Зірки б / у: як вибрати старий BMW 3 (e46)

1. опис
2. Історія
3. кузов
4. салон
5. двигуни
6. Трансмісія
7. підвіска
8. Ціни на запчастини і обслуговування
9. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

BMW третьої серії - чудовий драйверський автомобіль. І стало чи не девізом марки «задоволення за кермом» найпростіше отримати саме за кермом «троячки».

Напевно, з цим твердженням не будуть сперечатися навіть автолюбителі, які не є прихильниками німецьких авто. Але навіть в бочці меду можна знайти ложку дьогтю.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: седан, універсал, купе, кабріолет, хетчбек

• Дверей / місць: 4/5, 5/5, 2/5, 2/4, 3/5
• Довжина / Ширина / Висота, мм: 4470/1740/1420, 4480/1740/1410, 4490/1755/1370 (купе, кабріолет), 4260/1750/1410
• Колісна база, мм: 2725
• Дорожній просвіт, мм: 130
• Обсяг багажника, л: 440, 435/1345, 410, 300, 310/1100
• Споряджена / повна маса, кг: 1285/1785, 1365/1905, 1390/1890, 1520/1940 1300 / н.д.
• двигуни:
• Бензинові 4 циліндр .: 1,8 л 16V (116 л. С.), 1,9 л 8V (105/118 л. С.), 2,0 л 16V (143 л. С.)
• 6 циліндр .: 2,2 л 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (192 л. С.), 2,8 л 24V (193 л. С.), 3,0 л 24V (231 л. с.), 3,2 л 24V (343 л. с.)
• Дизельні 4 циліндр. : 2,0 л 16V Common Rail (115 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,0 л 16V Common Rail (150 л. С.),
• 6 циліндр .: 2,9 л 24V (184 л. С.) Common Rail, 3,0 л 24V (204 л. С.) Common Rail
• Коробка передач: 5 (6) ст. механічна або 4 (5) ст. автоматична
• Привід: на задні колеса або повний
• Передня підвіска: незалежна, пружинна, McPherson, із стабілізатором
• Задня підвіска: незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабілізатором
• Передні гальма: дискові, вентильовані
• Задні гальма: дискові, вентильовані

Історія

• Березня 1998 - дебют
  
• Зима 1998/99 - модифікація 316i.
• Березень 1999 (Женева) - версія Ci з кузовом купе.
• Літо 1999 - прем'єра універсала Touring.

З осені 1999 - турбодизель 2,9 л (330d) з системою впорскування Common Rail для седана, з весни 2000 і для універсала Touring.

Франкфурт, осінь 1999 і Женева, 2000 - нове покоління моделей BMW M3 і BMW Cabrio.

Червень 2000 - заміна версії 328i на 330i, поява повнопривідних версій iX / Xd.

Червень 2001 нове покоління BMW 3er Compact.

Вересень 2001 - фейсліфт для основної лінійки седанів, купе і універсалів, нова гамма двигунів.

З 2001 року випускалися кабріолети M3. 2003 - рестайлінг купе і кабріолета.

Зима 2004/2005 - прем'єра нового покоління седанів 3-й серії (кузов Е60).

Купе, кабріолет і універсал залишалися ще в виробництві 1 рік.

кузов

В кузові Е46 з роками іржавіють колісні арки, капот, кришка багажника. Особливо підвищують ймовірність виникнення корозії відколи й подряпини. Власний недолік BMW E46 - недовговічні пластмасові плафони галогенних фар (до ксеноновими це не відноситься). У наших умовах фари "мутніють" за пару років, на них з'являються тріщини. Ситуація ускладнюється тим, що багато власників ставлять лампи підвищеної потужності.

Частенько у BMW Е46 відмовляє електропривод замка багажника - вода потрапляє під мембрану і виводить механізм з ладу.

салон

Е46 можна назвати першим масовим BMW з повноцінним чотиримісним салоном, в якому задні пасажири не відчувають себе обмеженими. Багажник седанів досить великий, але спинка заднього сидіння складається тільки в універсалах Touring. Втім, по довжині і колісній базі універсали відповідають седанам, тому по місткості BMW Touring поступаються аналогічним моделям багатьох конкурентів.

Електрообладнання в цілому працює без проблем. Рідкісні несправності пов'язані з центральним замком, електричними склопідйомниками і приводом люка.

Основна проблема Е46 - відмови в кліматичній системі. Виходить з ладу резистор, керуючого швидкостями вентилятора кліматичної установки, ламається сам вентилятор, перестають працювати інформаційні дисплеї. Іноді заміни потребує блок управління "кліматом".

Неприємна, але досить часта поломка - неполадки з датчиками рівня палива в баку.

двигуни

Шестициліндрові ' "троячки" випускалися в модифікаціях 320i (2,0 л, 150 л. С.), 323i (2,5 л; 170 л. С.) І 328i (2,8 л; 193 л. С.). У 2001 модельному році їх змінили більш потужні та динамічні 320i (2,2 л; 170 л. с.), 325i (2,5 л; 192 л. с.) і 330i (3,0 л; 231 л. с. ). На думку сервисменов, оптимум - це 320i і 325i.От поганого бензину страждають свічки запалювання. Тому механіки рекомендують міняти свічки приблизно кожні 25 тис. кілометрів.

На двигунах "троячки" можуть застосовуватися або звичайні свічки запалювання, або (на більш пізніх версіях) чотириелектродні з платиновим напиленням. У Європі більш висока вартість таких свічок виправдана їх ресурсом, який становить 100000 км. Але при вітчизняному паливі чотириелектродні, як і звичайні, служать в середньому 20000-40000км. Тому з метою економії можна використовувати звичайні свічки, якщо допускає інструкція.

На 6-циліндрових двигунах іноді відмовляють датчики положення распредвалов, рідше датчик коленвала. Двигун при цьому погано заводиться, працює з перебоями, втрачає потужність або мимовільно глухне. Схожі симптоми супроводжують вихід з ладу витратоміра повітря (вікова хвороба).

Якщо ж двигун не відгукується на переміщення педалі газу або реагує неадекватно, можливий вихід з ладу електронної дросельної заслінки. Правда, таке трапляється рідко.
Характерні відмови електроніки найчастіше обходять стороною чотирициліндрові мотори. За частини електрообладнання "трійка" тримається молодцем. Поки проблем тут набагато менше, ніж на інших БМВ. Буває, виходить з ладу резистор, який регулює швидкість обертання салонного вентилятора.

Іноді «вмирає» дисплей кліматичної установки. Але характерними «болячками» це не назвеш.

Трансмісія

Вибір трансмісії "троячки" починається не з коробки передач, а з типу приводу. Адже автомобіль випускається не тільки в заднеприводном, але і в повноприводному виконанні. Автомобілі з колісною формулою 4x4 оснащуються найбільш потужними бензиновими двигунами (325Xi; 330Xi) і шестициліндровим дизелем (330Xd).

Повнопривідні "троячки" зустрічаються на нашому ринку вкрай рідко. Тому, швидше за все, вибір трансмісії зведеться до вибору коробки передач. З будь-яким з двигунів поєднується як ручна, так і автоматична КПП.
"Механіка" відрізняється дуже чіткими перемиканнями і надійністю. Зчеплення при правильній експлуатації служить до 150 000- 200 000 км. Масло в коробці залито на весь термін служби, тому залишається лише контролювати його рівень і стан сальників.
Автоматична коробка з режимом ручного перемикання Steptronic також не передбачає заміни масла. Але в наших умовах його разом з фільтром бажано міняти тисяч через 60. Характерних несправностей за "автоматом" не спостерігається, тому приводом для його можливого ремонту може стати або природний знос (після 200 000 км), або варварське поводження.

Приблизно до 100 000 км пробігу потрібна заміна еластичної муфти карданного валу, а редуктор заднього моста з довічним запасом масла і приводи коліс зазвичай вимагають лише візуального контролю.

підвіска

Дану "трійку" сервісмени вважають самої безпроблемною з усіх БМВ останніх десятиліть. Багато в чому завдяки більш міцному в порівнянні з іншими моделями шасі. На ремонт підвіски Е46 приїжджає набагато рідше колишньої своїх старших побратимів.

Якщо не брати до уваги таку дрібницю, як стійки стабілізатора, в передній підвісці по нашим дорогам найчастіше - в середньому через 50 000-60 000 км - доводиться міняти нижні важелі з сайлентблоками. Причому стільки ходять деталі нової конструкції.

Якщо ж на машині 1998 року випуску ще стоять важелі і сайлентблоки старого зразка, які служать ще менше, їх слід замінити вдосконаленими. Інші деталі підвіски починають проситися на заміну ближче до 100 000 км. А задня "многоричажка" живуча.

Рульове управління досить надійно. Спочатку слабким місцем були кермові тяги, але після того, як завод змінив їх конструкцію і в запчастини стали надходити деталі нового зразка, проблема зникла.
Насос гідропідсилювача клопоту зазвичай не доставляє, а рульова рейка тече (і вимагає заміни) набагато рідше, ніж на інших БМВ.
Єдина претензія до гальм (до речі, дуже ефективним) - швидкий знос передніх гальмівних дисків. Зазвичай їх вистачає на два комплекти колодок або приблизно на 50 000 км. Зате колісні датчики ABS надійні, а гальмівні супорти рідко кпини навіть після чотирьох сезонів по вітчизняній солі і бруду. Але якщо за допомогою очищення й змащення напрямних рухливість супорта відновити не вдається, ремкомплект зазвичай не допомагає. Супорт доводиться міняти в зборі.

Ціни на запчастини і обслуговування

BMW є BMW. Годуючи її дешевими деталями і відверто гаражним сервісом, у відповідь будете отримувати таку ж надійність. Автомобіль вимогливий до якості використовуваних запчастин, що, звичайно ж, коштує грошей. З сервісом питання стоїть не стільки категорично.

Так, в автомобілі досить багато складної електроніки, але це не привід їхати на офіційну станцію. В Україні за останнє десятиліття відкрилося чимало спеціалізованих приватних сервісів, де цю модель добре знають і можуть вирішити майже всі проблеми.

Такі "доктора" будуть найоптимальнішим варіантом. Знайти їх не проблема - на будь-якому автоклубного форумі вам підкажуть.

З розбірками проблем немає. З причини популярності марки вони є практично по всій Україні. Ціни цілком розумні. Наведемо для прикладу деякі позиції:

• автоматична кпп - 4000 грн
• датчик коленвала - 400 грн
• двері на купе - 2000 грн
• головка двигуна (2.0) в зборі - 4000 грн
• блок ABS - 1200 грн
• блок керування двигуном - 1600 грн

підсумок

"Трійку" в кузові Е46 люблять за динаміку, ергономіку і надійність. "Задоволення від водіння" - фірмовий слоган баварців, здається, присвячений саме цьому автомобілю. А за задоволення, як відомо, треба платити.

У цінах це виражається в наступному еквіваленті:

Від $ 11000 за базові версії кінця 90-х і закінчуючи варіантами понад $ 20000 в кузові купе 2004-2005 рр. Звичайно, ми не віднесли сюди ексклюзив у вигляді M3.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників