужність мотора обмежена властивостями міцності корпусу човна і можливою втратою остійності, з високим ризиком перекидання. Краще трохи занизити потреба в швидкісних характеристиках і підвищити безпеку використання катера.

При виборі мотора, так само необхідно знати відмінність у маркуванні потужності імпортних і вітчизняних виробників. Російські мотори, випущені до недавнього часу, супроводжуються максимальними цифрами потужності, зазначеними на валу двигуна. Зарубіжні виробники, навпаки, вказують потужність, створюваної мотором на гребному валу або на гвинті. Обов'язково враховуйте ці відмінності, так як, в ліжковому підсумку, потужність російських моторів буде нижче.

Важливим фактом при виборі мотора, є визначення необхідного типу двигуна. Якщо потрібна значна економічність і екологічна чистота обслуговування, а так само низький рівень шуму, краще вибирати чотиритактний двигун. Безумовно, такий мотор має велику вагу, але завдяки своїй економічності, за кілька років використання, такий показник перестає бути особливо значущим. Двотактні моделі дешевші, відношення потужності на кілограм ваги у них найбільш оптимальне. Крім того, на сучасному ринку саме двотактні моделі мають найбільшого поширення. Таким чином, вибираючи тип двигуна можна орієнтуватися на наступні показники. Чотиритактний двигун має більшу вагу і ціну, його транспортування можлива тільки на боці, для запобігання виливання масла з картера. Двотактний двигун, за умови використання якісного масла, може працювати на холостому ходу необмежений час. Тому, якщо ви плануєте використовувати човен для риболовлі за допомогою троллінгу, потрібно вибирати мотор з двотактним двигуном. Найбільшою популярністю користуються підвісні човнові мотори з потужністю від 5 до 15 к.с, так як при ручному управлінні, ними найбільш легко користуватися.

Кріплення підвісної човнового мотора, може бути різним, залежно від вживаної підвіски. Жорстке кріплення характеризується нерухомою фіксацією на транце човна. Поворотна підвіска дозволяє повертати мотор уздовж вертикальної осі. При необхідності обертання навколо горизонтальної осі, використовується відкидне кріплення двигуна. Універсальними властивостями володіє поворотно-відкидна підвіска. Останній тип набув найбільшого поширення, в зв'язку з легкістю керування човном за рахунок руху в вертикальній осі, і пом'якшенням удару об підводне перешкоду за рахунок відкидання двигуна. При виборі підвіски, потрібно звернути увагу на якість матеріалів, що застосовуються для її виготовлення. Краще вибирати підвіску з пружними матеріалами, що значно знижує рівень вібрацій на корпусі човна.

Будова човнового двигуна, а саме довжини труби з вертикальним валом і системою вихлопу з обтічником редуктора, накладає певні обмеження на використання катера в залежності від глибини водойми. Недостатнє заглиблення гвинта і отвори вихлопу, може привести до його розташуванню в області, так званої, гідродинамічної «тіні» корми. В результаті цього, гвинт не зможе розвинути повну тягу і, навіть при хорошій потужності мотора, рух катера буде «ледачим». Більш низьке розташування гребного гвинта, дає можливість розвинути повну тягу, проте, збільшує зовнішній тиск. Це погіршує систему вихлопу і знижує потужність двигуна. Крім того, зростає ризик пошкодження мотора при проходженні мілин. Тому, потрібно враховувати відстань від кормової пластини, на якій кріпиться двигун до нижньої точки гребного гвинта. Надувні човни або невеликі низькобортні судна, забезпечені глибоким вирізом в місці кріплення двигуна, вимагають звичайний або нормальний мотор. На маркуванні таких типів варто латинська буква "S". Дрібні і середні, за водотоннажністю, яхти, а так само великі човни і дрібні катери зазвичай забезпечуються більш подовженою трубою, такі движки маркуються символом «S». Більші суду, що використовують в морських плаваннях, крейсерські яхти, вимагають особливо сильних двигунів з наддовгим розташуванням каналу системи вихлопу і вертикального вала. Документація на ваше судно, зазвичай має детальну інформацію про розмір транця, ці дані необхідно порівняти цифрам, зазначеними в паспорті мотора.

Тип запалювання, визначають комфортність запуску човнового мотора. Контактний переривник з недостатньо сильною іскрою, найбільш поширений в старих моделях, часто не дає надійного запуску двигуна. Під час човнової прогулянки, ймовірний обрив троса, здатний зіпсувати настрій надовго. Електронна система запалювання, в даний час, ставиться на всі типи двигуна. Вона здатна забезпечити легкий запуск і стійку роботу двигуна на малих обертах.

Безпечне управління катером, включає в себе хороший огляд для рульового. Безумовно, дистанційне керування більш комфортне, особливо якщо воно винесено в окрему каюту. Для впевненого управління на великих швидкостях і при глиссирования, на перший план виходить не тільки хороший досвід управління, але і можливість вчасно помітити перешкоду на шляху прямування. Тому, при звичайному, кормовому розташуванні двигуна, його управління краще винести до вітрового скла. Це особливо актуально для човнів із середніми та великими габаритами. Доповнення у вигляді електростартера, створить додатковий комфорт, а витрачені на його гроші, швидко себе виправдають.

Особливий тип човнового мотора - електричний, дозволяють використовувати його в акваторіях з забороною двигунів внутрішнього згоряння. Крім того, любителі троллінгу, по достоїнству оцінять цей мотор. Для оцінки потужності електричного двигуна використовується не кінські сили, а такий термін як «тяга», що представляє собою зусилля, яке здатний розвинути мотор. Вибір необхідної тяги, ґрунтується на вазі човни, вантаж і кількості пасажирів. Зразкові цифри для човна, сумарною вагою близько 250 кг, складуть близько 35 LBS. Треба враховувати, електричний мотор, не здатний дати більшу швидкість для вашого катери. Так, човен з максимально довжиною 7 метрів, здатна пересуватися зі швидкістю, не більше 14 км / год. Тому вибір великої потужності, в разі електричного мотора, себе не виправдовує, так як збільшення швидкості на 10%, вимагає підвищення значень тяги на 30%. Вибір акумулятора - найбільш важливе питання при експлуатації такого движка. Як правило, використовуються дві категорії по напрузі - 12 і 24 вольта. Крім того, існують стартові і тягові типи акумуляторів. Перші використовуються на автомобілях і для запуску човнового мотора. Вони здатні видавати великий струм, але глибока розрядка швидко приводить його в непридатність. Тягові акумулятори витримують глибокий розряд і найбільше підходять для використання з човновими моторами. Як правило, використовують батареї виробництва Varta або Exide. Такі акумулятори більш довговічні і послужать до 10 разів довше, ніж стартові. Використання звичайного автомобільного акумулятора, виведе його з ладу за 7-10 поїздок. Оцінити ступінь розряду акумуляторної батареї, дозволить спеціальний прилад, який має градирування, яка ніколи в процентах ступінь заряду.

Крім самого мотора, потрібно звернути увагу на засоби його перевезення. Полегшить працю з його транспортування особлива моторна візок. Необхідність перетягувати двигун своїми руками, часто закінчується болем в попереку. Крім кращого збереження двигуна під час транспортування, візок зможе значно скоротити час перебування на лікарняному.

Один гребний гвинт не в змозі забезпечити максимальну віддачу роботи човнового мотора в різних режимах швидкості і навантаження. Для цього буде потрібно не менше трьох гвинтів. Гвинт з найбільшим кроком дає хороше навантаження, але мінімальну вантажопідйомність. Мінімальний крок гвинта, дозволить досягти навантаження, близькій до максимальної, на шкоду швидкості. Універсальний гвинт так само необхідно мати в комплекті, так як він володіє середніми параметрами. Оптимальний підбір гвинта, дозволить не тільки підвищити середню швидкість судна, але і значно знизити витрату пального. Штатні гвинти, що входять в стандартний комплект, можуть не забезпечувати бажаних параметрів. Хорошим вибором для стандартних моторів потужністю від 23 до 30 к.с буде використання гвинта з кроком 280-300 мм на відносно плоскодонних човнах, з числом пасажирів 1-2. На таких судах, можна отримати приріст швидкості зі збільшенням кроку на 15%. Важкі суду з режимом глиссирования і хорошому кілем, з максимальним навантаженням 4-5 чоловік, повинні забезпечуватися гвинтом, що має крок від 220 до 240 мм. Крім того, важливе значення має розташування осі гребного гвинта в горизонтальній площині. При похилому розташуванні гвинта, більше 10 градусів, значно знижується коефіцієнт корисної дії. Нові розробки, дозволяють швидко адаптувати гвинт під ваші потреби. Система "мультіптіч", дає можливість змінити крок, не знімаючи гребний гвинт з мотора, протягом 5 хвилин. Для цього немає необхідності приставати до берега. На жаль, така система так само не позбавлена ​​недоліків. Коефіцієнт корисно дії такого гвинта, завжди буде свідомо нижче, ніж у систем з фіксованим кроком. Це пов'язано з нерівномірним розподілом довжини кроку по радіусу лопаті.

Новий двигун, як і нову машину, необхідно використовувати в обкатному режимі. Як правило, в паспортних даних, вказані послідовність і тривалість обкатки. Дотримання таких рекомендацій, дозволить уникнути грубих поломок під впливом надмірного навантаження і значно подовжить ресурс двигуна. Як правило, необхідно при першому включенні потрібно дати попрацювати двигуну протягом 2-3 хвилин на холостому ходу і мінімальних обертах. Обкатувати мотор потрібно протягом 10 годин, в основному, на середніх оборотах, даючи короткі проміжки часу на мінімальний і максимальний рівні навантаження. Після закінчення обкатного періоду, необхідний візуальний огляд всіх систем і вузлів. Рекомендується замінити масло в редукторі, що краще зробити на базі «рідного» сервісу. При самостійній заміні, необхідно вибирати масло з маркуванням SAE 80w-90, забезпечених, додатково, спеціальним штуцером. Так само, рекомендується заміна свічки. Її можна не викидати, а використовувати за необхідності, в критичних ситуаціях.

Ряд простих рекомендацій, допоможуть швидко освоїтися з правильною експлуатацією підвісного двигуна, так як на воді, доводиться покладатися тільки на свої сили. Сама витрачається частина - шпонка, тому краще заздалегідь подбати про достатню кількість. Для двотактного типу двигуна приготування робочої суміші потрібно виробляти в залежності від цілей поїздки. Швидку швидкість забезпечить розведення 1:50. Хорошим компромісом, під різні варіанти руху, буде вибір суміші в співвідношенні 1:70. Неправильний підбір і експериментування з якістю суміші, призводять до порушення роботи паливної системи і є найбільш частою причиною звернення до сервісного центру. Так само необхідно перевірити карбюратор. Оптимальною роботою цього вузла буде вважатися завод холодного двигуна за допомогою підсосу, потім, після короткочасного нагрівання і перекриття заслінки, мінімальний обертів двигуна повинні скласти не менше 500 об / хв. Не бажано весь час використовувати двигун на максимальних обертах. Крім підвищеного навантаження, це призводить ще й перевитрати палива. Бажано тримати рівень газу на ¾ від максимуму.

При їзді по маловивченим ділянках акваторії, не варто їздити з максимальною потужністю по трав'янистих і тростинним місцях. Прихована мілину може привести до незворотної поломки двигуна. Необхідно вчасно міняти свічки запалювання. Середній ресурс однієї свічки, становить не більше 150 годин роботи. При необхідності консервації мотора (наприклад, на зимовий період), потрібно злити робочу суміш, замінити масло і залити консервант для двигунів в робочий циліндр. Зберігати двигун краще у вертикальному положенні.

Тепер, коли відомі основні характеристики човнових моторів, необхідно вибрати виробника. Перший бренд, досить давно відомий ринку, це Yamaha. Має давню історію розвитку і на сьогоднішній справ випустила вже більше 6 млн. Двигунів. Представлена ​​7 основними типами моторів, що випускаються в більш ніж 200 модифікацій. В нашій країну поставляє тільки 4 серії від спеціально підготовлених для роботи в тяжких умовах Enduro до більш простих Original, потужністю від 20 до 200 к.с. Серія Hi-Tec характеризується роздільною подачею палива і хорошим вибором додаткового обладнання. Марка Four Stroke представлена, в основному, четирехтактнимі двигунами від 2,5 до 200 к.с.

Фірма Mercury, не менше відома, ніж Yamaha. Її перевагами, крім високої надійності, є великий модельний ряд. Двотактна лінійка, представлена ​​моторами від 2,5 до 30 к.с. Такі двигуни дуже прості в експлуатації. Чотиритактні моделі дають потужність від 40 до 250 к.с .. Вони дуже економічні і мають тривалий термін надійного використання. Заводська регулювання цього мотора дозволяють експлуатувати цей двигун в широкому діапазоні - від троллінгу до глиссирования. Крім того, встановлена ​​ексклюзивна система перемикання швидкостей. Спеціалізовані обслуговування і наявність запасних частин оцінюється вище, ніж у інших компаній.

Мотори Suzuki, деякі фахівці називають кращими в світі. Зокрема, таке підхід відомий для чотиритактних моторів. В якості унікальних показників, зазвичай призводять економічна витрата палива, висока надійність і знижений рівень шуму. У більш дорогих моделях, це досягається використанням бортового комп'ютера. Він оптимізує електронний впорскування і дає хорошу економічність. Звичайно, такі характеристики поширюються тільки на чотиритактні моделі.

Компанія Tohatsu протягом багатьох років визнається як лідер у виробництві двотактних моделей. Вони мають найвищу надійність і оптимальним співвідношенням потужності і ваги.

Дешевший ціновий ряд представлений моторами вітчизняного виробництва. Найбільш відома марка «Вихор», що випускається в декількох модифікаціях, представлених моделями «Вихор-30р» і «Вихор-32». Вони побудовані за класичною схемою двотактних двоциліндрових двигунів. Планується випуск моторів потужністю до 60 к.с.

Чотиритактні мотори "Nissan" забезпечені спеціальною технологією і унікальним блоком, що дозволяє значно знизити їх вагу. Марка TLDI вийшла легше аналогічних моделей на 24%, і має значно більше низьку витрату палива. Крім того, ця марка має знижену вібрацією, порівнянної з двотактними двигунами.

Човновий мотор «Нептун», випускається в двоциліндровому двотактному виконанні. Вважається більш надійним і економічним, ніж «Вихор». Може комплектуватися як звичайним, так і безконтактним запалюванням.

Таким чином, вибір сучасного підвісного мотора визначається тими завданнями, які ви ставите під час перебування на воді. Для звичайної рибалки, на прісноводних водоймах середнього розміру, досить використовувати двотактний двигун потужністю до 15 к.с. З тією ж метою, підійде електричний мотор з акумулятором тягового типу. Тривалі водні подорожі, для любителів високої швидкості, припускають вибір чотиритактного двигуна, потужністю від 40 до 150 к.с. Кращим варіантом буде використання мотора виробництва Mercury або Yamaha. Правильний підбір мотора, може значно знизити витрати по його експлуатації.