Електрика викликали?

Наши партнеры ArtmMisto

Фірма Mitsubishi представить на Паризькому автосалоні електрокар i-MiEV, який з грудня почне продаватися в 14 країнах Європи.

Насправді малятку i, «ай», роботи дизайнера Олів'є Буле вже п'ять років. З народження її оснащують «загальним» зі Смартом трициліндровим бензиновим двигуном 3B20 об'ємом 659 см³ (52 к.с. або 65 к.с. у версії з турбонаддувом). А паралельно над нею ведуть експерименти.

Спочатку i перетворили в MIEV - Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle, «електромобіль з мотор-колесами». Але на серійній машині від мотор-коліс японці відмовилися - задні колеса обертає традиційний 47-кіловатний електромотор, а абревіатура MiEV в даному випадку розтлумачується як Mitsubishi innovative Electric Vehicle, «інноваційний електромобіль». Хоча інноваційність тут зовсім неелектричних, а скоріше подвесочного: якщо спереду - звичайний McPherson, то задня підвіска - дуже рідкісна і хитра, типу Де-Діон.

У порівнянні з японською версією i-MiEV, яка продається у себе на батьківщині з квітня нинішнього року, у європейській машини поліпшений інтер'єр, відповідно до євро-вимогами безпеки змінені бампера, а в базову комплектацію включені бічні подушки, надувні фіранки і система стабілізації.

Потужність захованих в підлозі літій-іонних батарей - 16 кВт • ч. Запас ходу - 130 км. Зрозуміло, що на максимальній швидкості 130 км / год ця дистанція буде набагато коротше, але для міста компактного (3475x1475x1610 мм) чотиримісного хетчбека з 227-літровим багажником цілком достатньо. Тим більше що при масі 1100 кг він має прийнятну динаміку, розганяючись до сотні за 15 с.

Повна зарядка батарей займає шість годин, але при наявності трифазної розетки процес можна прискорити - 80-відсотковий заряд досягається за півгодини. При цьому викиди СО2 електростанціями, наведені до однієї повної зарядки електрокара, за даними компанії Mitsubishi, на третину менше, ніж при спалюванні аналогічного бензобака.

Батарея акумуляторів складається з 88 літій-іонних елементів і розміщується на спеціальному підрамнику під передніми та задніми сидіннями

А що з електро-інфраструктурою? Адже за відсутності «домашньої» розетки особливо не розкачати. У Європі поки найпростіше німцям, в розпорядженні яких 550 електрозаправок. У Швейцарії таких станцій 120, у Франції - 101, а в Великобританії - 99. Менш десятка «зарядников» маються на Копенгагені, Осло та Гетеборзі.

Але вже в наступному році в Євросоюзі повинні вступити в дію відразу дві тисячі нових станцій, а в Америці, де незабаром почнуться продажі заряджають від розеток електромобілів Chevrolet Volt і Nissan Leaf - 5700 електрозаправок.

Очікується, що стартова ціна електромобільчіка i-MiEV в 33-35 тисяч євро, завдяки урядовим пільг, буде знижена до 28-30 тисяч євро. Приблизно стільки ж коштуватимуть і «двійники» Mitsubishi - Citroen C-Zero і Peugeot iOn японської збірки.

Зліва - Peugeot iOn, праворуч - Citroen C-Zero

Концерн PSA розраховує продавати по 25 тисяч електро-кей-карів в рік, а разом з Mitsubishi - всі 50 тисяч (з них 15 тисяч Mitsubishi в наступному році повинні залишитися в Японії).

До речі, якщо на Mitsubishi i-MiEV нашому кореспондентові Сергію Знаемскому вдалося поїздити лише зовсім небагато, то його зустріч з електро-пижик iOn обіцяє бути більш змістовною - читайте про неї в найближчих випусках Авторевю.

У свою чергу фірма Renault в майбутньому році загрожує вибухнути відразу трьома електромобілями: «каблучком» Kangoo ZE, седаном Fluence ZE і двухместкой Twizy ZE. А Opel буде продавати в Європі двійника Вольта - електромобіль Ampera.

джерело