Кафедра: Мастерская техники - Водяной насос в системе газораспределения

Наши партнеры ArtmMisto

Отдел: Техника мастерская
Патронаж: Schaeffler Polska Sp. z o. o

Элементы, которые подвержены наибольшему износу водяного насоса, - это герметики и подшипник. По этой причине в большинстве случаев меняются водяные насосы в соответствии с заводскими требованиями это должно произойти с заменой ремня ГРМ. Широкий ассортимент комплектов INA KIT с водяным насосом позволяет полностью заменить набор зубчатых передач и обеспечивает надежность сборки высококачественных компонентов.

Конструкция и принцип действия водяного насоса
Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, тем самым поглощая тепло от двигателя и наполняя контур нагревателя горячей жидкостью. В зависимости от решения насос монтируется с шкивом или без него, который может быть профилированным или плоским, в зависимости от того, с какой стороны приводится ремень. Ключевым элементом водяного насоса является ротор. Разработан и построен для обеспечения оптимальной производительности и защиты от образования так называемых «Паровая пробка» создана в результате кавитации.

Подшипники водяного насоса
Подшипники, используемые в водяных насосах, представляют собой двухрядные подшипники, но без внутренней дорожки качения, что является стандартным решением для конструкций такого типа. Вместо этого беговые дорожки сконструированы непосредственно на ролике. Это обеспечивает больше места для элементов качения, позволяет переносить более высокие нагрузки по сравнению с традиционными однорядными подшипниками. Кроме того, такая конструкция гарантирует эффективный способ соединения валков в ряды. Сохраняя небольшие размеры, это решение влияет на несущую способность. Использование одной внешней беговой дорожки для обоих подшипников исключает риск их смещения и предотвращает образование опасных напряжений внутри подшипника. Обычно шейки вала на подшипниках водяного насоса выступают с обеих сторон наружного кольца. Длина и диаметр выступающих концов адаптированы к каждому конкретному применению. В зависимости от нагрузок, преобладающих в данной системе ремней, выбираются подходящие высококачественные подшипники.

запечатывание
Уплотнение между насосом и блоком двигателя обычно основано на бумажных уплотнениях, уплотнительных кольцах или во многих случаях на силиконовых герметиках. При использовании бумажных прокладок и уплотнительных колец обеспечивается надлежащая герметизация без необходимости дополнительных мер. Однако для устройств, в которых обычно используется силиконовое уплотнение, используйте этот тип уплотнения осторожно и экономно. Кроме того, всегда следуйте инструкциям производителя автомобиля. Использование тонкого уплотнительного слоя в этом случае вполне достаточно. Если используется слишком много герметика, его избыток может попасть в систему охлаждения, что приведет к высокому риску засорения радиатора или нагревателя. Вал уплотняется с помощью переднего механического осевого уплотнения. Скользящие элементы, изготовленные из карбида кремния и твердого углеродного покрытия, спрессованы вместе с помощью пружины, обеспечивая достаточную герметичность системы охлаждения. Обычное радиальное уплотнение здесь неприменимо из-за давления в системе охлаждения. Жидкость также смазывает и охлаждает механическое торцевое уплотнение.

Похожие