Прибрали закрилки замість шасі? Що відбувалося за хвилину до катастрофи

Останні слова пілотів

як пише life.ru , Розмова переривається на тому, що один з пілотів вигукує: "Закрилки, сука!" А потім звучить крик: "Командир, падаємо!".

пізніше life.ru опублікував розшифровку аудіозапису з кабіни пілотів. Судячи з її даними, в перші секунди обидва пілоти розгубилися, потім взяли себе в руки і намагалися врятувати літак, але події розвивалися надто стрімко.

Розшифровка

- ... Швидкість 300 ... (Нерозбірливо.)

- (Нерозбірливо.)

- Забрав стійки, командир.

- (Нерозбірливо.)

- Ух, йо-майо!

(Звучить різкий сигнал.)

- Закрилки, сука, че за *****!

- висотометр!

- Нам ... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

- Командир, ми падаємо!

КІНЕЦЬ ЗАПИСИ

Також Лайф з посиланням на джерело, близьке до комісії, повідомляв, що розшифровка чорних ящиків попередньо показала, що перед катастрофою в Ту-154 спрацював датчик перевищення кута атаки.

Матеріал по темі

У катастрофи в Сочі з'явився свідок. Співробітник берегової охорони розповів слідству, як падав літак Ту-154

Експерти висловлюють припущення, що позаштатна ситуація могла статися на борту через фатальної помилки: пілоти могли переплутати важелі, і замість того щоб прибрати шасі смикнули за важіль закрилків.

denokan   :   про закрилки denokan : про закрилки

denokan   :   про закрилки

з блогу з блогу   denokan denokan

Якщо це фото з місця подій, то дістали елемент крила. закрилки в прибраному положенні ... У момент збирання закрилків / Ту-154 / йде просадка літака і опускання носа - стабілізатор перекладається на пікірування, компенсуючи приріст кабрірующего моменту від прибирання механізації. Так як шасі випущені, опір залишається пристойним, і не дозволяє літаку інтенсивно розганятися. Пілот відчуває зниження літака і тягне штурвал на себе. Що при цьому відбувається? Збільшення кута атаки на і без того невеликій швидкості (тобто, великому куті атаки). Що далі? Проблеми.Вот така фізика процесу. Вийти з такої ситуації можна - якщо є великий запас по тязі і пілот вчасно розпізнав ситуацію.

Читати далі в блозі автора

як пише lenta.ru , Про те, що теракт викреслять зі списку основних версій, заговорили вже через добу після катастрофи. Варіант з диверсантом і переносним зенітним ракетним комплексом виключається тому, що посадка в Сочі була незапланованою - машину збиралися посадити для дозаправки в Моздоку, але той був закритий «по погоді». Варіант з бомбою на борту виключається через занадто складної схеми підриву - встановлюючи таймер, потенційні терористи не могли знати, що літак посадять не в Моздоку, а в Сочі, так само як не могли і передбачити тривалість цієї проміжної посадки.

denokan   :   Поспішай, не поспішаючи denokan : Поспішай, не поспішаючи

В авіації, та й не тільки в ній, а в повсякденному житті, дуже важливо - вміти робити дії своєчасно, і не квапливо. І при цьому не на рівні підсвідомості, а з розумінням того, що ти робиш. Саме вчасно, саме правильно.

Я як то вже починав писати на цю тему, і обов'язково буду повертатися до неї не раз, та й взагалі думаю написати матеріал окремий або додати відповідну главу в " Рекомендації щодо дій в аварійних і позаштатних ситуаціях ".

Але сьогодні на пальцях.

Дуже часто у молодих (і не дуже) пілотів якість роботи асоціюється з її швидкістю. Мовляв, чим швидше я все зробив, тим я більше молодець. Деякі капітани і навіть інструктори мотивують швидкість роботи ( "чого ти копошиться, через тебе встигнемо зараз ... ай, давай я сам зроблю ... упс") і навіть самі цим грішать.

Упевнений, все без винятку відчували на собі цей ефект тиску часу - коли тобі хочеться зробити все швидко, а твій колега чогось "тупить". А ситуація все згущується і згущується, і треба робити швидко. Наприклад - FMC перепрограмувати на відліт на запасний, а твій колега забув, з чого треба почати.

У переважній кількості випадків часу досить, щоб нікуди не поспішати. Але і просторікувати не треба. Одного разу розумний пілот сказав, а Марк Галлай за ним записав, що "працювати швидко ... значить, робити повільні рухи без перерв між ними". Мені так ця фраза запала в дитинстві, коли я читав чудові книги Марка Лазаревича, що до сих пір використовую це правило для себе. У мене у самого є схильності "розганятися", я це знаю, тому борюся з цим, використовуючи цей рада, і інші, які напрошуються:

1. Не метушися. Не роби безладних і хаотичних рухів руками в кабіні, коли виконуєш процедури. Всі вони підпорядковані логіці і системі, і виконуються в певному порядку. У такому ж порядку їх виконуєш і ти. День у день.

2. Ми не на спринті. Виконуючи дію або послідовність дествий - ведеш рукою по кабіні, торкаєшся вимикача, перемикача, важеля - і, оцінювати, чи треба тобі його рухати, чи той це важіль, вимикач і перемикач, які тобі потрібен, потім робиш дію.

3. виніс окремим пунктом - ЗАВЖДИ оцінюєш і ще раз прикидаєш, чи той це орган управління, який тобі потрібен і чи всі умови дотримані, перш ніж виконати будь-яку дію.

Прикладів поспішних дій - мільйон і маленький візок. Навіть більше. Не всі вони закінчилися катастрофами і навіть інцидентами, більшість з них виправлено відразу ж, ставши уроком і повчанням Торопига.

Але деякі можуть закінчитися сумно.

Наприклад, на лайнерах минулих поколінь було кілька випадків збирання шасі на зльоті. Один щось там буркнув або зробив незрозумілий жест, інший (націлений на наступне дію - прибирання шасі!) Розцінив це як натяк і прибрав шасі. Літак, який не має захисту від цього, радісно кидається на черево і кришить гвинти.

Неправильний введення даних в FMC теж став причиною кількох невеселих ситуацій.

Дуже часто трапляються випадки випуску шасі або механізації на швидкостях, що перевищують обмеження. Зазвичай це є наслідком тиску ситуації - пілоти "наздоганяють" профіль, поспішають, виділяють азарт "давай-давай", і або один командує на випуск, а інший, не перевіривши швидкість, цю команду виконує, або, спочатку випускають, а потім, націлившись на "гонку", наздоганяють і глісаду і обмеження по швидкості.

Сценаріїв багато. І у всіх випадках проблем і сумного виду перед начальством можна було б уникнути, просто виконавши три правла, написані вище.

Я іноді жартую, що пілот В737 тільки тоді може вважати себе таким, що відбувся, якщо він:

1. Вимкнув HYD SYSTEM B замість ENGINE ANTI ICE (перемикачі розташовані на сусідніх рядах)

2. Натиснув TOGA замість відключення автомата тяги (кнопки знаходяться на рудах близько, хоча вони і по-різному розташовані, але іноді люди плутають дії "на автоматі" - наше властивість людське)

А якщо він ще й махнув важіль шасі нижче нейтрального положення, ще раз випустивши шасі, а потім тут же (машинально і на автоматі) поставив його на прибирання - то це просто мегасостоявшійся пілот.

Зазвичай в останньому випадку екіпаж привозить перевищення по швидкості збирання шасі.

Чому відбувся? Тому що тепер, маючи три великих шишки, він, нарешті, починає розуміти важливість дотримання трьох вишенаписанное правил.

***

Найбільша біда - працювати "на автоматі". І будь ти тричі досвідченим, якщо ти робиш дію неусвідомлено, без контролю з боку мозку, машинально - ти можеш наламати дров.

Навіть на 737, на якому важелі прибирання шасі і закрилків розташовані на пристойно відстані один від одного, і для операцій з которомі потрібно не однакові фізичні дії, пілоти прибирали закрилки замість шасі.

Навіть на 737, на якому важелі прибирання шасі і закрилків розташовані на пристойно відстані один від одного, і для операцій з которомі потрібно не однакові фізичні дії, пілоти прибирали закрилки замість шасі

На Ту-154, на якому важелі поруч, і для операцій з якими потрібно приблизно один і той же дію - простягнути руку, потягнути важіль і перемістити вгору - таких випадків дуже багато.

На Ту-154, на якому важелі поруч, і для операцій з якими потрібно приблизно один і той же дію - простягнути руку, потягнути важіль і перемістити вгору - таких випадків дуже багато

з блогу з блогу   denokan denokan

Особисто знайомий з двома пілотами, які, будучи молодими, це робили. Благо, цей "косяк" ергономіки відомий давно, за молодими наглядають ретельніше, ніж за досвідченими - штурмани махом відсікали це дія і тицяли закрилки назад, попутно огревая НЛ-10 стрижені потилиці новачків.

Якщо ж прогавити цей момент, то проблем можна осадити дуже багато - адже шасі прибираються відразу після зльоту, коли літак ще не набрав значну швидкість, на якій наслідки різкого падіння підйомної сили можна компенсувати досить безпечно.

При збиранні закрилків на недостатню швидкості літак прагне до землі, і якщо це прагнення намагатися парирувати взяттям штурвала "на себе", можна вийти на критичні кути атаки. І впасти в безпосередній близькості твердої земної поверхні.

Якщо літак ще і важкий, тобто, маса близька до граничних, то все це в сукупності дуже і дуже критично.

НЕ ПОСПІШАЙТЕ!

Перш, ніж щось виконати - подумайте, оцініть. Навіть якщо Вам здається, що часу мало.

Часу - багато!

Літайте безпечно!

джерело

Що при цьому відбувається?
Що далі?
Чому відбувся?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f