Гальмівна система ФОРД ФОКУС

Наши партнеры ArtmMisto

На автомобілях Focus встановлюється двоконтурна гідравлічна гальмівна система, що складається з двох контурів, що діють по діагоналі. Крім цього автомобіль оснащений стоянковим гальмом, який приводиться в дію тросом.
& Nbsp & nbsp & nbsp При відмові одного з контурів інший залишається здатним гальмувати автомобіль. Ефективність гальмування при цьому знижується, це ви помітите по більш довгому гальмівного шляху, а також по збільшеному ходу педалі гальма, при цьому на комбінації приладів у вас загориться лампа аварійного стану гальмівної системи і включення гальма стоянки.
& Nbsp & nbsp & nbsp На автомобілях спереду встановлюються дискові гальма з вентильованими дисками, ззаду - барабанні або дискові, в залежності від комплектації. На всіх автомобілях встановлюється вакуумний підсилювач гальм, щоб знизити зусилля на педалі гальма.
& Nbsp & nbsp & nbsp На автомобілі встановлюються антиблокувальна гальмівна система (ABS), система автоматичного регулювання величини крутного моменту на валах приводу ведучих коліс (BTCS), система електронного розподілу гальмівних сил (EBD), електронна програма стабілізації курсової стійкості (ESP).
& Nbsp & nbsp & nbsp

Елементи електронної системи стабілізації курсової стійкості (ESP): 1 - вакуумний підсилювач гальм з датчиком тиску на головному гальмівному циліндрі; 2 - електронний модуль ESP суміщений з ABS і TCS; 3 - датчик положення рульового колеса; 4 - датчик поперечного прискорення автомобіля; 5 - датчик зміни прискорення; 6 - датчик швидкості колеса

Антиблокувальна гальмівна система (ABS) комбінується з системою електронного розподілу гальмівних сил (EBD), відноситься до стандартної опції гальмівної системи автомобіля Focus. EBD використовує систему датчиків ABS для визначення числа обертів колеса. Під час гальмування система EBD, яка спостерігає за задніми колесами, дозволяє настільки збільшити гальмівне зусилля на них, щоб вони гальмувалися на кордоні їх блокування і з максимальною силою гальмування. Система автоматично враховує в кожному випадку стан навантаження і впливає на величину гальмівного шляху. З інтервалом регулювання до дванадцяти команд в секунду ABS відповідає найсучаснішим технічним рівнем. Вона створює основу для системи регулювання гальмівного зусилля на приводах провідних коліс (BTCS) і для електронної програми стабілізації (ESР), яка на автомобілях Focus встановлюється на замовлення, починаючи з 1999 р Система BTCS розподіляє гальмівні зусилля в області низьких оборотів за окремими колесам. При швидкості понад від 50 км / год система змінює крутний момент, що передається від двигуна на кожне з провідних коліс. Система ABS на автомобілі повністю діагностується. Коди несправності записуються в блок управління. Сервісні центри Ford зчитують коди за допомогою діагностичного приладу FDS-2000.
& Nbsp & nbsp & nbsp Регулярно перевіряйте стан гальмівної системи. Справні гальма - це найкраща гарантія вашої безпеки. Не соромтеся час від часу знімати колеса, щоб перевірити стан гальм і гальмівних дисків. І все ж роботу пов'язану з гальмами найкраще передати в спеціалізовану майстерню, яка має відповідну спеціальним інструментом.
& Nbsp & nbsp & nbsp

Автомобіль Ford Focus II

обладнаний двома незалежними гальмовими системами: робочою і стояночної. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування при русі автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього і правого заднього.
& Nbsp & nbsp & nbsp При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
& Nbsp & nbsp & nbsp В гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. На замовлення на автомобіль може бути встановлена ​​антиблокувальна система (АBS), а при її наявності - протівобуксовочная система (TSC) і система курсової стійкості (ESP).
& Nbsp & nbsp & nbsp На автомобілі, не оснащені АBS, для запобігання занесення при інтенсивному гальмуванні встановлюють регулятори тиску в гідроприводах гальмівних механізмів задніх коліс, змонтовані на головному гальмівному циліндрі. При відсутності АBS на автомобілі з кузовом універсал на балку задньої підвіски встановлюють регулятор гальмівних сил, що змінює тиск рідини в гальмівних механізмах задніх коліс в залежності від навантаження на задню вісь автомобіля.
& Nbsp & nbsp & nbsp Гальмівна система має тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.
& Nbsp & nbsp & nbsp

Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 2 (рисунок 9.1) і диском 1, з плаваючою скобою. Рухома скоба утворена супортом 3 c однопоршневим робочим циліндром. Напрямна 4 колодок прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена напрямними пальцями 5, укрученими в різьбові отвори направляє колодок. Направляючі пальці змащені змазкою і захищені пластмасовими втулками. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень з кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і вентильованим диском. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, під впливом сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притиснення колодок виявляється однаковою. При растормаживании поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
& Nbsp & nbsp & nbsp малюнок 9.1. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний диск; 2 - гальмівні колодки (зовнішня, хоч я знаю, так як закрита супортом); 3 - супорт гальмівного механізму; 4 - напрямна колодок; 5 - направляючий палець супорта (знаходиться всередині захисної втулки); 6 - клапан випуску повітря; 7 - гальмівний шланг
& Nbsp & nbsp & nbsp

Головний гальмівний циліндр 1 (рисунок 9.2) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім і лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім і правим заднім.
& Nbsp & nbsp & nbsp На головний циліндр через гумові з'єднувальні втулки 5 встановлений бачок 3, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра і головний циліндр приводу вимикання зчеплення.
& Nbsp & nbsp & nbsp При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими крайками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери і бачок разобщаются і починається витіснення гальмівної рідини.
& Nbsp & nbsp & nbsp У верхній половині корпусу бачка встановлений датчик 4 рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
& Nbsp & nbsp & nbsp малюнок 9.2. Головний гальмівний циліндр з регуляторами тиску в гідроприводах гальмівних механізмів задніх коліс і бачком: 1 - головний гальмівний циліндр; 2 - пробка бачка; 3 - бачок головного гальмівного циліндра; 4 - датчик рівня гальмівної рідини; 5 - сполучні втулки; 6 - регулятори тиску в гідроприводах гальмівних механізмів задніх коліс
& Nbsp & nbsp & nbsp

Вакуумний підсилювач (рисунок 9.3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускний трубі двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусиллю від педалі.
& Nbsp & nbsp & nbsp У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач з впускний трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускний трубі і перешкоджає попаданню паливо-повітряної суміші в вакуумний підсилювач.
& Nbsp & nbsp & nbsp малюнок 9.3. вакуумний підсилювач
& Nbsp & nbsp & nbsp
& Nbsp & nbsp & nbsp Регулятори тиску 6, встановлені на головному гальмівному циліндрі, коректують при гальмуванні тиск гальмівної рідини в задніх гальмівних механізмах, виключаючи можливість випереджаючої блокування задніх коліс. Це досягається пропорційним зменшенням тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс по відношенню до тиску в гідроприводі механізмів передніх коліс.
& Nbsp & nbsp & nbsp

Гальмівний механізм задніх коліс барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Гальмівні колодки 1 і 12 (рисунок 9.4) наводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 9 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором 10, встановленим на распорной планці 7. На частину автомобілів встановлюють дискові гальмівні механізми задніх коліс, аналогічні за конструкцією механізмів передніх коліс, але меншого розміру.
& Nbsp & nbsp & nbsp малюнок 9.4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 - задня гальмівна колодка; 2 - наконечник троса приводу гальма стоянки; 3 - щит гальмівного механізму; 4 - притискні скоби гальмівних колодок; 5 - опорні стійки; 6 - разжимной важіль приводу гальма стоянки; 7 - розпірна планка; 8 - верхня стяжна пружина; 9 - робочий циліндр; 10 - регулятор зазорів; 11 - трос приводу гальма стоянки; 12 - передня гальмівна колодка; 13 - нижня стяжна пружина
& Nbsp & nbsp & nbsp
& Nbsp & nbsp & nbsp Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і зрівнювачем, до якого приєднані два задніх троса, і розтискних важелів 6, встановлених в барабанних гальмівних механізмах задніх коліс. При переміщенні розтискних важелів вони через розпірну планку переміщують передню гальмівну колодку до упору в гальмівний барабан і потім, отримавши жорсткий упор, притискають до барабану задню колодку, блокуючи барабан. Якщо на автомобілі встановлені дискові гальмівні механізми задніх коліс, в них передбачені поворотні важелі, встановлені в супорті. При повороті важеля поршень гальмівного циліндра переміщається і колодки затискають диск.
& Nbsp & nbsp & nbsp Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зносу зубів сектора і собачки. Надмірно зношені деталі заміните.
& Nbsp & nbsp & nbsp Оболонки або дроту тросів при виявленні їх обриву потрібно замінити новими.
& Nbsp & nbsp & nbsp Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача стоп-сигналів, гідравлічного блоку, гідроелектронного блоку управління і сигнальної лампи. Крім того, антиблокувальна система обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів.
& Nbsp & nbsp & nbsp ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, що запобігає блокуванню коліс.
& Nbsp & nbsp & nbsp Система ABS забезпечує наступні переваги:
& Nbsp & nbsp & nbsp - об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, в тому числі і при екстреному гальмуванні;
& Nbsp & nbsp & nbsp - скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості і керованості автомобіля, в тому числі і в повороті.
& Nbsp & nbsp & nbsp У разі несправності системи передбачені функції діагностики і підтримки роботи при відмовах системи.
& Nbsp & nbsp & nbsp Гідроелектронний блок управління
& Nbsp & nbsp & nbsp (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямку руху і дорожніх умовах від датчиків частоти обертання коліс. Після включення запалення модуль ABS подає напругу на датчики. У датчиках використовується ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання імпульсного кільця датчика, вбудованого в ущільнення підшипника передньої маточини і безпосередньо в задню ступицю.
& Nbsp & nbsp & nbsp На основі цієї інформації ГЕБУ визначає оптимальний режим гальмування коліс.
& Nbsp & nbsp & nbsp Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:
& Nbsp & nbsp & nbsp - режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні електромагнітний клапан знеструмлений, вхідний клапан відкритий, вихідний клапан закритий. При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр через електромагнітний клапан і пускає в хід гальмівні механізми коліс. При відпуску педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через вхідний і зворотний клапани;
& Nbsp & nbsp & nbsp - режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, ГЕБУ видає на електромагнітний клапан команду на зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається на кожен електромагнітний клапан. Вхідний клапан закривається, і подача гальмівної рідини з головного циліндра перекривається; вихідний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім в бачок, що викликає зниження тиску;
& Nbsp & nbsp & nbsp - режим підтримки тиску. При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі ГЕБУ видає на електромагнітний клапан команду на підтримку тиску гальмівної рідини, напруга подається на вхідний клапан і не подається на вихідний клапан. При цьому вхідний і вихідний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
& Nbsp & nbsp & nbsp - режим підвищення тиску. Якщо ГЕБУ визначає, що колесо не заблоковано, то він обезструмлює електромагнітний клапан. Напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить в робочий циліндр, тиск в якому зростає.
& Nbsp & nbsp & nbsp Для діагностики і ремонту антиблокувальної системи гальм потрібні спеціальне устаткування і оснащення. Тому в разі виходу її з ладу звертайтеся на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.
& Nbsp & nbsp & nbsp Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками і шлангами. Система заповнена спеціальної гальмівною рідиною класу не нижче DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний в розд. 4 «Технічне обслуговування».
& Nbsp & nbsp & nbsp Перевірка гальмівної системи описана в розд. 4 «Технічне обслуговування».
& Nbsp & nbsp & nbsp

Рекомендація

Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси стоянкового гальма, намагаються рідше їм користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, його заклинює, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся стоянковим гальмом у всіх випадках, коли це необхідно.
& Nbsp & nbsp & nbsp Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути приблизно 3-8 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про неправильної початковій установці педалі гальма або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищена витрата палива і прискорений знос гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід - ознака наднормативних зазорів в механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо вільний хід зменшується при неодноразовому натисканні на педаль, тобто вона стає «жорсткіше», - в системі повітря. Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.
& Nbsp & nbsp & nbsp Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, покороблена гальмівні диски. На жаль, в такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва. Періодично з'являється і зникає вібрація педалі при різкому гальмуванні автомобіля, оснащеного антиблокувальною системою гальм, супроводжує роботу цієї системи і не є ознакою несправності.
& Nbsp & nbsp & nbsp Якщо при гальмуванні машину починає тягнути в сторону, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміна.
& Nbsp & nbsp & nbsp Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
& Nbsp & nbsp & nbsp Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма - поршні в робочих циліндрах повинні встати на місце.
& Nbsp & nbsp & nbsp

Навігація по сайту