"Покоління". Як змінювався Mercedes E-класу - від W123 до нового W213

1. «Роботяга» W 123
2. «Легенда» W124
3. «Окате» W210
4. «Ракета» W211
5. «Вузькоокі» W212
6. «Розумний» W213

Наши партнеры ArtmMisto

Змінюються часи, змінюється дизайн, залишається тільки зірка з трьома променями на капоті. Правда це чи ні, нам вдалося з'ясувати під час презентації нового Mercedes-Benz W213 . Ми поїздили на шести поколіннях бізнес-класу від Mercedes-Benz!

«Роботяга» W 123

Середина сімдесятих. У світі чергова економічна криза. Перша по-справжньому масова модель концерну Mercedes-Benz W114 стоїть на конвеєрі вже сім років. Незважаючи на успіх моделі, вона терміново вимагала поновлення.

Нова модель Mercedes-Benz W123 була по-справжньому нової, а не модернізацією попередньої. Моторна гамма розширилася новими агрегатами, з'явилися гальма з вакуумними підсилювачами. Стилістичне рішення було засноване на дизайні S-класу W116. Модель була випущена в трьох кузовах - седан, універсал і купе без центральної стійки. Ця модель стала найуспішнішою за всю історію марки. Було продано 2,6 мільйона примірників.

На нашу зустріч приїхали всі три кузова W123. Власник бордового універсала першим запросив нас за кермо свого автомобіля. Машина 1984 года, останнього року випуску для цієї моделі. Під капотом дизельний мотор об'ємом 2,4 літра.

- Машина в моїх руках рівно шість років, з квітня 2010-го. До цього вона 12 років стояла в гаражі. Купив її за чотири з половиною тисячі доларів, виконав дитячу мрію. А захворів я цією моделлю на початку дев'яностих, коли перші 123-й почали приганяти з Німеччини. Дитяча мрія трансформувалася у доросле захоплення.

Машина була куплена в такому хорошому стані. Я тільки її експлуатую і підтримую в належному вигляді. Це мій повсякденний автомобіль, пробіг на сьогодні близько 480 тисяч. Взимку не їжджу, але влітку машина активно експлуатується. Підвіска залишилася практично рідної, змінювалися розхідники тільки.

Запчастини, до речі, коштують недорого На універсал встановлювалася гідравлічна задня підвіска, щоб підтримувати задану висоту кузова. Одного разу я неправильно перевіз в цій машині майже тонну ламінату, і одна зі стійок потекла. Нова оригінальна обійшлася в триста євро, - розповідає Станіслав, власник автомобіля.

Станіслав і його W123: щасливі разом, але обставини змушують продати цей автомобіль

Машина дуже некваплива на ходу. Атмосферне дизель видає 72 кінських сили. Кермо з підсилювачем. Хід педалей дуже довгий і м'який. Вся машина розмірене і м'яка. Зовсім не динамічний, але цілком комфортний автомобіль. Навіть після тридцяти років експлуатації. Тому, якщо вам потрібен комфорт, - мрійте про «123-м». І забувайте про швидкість: дуже неквапливий автомобіль.

«Легенда» W124

В середині вісімдесятих покупцям потрібен стильний автомобіль. Підстьобнути купівельний попит мала більш економічна і комфортна модель, ніж застаріла W123.

Радикально покращилася аеродинаміка. Підвіска стала многоричажной, за що модель звинувачували в ненадійності. Із приємних особливостей моделі потрібно зауважити підігрів бачка омивача, зони двірників на лобовому склі і патрубків за допомогою охолоджуючої рідини. Машина була доступна з заднім або повним приводом.

Була ще одна зручна «фішка», опція під замовлення - підголовники задніх сидінь для поліпшення огляду могли опускатися після натискання кнопки на передній панелі. Ця система вже не працює в машині Леоніда. Він їздить на дизельному W124 з рідкісним в наших краях 24-клапанним 3,0-літровим дизельним мотором. Машина у віці, тому «болячки» є. Наприклад, в салоні з'явився "цвіркун". У сиру погоду пропадає, а в суху знову докучає власнику.

- Я вже півсалону розібрав, не можу ніяк знайти. Дратує сильно, особливо в далеких поїздках. Без цвіркуна машина дуже тиха і комфортна. Є клімат-контроль, який до цих пір справно працює. Серйозних проблем не було, мотор і АКП не поставила вимогу про ніякого втручання, крім регламентного обслуговування.

Ціни на запчастини адекватні і все є в наявності. Дорога тільки задня підвіска. «Пересипати» всю хорошими сайлент-блоками коштує приблизно п'ятсот доларів. Але її зробив - і забув на п'ять років. Передні пружини, до речі, білоруського виробництва поставив недавно. Платити за оригінальні не хотілося.

- Найдорожча запчастина - це кузов. Знайти «живі» кузовні деталі на розборках проблематично, а нові оригінальні коштують сотні євро за елемент. Я їжджу багато і цілий рік, тому нашу сіль кузов бачить. Дивився на все «жучки», і не хотілося навіть з цим боротися, думав просто продати машину. Але все ж не розлучився з нею. «Жуки» прибрали, перефарбували всю, на пару років вистачить. Сенсу міняти цю машину на щось інше я не бачу. За співвідношенням ціна / якість краще за багатьох навіть нових машин - вважає Леонід.

У моделі з'явилася панель управління електрорегулюванням сидінь на двері. Це зручне рішення згодом можна буде зустріти в усіх наступних поколіннях Е-класу. Трилітровий дизель - кращий в моторній гамі цих машин, він абсолютно надійний. При цьому динаміки вистачає. Але все одно класичний Mercedes не провокує на «отжиг». Хочеться спокійно їхати і отримувати задоволення.

«Окате» W210

У 1995 році на ринку дебютує модель W 210. За незвичайну роздвоєну головну оптику автомобіль прозвали «окатих».

Розробкою дизайну керував досвідчений головний дизайнер компанії Daimler-Benz Бруно Сакко, який створював ще W123. Свіжості цієї моделі додав зухвалий молодий дизайнер Стів Маттін (він згодом створив зовнішність Lada Vesta). В результаті вийшов революційний дизайн, що зберіг дух марки.

Щодо технічної частини зміни спершу не були кардинальними. На зміну черв'ячного редуктора прийшла гідравлічна рульова рейка, з'явилися парктроник і датчик дощу. Моторна гамма і коробки передач перекочували на нову модель з попередника. Від нього ж «окатому» дісталася і перевірена часом підвіска. Незалежна з п'ятьма важелями ззаду і двухричажка спереду.

У 1997 році сталася маленька технічна революція. На зміну старим рядним бензиновим агрегатам прийшли нові алюмінієві V6 c електронним управлінням. Дизельні агрегати отримали систему харчування Common Rail (CDI). До нових двигунів додалася нова автоматична КП 5G-Tronic. У тому ж році стала доступна фірмова система повного приводу 4Matic.

На фото автомобіль 2000 року випуску, вже після рестайлінгу. Під капотом бензиновий V6 3,2 літра з повним приводом. Кузови цих машин не відрізнялися хорошою стійкістю до корозії.

- За цим кузовом потрібно дуже добре стежити. Я обробив пороги, внутрішню поверхню арок, прибрав осередки корозії. Зараз уважно дивлюся на кузов і постійно мою днище, адже машина експлуатується по місту цілий рік і бачить нашу сіль.

Автомобіль в моїх руках вже сім років, пробіг на сьогодні 245 000 км. За ці роки стандартна заміна масел, фільтрів, витратних матеріалів. Ніяких проблем по мотору, по автоматичній коробці не було. Стара німецька надійність!

Тому я і не горю бажанням поміняти цей автомобіль на щось нове. Моя машина в дуже хорошій комплектації і з відмінною динамікою. Не бачу сенсу купувати нову, - вважає Дмитро, господар машини.

Дмитро і його W210

Автомобіль у виконанні Avantgarde, із заниженою і більш жорсткою підвіскою. На ходу - зовсім інша справа! Помітно, що з покоління W210 Mercedes почав замислюватися про «драйверськіх» цінностях. Чіткого, прогнозованого в поворотах автомобіль. Повний привід з потужним мотором дарують гарну динаміку. Навіть і не відчувається, що машині вже 16 років. Тільки коробка "задумлива", в іншому - класний апарат!

«Ракета» W211

Еволюцією «окатого» дизайну стала зовнішність нової моделі W211. Овали головної оптики стали більш витягнутими, решітка радіатора і бампера більш незграбною форми. Новий дизайн розробляв Хартмут Сінквітц. Автомобілі цього покоління, до речі, досить широко представлені в каталозі A.TUT.BY.

Модель задала нові стандарти безпеки та оснащення. В автомобілі з'явилося набагато більше електронних систем і різного устаткування. Габарити автомобіля і простір в салоні збільшилися.

Автомобіль Миколи в AMG «обваження» з трилітровим турбодизелем під капотом. 240 кінських сил з повним приводом. Високий крутний момент з низьких оборотів дозволяє «запалювати» зі світлофорів, але власник каже, що таким не захоплюється.

- Їжджу під настрій, найчастіше спокійно. Березі машину. Автомобіль в моїх руках вже два роки, реальний пробіг приблизно 270 тисяч кілометрів. Кожен день їжджу і отримую задоволення. Динамічний і стильний автомобіль.

За витратами на обслуговування цілком прийнятно, якщо міняти все вчасно. Головне - стежити за машиною. Якщо вийдуть з ладу великі вузли, то вартість ремонту буде зовсім інший. Мені потрібно було поміняти короткий карданний вал, який приводить в рух передні колеса. Оригінальний коштує близько семисот євро. Але мені вдалося знайти на розбиранні майже новий за 400 доларів. Можна сказати - пощастило.

Була можливість оновити автомобіль, купити W212. Але я відмовився від цієї ідеї. Моя машина мене повністю влаштовує по комфорту, по надійності, за зовнішнім виглядом. Не бачу сенсу міняти поки. Ще кілька років можна з задоволенням їздити, - каже Микола.

Цікавлюся, чи не почала машина «сипатися» після закінчення гарантії, як передрікають всім новим автомобілям. «Так говорили про все покоління Е-класу. Досить добре обслуговувати на хорошому сервісі - і проблем не буде багато тисяч кілометрів. Подивіться на мій автомобіль: пробіг майже 300 тисяч, стан відмінний. Всі системи працюють, машина дасть фору нової по динаміці. Стартує, як ракета. І не вимагає величезних витрат на обслуговування », - вважає господар авто.

«Вузькоокі» W212

Нове покоління E-klasse продемонстрували публіці на автосалоні в Детройті в 2009 році. Автомобіль залишився чотириокого, тільки замість овальних «очі» зробили ромбовидної форми.

Новий автомобіль постаралися зробити економічніше і безпечніше попередника. Система розпізнавання дорожніх знаків, контроль знаходження в смузі і контроль втоми водія були доступні в якості опції. Уже в базовій комплектації встановлювалися ABS і ESP.

Стала доступна нова адаптивна підвіска Direct Control, активні сидіння і рухливі жалюзі решітки радіатора, що покращують аеродинамічну ефективність автомобіля.

У 2013 році W212 пережив радикальний рестайлінг. Змінилася зовнішність, денні ходові вогні стали світлодіодними. А в салоні з'явилися аналоговий годинник зі стрілками.

На старті продажів моделі були доступні чотири дизельних мотора і чотири бензинових. Молодший дволітровий дизель E200 CDI розвивав 136 к.с., а топовий бензиновий V8 E500 видає на колеса 408 к.с. У Mercedes стверджують, що інновації в області аеродинаміки і конструкції ходової частини дозволили знизити витрату палива на 23%.

У цьому поколінні Е-класу вперше з'явилися гібридна версія Е300 BlueTEC Hybrid. До турбированной дизельної «четвірці» додали 27-сильний електромотор і блок батарей під підлогою. За заявою виробника, витрата палива становить 4,1 літра на «сотню».

У серійне оснащення цієї моделі входить система превентивного захисту пасажирів. За допомогою радара і камер система оцінює дорожню обстановку. Якщо ДТП неминуче, то система натягує ремені, готує подушки безпеки і готується екстрено гальмувати.

Як ця машина їде? З 306-сильним мотором і повним приводом - відмінно! Взагалі, їздові звички «Е-класів» сильно залежать від моторів. Базові версії - для шкільних вчителів і таксистів, просто великі солідні машини. Але як тільки під капотом з'являються шість циліндрів, Е-клас перетворюється на справжній бізнес-клас. Так і в цьому випадку: мотор 3,5 дозволяє їхати в тиші і насолоді. До речі, ця машина продається в нашому каталозі приватних оголошень .

«Розумний» W213

Взимку 2016 року в Детройті відбулася світова прем'єра нового покоління E-класу, модель W213. Зовсім недавно новинка стала продаватися в салоні імпортера в Мінську. Отже, що вдає із себе W213?

Автомобіль побудований на модульній платформі MRA. яку використовують останні моделі S і С класів. Застосування модульної платформи і кузовних деталей з алюмінію дозволило скоротити вага машини приблизно на сто кілограмів.

На сьогодні доступні два двигуни: чотирициліндрові дволітрові дизель і бензин. Потужність першого 195 л. с, а бензиновий розвиває 184 «конячки». З обома моторами стандартно встановлюється дев'ятиступеневою «автомат». Любителям «механіки» доведеться її замовляти. Коштувати «ручка» буде дорожче автомата, уявляєте? В цілому вартість моделі починається з позначки 37 тисяч євро.

Вражає рівень електронних технологій. Для нової моделі Mercedes пропонує величезний список електронних систем і розумних помічників. Автомобіль можна відкрити за допомогою смартфона замість ключа, зі смартфона ж поставити в гараж і вигнати з нього.

Величезний дисплей замість приладової панелі об'єднати з ще одним дисплеєм мультимедійної системи. Керування автомобілем за допомогою двох сенсорних тачпадів на кермі.

Машина може «бачити» дорожню обстановку навколо себе, дорожні знаки і розмітку, пішоходів і стан водія. Електроніка не просто бачить, що відбувається, вона активно допомагає водієві. Наприклад, якщо водій спробує перебудуватися в зайняту смугу, машина пригальмує колеса одного боку і не дасть провести небезпечний маневр. Машина сама може утримувати свою смугу навіть при відсутності розмітки, тримає дистанцію до попереду автомобіля, що йде, сама гальмує і доворачивает кермо в екстрених ситуаціях. Якщо радари засекут раптово вибіг на дорогу пішохода, то машина може сама загальмувати.

Сказати що-небудь про динаміку машини не вийде. Тестовий екземпляр ще не пройшов обкатку і «палити» на ньому настійно не рекомендували. Досить комфортно і тихо їде - все, що можна сказати після першої поїздки. До управління автомобілем з тачпадів на кермі потрібно звикнути, але потім стає дуже зручно.

Детально розповісти про те, як їде новий автомобіль, ми постараємося в одному з порівняльних тест-драйвів. Слідкуйте за AUTO.TUT.BY!