Вибір першого мотоцикла

Наши партнеры ArtmMisto

Потреба чоловіків в адреналіні відома всім з давніх часів, коли люди в диких племенах почали приручати коней. У своєму становленні з хлопчика в чоловіка кожен повинен був навчитися їздити верхи. Але час невблаганно йде вперед, і на місце граціозних парнокопитних встали більш потужні, але вже залізні коні. Який хлопчик не уявляв себе встає дибки на модному спортивному байку і розтинає повітря на повній швидкості? Якщо ви дісталися до цієї статті, значить ви вже готові зробити перший крок до тієї самої мрії. Але, для початку, потрібно обзавестися цим самим залізним конем.

В першу чергу, потрібно визначитися, для яких цілей вам потрібен мотоцикл. Ви повинні розуміти, що це не просто засіб пересування з точки А в точку Б. У більшості випадків це все-таки іграшка, яка теж вимагає до себе багато уваги. В основному, всі мотоцикли ділять на дорожні, спортивні, чоппери і кросові (про мопедах і мопіках я не веду тут мови). Для яких цілей і який з них вам більше до смаку - це вирішувати тільки вам. Я лише умовно поділю все мотоцикли на 2 категорії по робочому об'єму двигунів.

Найпоширеніші і дешеві - це агрегати з об'ємом двигуна до 400 см³ - з ростом обсягу в Японії різко збільшують податки. Мотоцикли цієї категорії зазвичай оцінюють в $ 1000-3000. Ті, що дешевше, як правило «убиті». Вибирати серед таких - собі дорожче. Потім угробите на багато більше часу і грошей на їх відновлення. Найчастіше це конячки-четирехсотка, з V-подібним чотирициліндровим двигуном. Вони дуже примхливі, складні і погано піддаються ремонту.

Якщо вам все-таки хочеться проводити час, катаючись на мотоциклі, а не длубаючись в ньому, вам варто звернути увагу на техніку з одноциліндровим мотором. Наприклад, Ямаха SRX400. Невелика втрата в потужності може обернутися значним виграшем часу при ремонті і обслуговуванні: один циліндр все-таки простіше, ніж два або чотири. Але за тим же принципом не думайте, що двотактний двигун буде надійніше, ніж чотиритактний: їх ресурс малий, а то і зовсім вичерпаний.

Більш серйозна і дорога техніка ($ 3000-5000) - це вже жеребці з двигуном «за 400»: чоппери, спортбайки і класики. Тут вже працює інший принцип: більше обсяг - більше ресурс - менше проблем. Поради з певною моделлю давати вкрай складно. Найчастіше вони все в хорошому стані, а ціна залежить від зовнішнього вигляду. Але, звичайно, є моделі, які вкрай погано зарекомендували себе на наших дорогах. Наприклад, Хонди серії VF. Той же спортбайк Хонда-VF750 і класик Хонда-VF750-Sabre. Можна легко клюнути на низьку ціну. «Такий великий мотоцикл, за такі гроші. Та ще майже новий! Всього за $ 2000-2500 ». Але незабаром зіткнетеся з серйозним і дорогим ремонтом.

Новачкові можу порадити починати з малолітражних мотоциклів. Найбільш оптимальним буде, напевно, 400 кубиків. Чи не вважайте, що він буде слабким і повільним. Такі мотоцикли здатні розвивати до 180 км / год, а то і більше. При надмірній акселерації, навіть 400 кубовий спортивний мотоцикл легко може встати на диби, а на 250 кубах вам доведеться завжди чітко контролювати тахометр: крутний момент у 250 см³ менше, і найбільш ефективний такий мотоцикл на високих оборотах, при цьому існує небезпека «перекрутити» двигун .

Все це - мої зауваження, спостереження і висновки, які я зробив з книг, форумів і, природно, живого спілкування із знаючими людьми. На авторитетність своєї думки я не претендую, у всякому разі поки . Тому буду радий почути зауваження і пропозиції від людей більш досвідчених в даному питанні, ніж я. Та й питання теж веселіше, відповім, на які зможу, а не зможу, так допоможуть ті ж досвідчені читачі блогу. Загалом, чекаю комментов!

Якщо фарба на вашому новому мотоциклі місцями облупилася, то вам точно допоможе карбонова плівка . Вона допоможе вам надати мотоциклу оновлений вигляд, закрити відколи фарби і подряпини, а порівняння ціни карбонової плівки з фарбуванням мотоцикла приємно порадує вас.