Історія ГАЗ М20 Победа: етапи виробництва і цікаві факти

1. Історія створення ГАЗ М-20
2. Зовнішній вигляд автомобіля ГАЗ-М-20 Перемога
3. Характеристики ГАЗ М20 «Перемога»
4. Особливості двигуна «Перемоги»
5. Дизайн кузова М-20
6. Експорт в країни Європи і світу
7. Цікаві факти про авто

Наши партнеры ArtmMisto

ГАЗ-М-20 «Перемога» - радянський легковий автомобіль, серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946-1958 роках. Заводський індекс моделі - ГАЗ М-20 . Перший радянський легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших в світі крупно серійно випускалися з кузовом повністю понтонного типу - без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. 28 червня 1946 року розпочався серійний випуск автомобілів «Перемога». Всього було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі.

Історія створення ГАЗ М-20

В кінці зими 1943 року Липгарт, беручи участь в масовому нараді Наркомсредмаша, представив новий план розробки нових автомобілів. Серед цього списку була і «Перемога», яка вже мала чіткий креслення і приблизні технічні характеристики. Цей автомобіль відрізнявся оригінальним зовнішнім виглядом і непоганою продуктивністю, тому конструктори, дизайнери і інженери одразу взялися за її розробку.

Андрій Липгарт і Кирилов оглядають перший пластиковий макет ГАЗу М-20

Але вже влітку 1943 року, в переддень Другої Світової війни, завод імені Молотова потрапив під жахливу бомбардування фашистів. За короткий строк було зроблено не менше 25 атак, після яких знищено близько 6 тисяч різного технологічного устаткування і зіпсовано понад 9 тисяч метрів ліній конвеєра. Але навіть такі труднощі не зупиняли конструкторів і з кожним днем ​​«Перемога» набувала все більш і більш досконалий вигляд.

Майже через рік, способом графопластікі, був продемонстрований перший на території СРСР повнорозмірний макет автомобіля, виготовлений з дерева.

Перший повнорозмірний макет ГАЗ М-20 з дерева (1944 рік)

Начебто все добре, але при ретельному огляді конструкції фахівці все частіше знаходили недоліки і дефекти. Насамперед торкнулося це переднього крила, який мав хоч і красиву форму, але при погляді на нього з різних положень, він візуально здавався увігнутим. Тоді було вирішено змінити кривизну постійного радіуса, а точніше - зменшити її. До речі, саме розробляючи Перемогу, конструктори перші в Радянському Союзі скористалися сюрфасографіей (це був абсолютно новий метод зображення суміжних просторів на одній площині). Другою проблемою, з якою зіткнувся Липгарт - це були металурги. У той час помітно не вистачало широких металевих листів для виготовлення великих деталей, яких і вимагав майбутній ГАЗ М20.

Але робота постійно рухалася вперед і вже восени 1944 року Липгарт першим проведе невеликий тест-драйв зразка Перемоги. Цей екземпляр володів двома молдінгами радіатора, дисками коліс, взятими з Емки ( ГАЗ М1 ), Шестициліндровим двигуном і розкішними підфарниками. До речі, задні двері відкривалися не назад (як прийнято), а вперед. Задні і передні крила автомобіля утворювали своєрідні щілини, які робили кузов не цільним, а «розділеним» на окремі елементи. Це трохи не відповідало первинним задумом конструкторів, тому вони знову заходилися вдосконалювати цю модель.

Перший тест-драйв ГАЗ М-20, разом з ГАЗ-11-73 і Opel Kapitän, літо 1945 рік

19 червня 1945 року готовий ГАЗ М-20 був представлений самому вождю Сталіну. Глянувши на цей автомобіль, у Сталіна не виникло ніяких емоцій. Він лише скептично додав: "Треба прийняти машину з четвіркою, машина хороша". Аргументував він це тим, що такий автомобіль схиляється до моделі високого класу, який не дуже б був прийнятний для звичайних громадян. Але саме переконання Ліпгарта з приводу того, що машина дуже економна, в порівнянні з іншими, дали свої плоди і вождь дозволив пускати у виробництво Перемогу.

Починаючи з 28 червня 1946, на заводі імені Молотова взялися за масове виробництво автомобіля ГАЗ М-20, який в ході роботи знову піддався деякої модернізації кузова (3-х поверховий облицювання, оновлені хромовані молдинги). Майже через рік Перемога знову вирушила в Кремль. На цей раз оцінювали машину три головні особи СРСР - це Сталін, Берія і Молотов. У дворі Перемога проходила численні випробування на складній засніженій дорозі, а потім Сталін особисто взявся оглядати кожну деталь автомобіля. Йому він сподобався, але коли вождь почув, що конструктором і цього авто був Липгарт, він агресивно сказав: "Чому не покараний ?!". Влітку 1949 року на показ великому вождю вирушили вже відразу три зразка ГАЗу: звичайний седан-фастбек, модернізований екземпляр і кабріолет. Сталін знову став пильно оглядати кожну з них. В серійний екземпляр він навіть сів у салон, стрибав на сидіннях, оцінюючи їх м'якість, і звернув свою увагу на досить просторий салон (він же був чоловік досить високий). І нарешті, Липгарт почув від Сталіна довгоочікувані слова: "Тепер стало добре".

З цього моменту Перемога знайшла нове життя, не тільки на території Союзу, а й за межами його. Автомобіль часто брав участь у виставках. Міжнародних ярмарках, а через деякий час поляки навіть почали випускати точну його копію. У перші роки Перемоги йшла на експорт в багато країн Європи, але помітно відрізнялася від тих екземплярів, що йшли на продаж на території Союзу. Останню модернізацію Перемога понесла в 1955 році. Тоді в автомобіль був встановлений радіоприймач , Радіатор отримав більш красиву облицювання і нову емблему, кермо став трохи іншим і в центрі мав кільцеву кнопку сигналу, а двигун був збільшений до 52-55 к.с. Ця серія Перемоги отримала індекс ГАЗ М-20В.

Чи не виникає жодних сумнівів, що Перемога дозволила іншим країнам по іншому поглянути на автопром СРСР. Автомобіль досить успішно експортувався в Бельгію, країни Західної Європи, Англії і навіть США. Про неї ходили легенди, її любили і поважали, а найголовніше - що вона стала однією з найяскравіших сторінок в історії Радянського Союзу.

Зовнішній вигляд автомобіля ГАЗ-М-20 Перемога

ГАЗ М20 на перший погляд здавався звичайним автомобілем, націленим задовольнити середній клас населення. Але варто тільки ближче оглянути дизайн "Перемоги", як відразу ж знаходиш все нові і нові деталі, які в сукупності формують вельми насичений і яскравий зовнішній вигляд.

Перша серія «Перемоги» зі звичайною облицюванням радіатора (разгов. - «тільняшка»), 1946 рік

Цей автомобіль виглядав навіть занадто сучасно, не тільки в порівнянні з іншими радянськими автомобілями, а й багатьма іноземними марками. Спереду було багато хрому, який надавав «Перемозі» дорогий вид, а звужується капот - елегантності. Дизайнери не один раз переробляли кузов автомобіля, доводячи його до незаперечного досконалості.

Фігурні пороги, ексклюзивні дверні ручки , Ретельно пророблений бампер, рубіни ліхтарів і гармонійно підібраний колір кузова - все це створювало відчуття повного комфорту і не викликало ніяких нарікань. До того ж, конструктори передбачили і те, щоб самі колеса не виступали за крила, забезпечуючи чистоту кузова навіть при їзді по брудних дорогах. Що стосується технічних нововведень, але саме «Перемога» першої на території Радянського Союзу обзавелася покажчиками повороту і сигналами гальма.

Горьковський завод. Конструктори біля першого примірника «Перемоги»

До речі, конструктори Газу М20 довго не могли визначитися і з вибором більш підходящого мотора: одні наполягали на чотирициліндровому Dodge D5 американського виробництва, а інші хотіли залишити шестициліндрову версію цього ж мотора, який був встановлений раніше в автомобілі ГАЗ-11-73.

Характеристики ГАЗ М20 «Перемога»

Основні параметри автомобіля Роки випуску 1946-1958 Кузов 4-дверний фастбек і 4-дверний кабріолет, на 5 пасажирських місць Габарити кузова, д / ш / в 4665/1695/1590 мм Колія коліс Задня - 1362 мм, передня - 1362 мм Двигун 4 -ціліндровий, карбюраторний, з поздовжньою установкою, бензиновий, об'ємом 2112 см3 Потужність двигуна 52 л.с. і 3600 об / хв Витрата палива 13.5 л на 100 км Ємність бака 55 л Коробка передач Механічна, 3-х ступінчаста Зчеплення Сухе, полуцентробежное, з одним диском Підвіска Передня - важільно-пружинна, незалежна. Задня - ресора Гальма Барабанного типу (передні і задні) Повітряний фільтр Масляний, з глушником шуму Амортизатори Двосторонні, гідравлічні Максимальна швидкість 105 км / год Розгін (0-100 км / ч) 45 з Маса 1350 кг

повні технічні характеристики ГАЗ М20 «Перемога»

Особливості двигуна «Перемоги»

Підбираючи найбільш підходящий двигун для «Перемоги» автоконструктор Липгарт порівнював і аналізував багато різних варіантів. Нарешті його вибір впав на американця "Dodge-D5". Це був 6-циліндровий ніжнеклапанний мотор, який проводився ще з 1928 року і численними випробуваннями довів свою надійність.

Чотирициліндровий двигун Dodge D5, виготовлений для «Перемоги»

Він відрізнявся пристойної потужністю (до 62 к.с), наявністю термостата, якісною системою фільтрації, жаротривким сідлами випускних клапанів, сучасною системою вентиляції, плаваючим маслоприймачем і підшипниками колінчастого типу. Спочатку такі мотори встановлювалися на ГАЗ М-11, самохідних установках і навіть легких танках.

Креслення двигуна для ГАЗ М-20

Дизайн кузова М-20

Не дивлячись на всі візуальні переваги кузова ГАЗ М-20 «Перемога», недоліки з часом почали проявляти себе. Насамперед це стосується аеродинаміки, сила якої знаходиться в передній частині, і навіть при невеликих поривах вітру автомобіль починає помітно «забирати» в сторону.

Кузов ГАЗ-М20 «Перемога»

Конструкція самого кузова цільна, з поперечною балкою підвіски і значним толом. Приємним здивуванням для покупців стало наявність багажника. Але як показала практика, через велику вагу кришки багажника, петлі швидко ламаються.

Перші випробування на міцність кузова ГАЗ-М20

Бампер «Перемоги» масивний, з товстої сталі. З одного боку це добре, адже він рятує автомобіль при зіткненнях і крила дуже легко замінювати. Але з іншого боку, якщо нехтувати якістю болтів (За допомогою яких і кріпляться рами до кузова), то незабаром можна помітити щілину між передніми дверима і крилом, а кузов з часом почне розхитуватися.

Конвеєр на заводі ім. Молотова, ГАЗ-М20 «Перемога», 1946 рік

Якщо говорити про оглядовості Перемоги, то тут є до чого причепитися. По-перше - це маленьке заднє скло . Воно виготовлялося з сталініта і радянських заводу і дуже часто траплялося з браком (кривизна, хвилястість). По-друге - це відсутність обігріву скла. Що стосується грубки, то вона працює відмінно і може швидко зігріти взимку, а також - якісно обдути переднє скло. Але ця розкіш доступна тільки під час руху. Варто тільки зупинити автомобіль і про свою диво-пічці можна забути.

Кермо у Перемоги дуже зручний, великий і легко крутитися. За великим рахунком, системою управління можна пишатися. Її конструкція проста, але дуже надійна. Гальма на ГАЗ М20 встановлені барабанні, але їх недоліком є ​​вигнуті манжети , Які в зимовий період часто підтікають. На особливу увагу заслуговує ручник. Він має значні розміри і розташовується під панеллю приладів.

Експорт в країни Європи і світу

Саме завдяки цьому автомобілю про СРСР заговорили інші країни. Перемога стала одним з перших легкових автомобілів, який пустили величезними партіями на експорт для масового використання. До її рівню дотягував, хіба що, Москвич-400 . До цього часу від Радянського Союзу могли надходити тільки деякі вантажівки, і то невеликими партіями.

ГАЗ М20 «Перемога» миттєво впала в око фінам, які найчастіше її використовували для таксі. Але вже за короткий строк вона здобула велику популярність країнах Скандинавії і замовлення на цей автомобіль надходили регулярно. До речі, Бельгія теж майже відразу зуміла розглянути це «чудо на колесах» і навіть примудрялася через власних дилерів самостійно ввозити Перемогу в Англію і США.

Модель ГАЗу М-20, виготовлена ​​на експорт. Австрія, Відень, 1951 рік

На цей автомобіль ніяких нарікань не було, а від західних братів надходили тільки хороші відгуки і слова подяки. У 1952 році англійці провести тест-драйв «Перемоги» і в відомому автожурналах «Motor» зробили досить очікуване закінчення: «Цікавий автомобіль, комфортабельний, має гідну якість виготовлення, високу прохідність і яскравий зовнішній вигляд. Але аж надто гучна вона і з поганою динамікою ».

У 1953 році вже американці захотіли протестувати нашу Перемогу і навіть опублікували в журналі «Cars» детальний огляд моделі. Їх висновок теж можна назвати вельми задовільним. США хвалило Перемогу за хорошу конструкцію, але стверджували, що вона «копіює» їх вітчизняного Форда, а ще - дуже важка і не має гарну потужністю. Але час ішов і багато західних країн, переймаючи досвід у своїх сусідів, щороку створювали все нові і нові моделі автомобілів.

І ось уже до 1957 року Перемога позиціонувала себе як застаріла, малофункціонального і незручна модель. Але, навіть не дивлячись на такий «вирок», її популярність не падала, особливо на батьківщині.

Цікаві факти про авто

ГАЗ М-20 «Перемоги стала справжньою зіркою екрану. Цей автомобіль прославився завдяки фільмам "Справа № 306", "До Чорного моря", "Вийти заміж за капітана", "Іван Бровкін на цілині", "Справа« строкатих »", "Журов" і т.д.

ГАЗ-М20 «Перемога» кабріолет фірми Кіммерія

Чи не виникає жодних сумнівів, що Перемога була в кожної радянської сім'ї і навіть у дитини. Адже її виготовляли в якості сувенірів, статуеток і брелоків.

З досвідом водії помітили: для того, щоб перша передача включалася тихо, треба було спочатку включити другу, а потім - на першу. зчеплення , При цьому, завжди тримати вичавленим. Саме в Перемозі були такі інновації, як обдув, грубка і електронні покажчики поворотів.

1000-й примірник Перемоги зійшов з конвеєра, 1948 рік

Автомобіль ГАЗ М-20 повинен був мати назву «Батьківщина». Але після іронічного питання вождя «Почім Батьківщину продавати будете?», Липгарт вирішив перейменувати своє дітище, щоб не опинитися на лаві ворогів Сталіна. Перемога стала перший детективним автомобілем на території СРСР.

Саме завдяки фільму «Справа № 306», де автомобіль ГАЗ М-20 був «головним героєм». Прокат цього детектива побив усі рекорди, і число його глядачів перевищувало 33 мільйонів.