Автомобильные трансмиссионные масла

Наши партнеры ArtmMisto

Рис. Wordpress, Автор

Шестерни, передающие привод от двигателя к дорожным колесам первых автомобилей, имели цепь, ремень или даже зубчатую конструкцию, но они не требовали использования специальных смазочных материалов.

Эта ситуация изменилась с появлением многоступенчатых коробок передач, содержащих в общем корпусе правильно расположенные пары шестерен, а также так называемые. главные передачи интегрированы с задними ведомыми осями.

В коробках передач сначала использовались только зубчатые шестерни. Выбор передачи осуществлялся путем ручного зацепления колеса, установленного на многошпиндельном валу одного вала, с колесом, жестко закрепленным на другом валу. Увеличение мощности и скорости двигателей внутреннего сгорания привело к тому, что шумные рабочие зубья с простыми зубьями были заменены более тихими и более эффективными колесами с диагональными зубьями, а также были введены синхронизаторы для облегчения переключения.

Специфика трансмиссионной смазки

Как шестерни, так и роликовые подшипники нуждались в смазке соответствующим трансмиссионным маслом, которое должно было иметь высокую вязкость, чтобы хорошо защитить поверхности зуба, подверженные постоянному разрушительному контакту металл-металл. Однако эта вязкость не может быть слишком высокой, так как это затруднит циркуляцию смазки в подшипниках качения.

Подобная конструктивная эволюция прошла и в упомянутых основных передачах, где изначально использовались конические зубчатые колеса с прямыми зубьями, позже преобразованные в гипоидные зубчатые колеса с так называемыми. смещение, то есть смещение оси одной передачи на другую, чтобы опустить пол транспортного средства.

Оказалось, что для смазки задних ведущих мостов гипоидными передачами необходимо трансмиссионное масло с вязкостью выше, чем в случае коробок передач, и оно должно содержать больше присадок для защиты смазываемых деталей от износа. Эти взаимосвязи характеризуются большей нагрузкой на зубы по отношению к их рабочей поверхности. Поэтому необходимо было ввести качественную и вязкую классификацию автомобильных трансмиссионных масел для правильного обслуживания автомобилей. Это было сделано Американским институтом нефти (API) и представило требования к маслам для различных типов передач. Эта классификация объяснена в Таблице I.

Требования производителей автомобилей

Практика показала, что для большинства ручных автомобильных коробок передач достаточно трансмиссионного масла API GL-4, которое защищает как зубы, так и подшипники. Некоторые производители (например, Honda или Volvo) предъявляют еще более низкие требования, поскольку они даже рекомендуют моторные или трансмиссионные масла класса качества API GL-1 или API GL-3, а в некоторых случаях даже более «редкие» масла ATF, такие же, как и для трансмиссии. автоматический.

Для главных передач с гипоидным зацеплением необходимо использовать трансмиссионные масла API GL-5, которые обычно содержат вдвое больше противоизносных присадок.

Также американцы, основываясь на классификации вязкости SAE J300 для моторных масел, ввели отдельную классификацию вязкости SAE J306 для трансмиссионных масел (Таблица II).

Предложение нефтяной промышленности

Первоначально в механической коробке передач использовались односезонные трансмиссионные масла, называемые на английском языке monograde, с классами вязкости SAE 80W или 85W, а для трансмиссии в ведущих мостах использовались марки вязкости SAE 90 или SAE 140.

В начале 1950-х годов введение модификаторов вязкости, то есть полимеров, которые обеспечивают всесезонное масло, позволило начать производство всесезонного трансмиссионного масла ( всесезонное ). На рынке появились универсальные минеральные трансмиссионные масла API GL-4 с классом вязкости SAE 80W-90 или SAE 85W-90, а затем синтетические SAE 75W-90 и SAE 75W-80 (так называемые легкие), первоначально рекомендованные в основном французскими производителями. ), чтобы улучшить экономию расхода топлива.

Синтетические трансмиссионные масла API GL-4 с классами вязкости SAE 75W-90 или SAE 75W-80 рекомендуются производителями некоторых редукторов для пробегов 400 000 или даже 500 000. км (в грузовиках MAN, Volvo).

Многосезонные трансмиссионные масла API GL-5 не могут быть представлены на рынке. Для минеральных масел предпочтительны классы вязкости SAE 80W-90 и SAE 85W-140 (для тяжелых грузовых автомобильных мостов внедорожников и грузовых автомобилей), а также синтетические SAE 75W-90 и SAE 75W-140. Как и коробки передач, изготовители автомобилей рекомендуют синтетические трансмиссионные масла API GL-5 с классами вязкости SAE 75W-90 или SAE 75W-140 для пробегов от 360 000. до 500 000 км (в грузовиках MAN, Iveco, Scania, Volvo).

Смазка современных трансмиссий

В настоящее время большинство легковых автомобилей используют передний привод через поперечный двигатель, заблокированный коробкой передач и главной передачей. Гипоидной передачи нет, поэтому для смазки достаточно того же масла, что и для коробки передач, API GL-4.

Новейшие конструкции механических коробок передач с двойным сцеплением (DSG, DCT) позволяют быстрее переключать передачи и экономить топливо. Для их смазки были разработаны различные новые трансмиссионные масла DCF ( Dual Clutch Fluid ).

Бурное развитие автомобильной промышленности изменило требования конструкторов, и поэтому задние ведущие мосты с гипоидными передачами доминируют в грузовиках и автобусах, но время от времени они устанавливаются в спортивных автомобилях, внедорожниках и некоторых транспортных средствах доставки. В рамках совершенствования этих конструкций были введены новые типы дифференциальных механизмов. Например, американские инженеры начали использовать их версии с ограниченным проскальзыванием LS или DLS ( Limited Slip ), в которых один из карданных валов совмещен со второй пластиной сцепления, работающей на масле GL-5 API-качества, которое дополнительно содержит модификаторы трения, защищающие сцепления. до уничтожения.

Механизмы с ограниченным проскальзыванием собираются в некоторых моделях BMW, рекомендуя специальные трансмиссионные масла API GL-5 LS класса вязкости SAE 75W-140.

Автоматические коробки передач

Отдельной проблемой является смазка все более популярных автоматических коробок передач в Европе. Специальные масла ATF ( Automatic Transmission Fluid ) должны использоваться с низкой вязкостью, адекватными характеристиками трения, необходимыми для правильной работы гидротрансформатора, гидравлической системы и систем сцепления передаточного числа. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маслами с низкой вязкостью.

Крупные американские автопроизводители создали свои собственные стандарты для масел ATF, такие как GM Dexron от General Motors, Ford Mercon и Chrysler Mopar ATF 4+. Эти масла нельзя использовать взаимозаменяемо, если они не соответствуют одновременно двум спецификациям (например, GM Dexron III и Ford Mercon V).

Наиболее известной в Европе является спецификация GM Dexron, поскольку минеральные масла ATF Dexron IID широко используются для автоматических трансмиссий и систем рулевого управления, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.

Текущая версия Dexron VI, выпускаемая с 2005 года, используется для новейших автомобилей General Motors. В Европе производители автоматических коробок передач (ZF, BMW, MB, VW, Voith) представили свои собственные стандарты ATF для самых современных автоматических 8- и 9-ступенчатых коробок передач.

На некоторых моделях автомобилей Ford, Mercedes или Nissan устанавливаются редукторы CVT ( Continuous Variable Transmission ), для которых требуются совершенно разные трансмиссионные масла, обеспечивающие хорошее взаимодействие между металлическими компонентами или трансмиссионными цепями. Практика доказала, что одни и те же масла CVT могут использоваться для некоторых автоматических коробок передач, в то время как масла ATF вообще не подходят для случаев CVT.

Похожие