Контроль давления в шинах

Наши партнеры ArtmMisto

Механики сети Premio утверждают, что 2/3 водителей поддерживают неправильный уровень давления в шинах. Система TPMS (Система контроля давления в шинах), то есть система контроля давления в шинах, может им помочь.

Задача датчика TPMS состоит в том, чтобы постоянно проверять правильность давления в шинах или определять разницу в уровне.

В соответствии с Регламентом Европейской комиссии ECE-R 64 от 1 ноября 2014 года все новые автомобили, продаваемые в странах ЕС, должны быть оснащены датчиками давления TPMS на заводе. В то же время в нормативных актах нет конкретного указания, какую систему следует устанавливать, и поэтому вы можете найти автомобили, оснащенные одним из двух типов механизмов: прямым или косвенным. Однако стоит отметить, что непрямая TPMS не является независимой системой, а лишь одной из функций систем ABS и ESP.

Промежуточная система не требует обслуживания, поскольку она не использует дополнительные датчики и не выполняет измерения, а рассчитывает их на основе импульсов, полученных от модулей ESP и ABS. В этой системе измеряются обороты колеса. Колесо с более низким давлением воздуха в шине вращается быстрее, что обнаруживается благодаря датчикам ABS. Промежуточная система TPMS считывает эту информацию и, если по истечении определенного периода времени она обнаруживает разницу, она сигнализирует об отказе с помощью неверного индикатора давления в одной из шин. Промежуточная система требует только введения дополнительного программного обеспечения, которое использует данные из системы ABS. Это решение считается более дешевым и более эффективным, но его основным недостатком является отсутствие точных показаний давления в шине. Кроме того, косвенные измерения обременены большой ошибкой и задержкой.

Прямая система намного точнее, что обеспечивает точные измерения давления и температуры. В прямой системе устройства контроля давления обычно размещаются в шинах на воздушных клапанах. Каждый из них оснащен датчиком давления, радиопередатчиком и собственным аккумулятором. Собранная информация отправляется по радио на бортовой компьютер и отображается на экране. Синхронизация отдельных датчиков с компьютером очень точная, поэтому в этой ситуации вы не можете свободно менять местами колеса в автомобиле, и после каждой смены шин необходимо выполнять перезагрузку системы и загружать в нее новые данные. Во время периодической замены шин также рекомендуется проверять отдельные компоненты системы.

Водители должны помнить, что если они приобретают второй комплект колес, они должны быть оснащены дополнительным комплектом датчиков и программировать их вместе со всей системой TPMS.

Похожие

Академия автоматизации: часть измерения давления 1 Механические измерительные приборы
Давление - это размер, с которым сталкивается любое промышленное предприятие. Широкое и разнообразное использование различных сред при заданном давлении означает, что вам придется использовать множество типов устройств с самым различным дизайном, назначением и точностью. Измерительные процессы и измерительные приборы становятся все более сложными, а разброс измеряемых давлений значительно расширяется. Итак, что такое давление и какие
Влияние шин на расход топлива - что нужно знать?
В то время, когда цены на топливо не низкие, многие водители обращают внимание на дорожные расходы. По этой причине они используют специальные техники вождения и покупают аксессуары, которые предположительно снижают расход топлива. Мы подробнее рассмотрим фактическое влияние шин на расход топлива. Одной из важных характеристик Dowie, помимо сопротивления воздуха и стиля вождения, является сопротивление качению, создаваемое шинами. Они
Бистабильно или моностабильно - ДОЛЖНО ЗНАТЬ - Поддержка Монтерси
... контроль и бистабильный контроль. Эти термины часто встречаются в нашей отрасли, и мы все еще видим, что они не совсем понятны. Быстрое введение для модулей GSM Моностабильный и бистабильный могут контролировать режим ожидания системы охранной сигнализации. Моностабильный и бистабильный может быть переключателем для управления освещением. Это также может быть режим вывода панели управления, режим вывода GSM модуль или переходный

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f