ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ. Система випуску відпрацьованих газів.

1. Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів
2. Основні несправності системи випуску відпрацьованих газів

Наши партнеры ArtmMisto

Система випуску призначена для відводу відпрацьованих газів від циліндрів двигуна, а також для зменшення шуму при викиді їх в атмосферу.

Система випуску відпрацьованих газів складається з (рис. 20):

• випускного клапана;

• випускного трубопроводу;

• додаткового глушника (резонатора);

• основного глушника;

• сполучних хомутів.

Шлях відпрацьованих газів зрозумілий з схеми (рис. 20). "Обробка" вихлопних газів перед випуском їх в атмосферу відбувається в додатковому і основному глушники. Усередині глушників є численні отвори і камери, розташовані в шаховому порядку. При проходженні газів за таким лабіринту, вони втрачають свою швидкість і, як наслідок цього, гучність їх зменшується. А далі, "заспокоєні" гази виходять і розчиняються в повітрі, яким ми з вами, до речі, дихаємо.

Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів

Всистемі випуску сучасних автомобілів встановлюється каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів. Призначення нейтралізатора - зменшити концентрацію шкідливих речовин, які містяться в продуктах згоряння. Найбільш шкідливі з них три - вуглеводні, окис вуглецю і оксиди азоту. Кожна складова повинна нейтралізуватися окремо, тому з'явилася назва трьохфункціональний (трикомпонентний) каталітичний нейтралізатор.

Нейтралізатор розміщується якомога ближче до двигуна у вихлопній системі (див. Рис. 20).

Мал. 20. Схема системи випуску відпрацьованих газів: а) без каталітичного нейтралізатора; б) з каталітичним нейтралізатором: 1 - випускний клапан; 2 - випускний трубопровід; 3 - приймальня труба глушника; 4 - додатковий глушник (резонатор); 5 - основний глушник; 6 - з'єднувальний хомут; 7 - датчик концентрації кисню (лямбда-зонд); 8 - каталітичний нейтралізатор; 9 - керамічна основа нейтралізатора

Усередині термостійкого корпусу нейтралізатора знаходиться носій з керамічної основи, на яку наноситься активний каталітичний матеріал, що складається з найтоншого шару благородних металів. У носії є безліч поздовжніх каналів, проходячи через які відпрацьовані гази піддаються нейтралізації, в результаті чого токсичність вихлопу знижується приблизно на 90%. Після нейтралізатора основними компонентами вихлопних газів стають відносно безпечна двоокис вуглецю, а також зовсім нешкідливі азот і водяна пара.

Каталітичний нейтралізатор може успішно працювати при співвідношенні палива з повітрям близьким до стехіометричної (див. Стор. 23). Для вимірювання кількості кисню в випускний системі встановлюється датчик концентрації кисню (лямбда-зонд). Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах і передає інформацію в електронний блок керування двигуном (ЕБУ), який дає команду на зміну кількості палива, що впорскується в циліндри двигуна палива.

Датчик концентрації кисню не працює тільки під час прогріву двигуна, при цьому ЕБУ визначає склад суміші, що впорскується в циліндр двигуна, без участі цього датчика.

Висока вартість і недовговічність каталізаторів, є їх серйозним недоліком, але здоров'я людей важливіше.

Основні несправності системи випуску відпрацьованих газів

Підвищений шум вихлопних газів є наслідком пошкодження основного або додаткового глушника, втрати щільності з'єднань, а також пошкодження прокладок.

Для усунення цієї несправності пошкоджені елементи системи випуску відпрацьованих газів слід замінити на нові. При наявності зварювального устаткування можна спробувати заварити ті дірки в трубах і глушники, які ще можна заварити.

Підвищений вміст окису вуглецю у вихлопних газах і втрата потужності двигуна можуть стати наслідком часткового або повного виходу з ладу каталітичного нейтралізатора. Усувається така несправність тільки заміною нейтралізатора.

Експлуатація системи випуску відпрацьованих газів

Каталітичний нейтралізатор, основний і додатковий глушники, а також з'єднувальні труби не повинні торкатися до металевих частин кузова, амортизаторам і тросу стоянкового гальма. Наприклад, "ручник" нерідко виходить з ладу тільки через те, що гаряча труба пропалила або оплавіла оболонку троса. Тому основний глушник повинен надійно "висіти" на гумових амортизаторах, підтримуючи при цьому в підвішеному стані і додатковий глушник з трубами.

Тиск і температура в системі випуску відпрацьованих газів дуже великі, тому кращий ремонт при пошкодженні елементів системи - це їх заміна. Спроби "заліпити" дірки в глушнику навіть спеціальної клейкою стрічкою або пастою, як правило, не дають очікуваного ефекту. Через пару тижнів або трохи пізніше, знову утворюються дірки, але тепер уже в бюджеті господаря машини, так як "латану" трубу або глушник все ж доводиться міняти.

При експлуатації автомобіля з каталітичним нейтралізатором необхідно пам'ятати про те, що довговічність нейтралізатора залежить від якості бензину. Врахуйте, нейтралізатор моментально вийде з ладу, якщо в паливний бак був залитий етиловий бензин, правда, такий бензин в наш час ще треба пошукати.

<< Назад