Наши партнеры ArtmMisto
Liqui Moly
Отдельные части механической коробки передач требуют различных свойств трансмиссионного масла.
Масло в механических коробках передач не имеет прямого контакта с топливом, высокими температурами и выхлопными газами. Со временем не меняет цвет, не воняет при горении. Значит ли это, что он не изнашивается?
Расход механического масла
Отсутствие видимых признаков износа здесь не совсем надежно. Высокая температура и выхлопные газы не являются единственными факторами, которые разлагают частицы масла. Они работают с высоким усилием сдвига на трансмиссионном масле. Они возникают между зубьями зубчатых колес и заставляют иногда снижать вязкость рабочей смазки.
Вязкость в этом случае «регулируется» с помощью полимерных соединений, которые имеют определенную пухлую форму. Эти ручки развиваются, когда температура масла поднимается в длинные цепи.
Синхронизаторы трения требуют большей вязкости масла, чем шестерни и подшипники.
Это явление противодействует снижению вязкости, которое может происходить при повышении температуры. Конечно, вязкость масла после прогрева немного падает, но благодаря полимерам она становится счастливее. Однако оказывается, что полимеры «не любят» сдвиг. Это явление приводит к разрушению клубков и разрыву цепей, что, в свою очередь, приводит к постоянному снижению вязкости масла.
загрязнение
В системах смазки механических коробок передач нет места для эффективной системы фильтрации. Однако в то же время в коробке передач образуется грязь. Это различные заявки от передач и синхронизаторов. Хотя более крупные из них захватываются специальными магнитами, более мелкие остаются в системе.
Частота замены
Важным фактором в отношении смазки редуктора является частота смены масла. Некоторые производители четко указывают интервалы замены масла (например, каждые 60 или каждые 120000 км), но для некоторых моделей такая информация может отсутствовать или даже знак говорит о том, что нет необходимости менять масло. Стоит рассмотреть два варианта:
- производитель мог бы принять некоторые предполагаемые ограничения на общий пробег автомобиля;
- Возможность понижения уровня масла в результате протечек была исключена заранее.
На практике проверка уровня масла часто бывает очень сложной или даже невозможной. Поэтому даже при отсутствии рекомендации по замене масла в коробке это стоит делать после превышения 200 тысяч. пробег автомобиля. Затем вы можете оценить консистенцию слитого масла и по его количеству определить любые утечки. Расход масла непропорционально низок по сравнению с затратами на ремонт поврежденной коробки передач.
Выбор масла
Механические коробки передач предъявляют особые требования к смазке. С одной стороны, для подшипников и зубчатых колес наилучшее внутреннее сопротивление было бы наилучшим, но с другой - высокий коэффициент трения необходим для правильного функционирования синхронизаторов. Поэтому и вязкость, и сорт масла должны строго следовать рекомендациям производителя.
Со временем в масле появляются примеси, которые в основном являются следствием износа деталей при трении.
Стоит воспользоваться профессиональным каталогом подбора масла www.liqui-moly.pl ,
В случае трансмиссионных масел, используемых в легковых автомобилях, обычно используется классификация вязкости SAE (J306), хотя существуют другие системы для определения этого параметра, такие как ISO или AGMA.
Давление между зубьями колес приводит к сдвигу масла, уменьшая его вязкость
Масло GL-5 класса Liqui Moly 75W-80
Из четырех классов зимней вязкости SAE (70 Вт, 75 Вт, 80 Вт и 85 Вт) и семи летних (80, 85, 90 110, 140, 190 и 250) на практике в современных моделях автомобилей три зимних класса и два летних используются в составе масел. мультисезонные: 75 Вт-90, 75 Вт-85, 80 Вт-90 и 85 Вт-90. Класс вязкости 70 Вт считается так называемым Арктика и довольно не используется в Польше.
Высокие цифры в символах степени вязкости SAE для трансмиссионных масел использовались для того, чтобы четко отличить их от классификации для моторных масел (SAE J300). На практике класс вязкости 75 Вт примерно соответствует классу двигателя 10 Вт, а класс 90 - это вязкость от границы классов двигателя 40 и 50.
Практика показывает, что эксперименты с выбором класса вязкости очень часто заканчиваются ссадинами при смене передач и сокращении срока службы всей команды. Возможность приемлемых изменений здесь намного ниже, чем в случае моторных масел.
Вторым критическим параметром трансмиссионного масла является его класс качества API, обозначенный буквами GL (от слов Gear Lubricants, то есть трансмиссионных масел). В настоящее время для пассажирских автомобилей используются два класса API: GL-4 и GL-5. Класс GL-4 был изначально разработан для коробок передач средних и тяжелых режимов, а класс GL-5 - для коробок передач с главным углом и коробок передач с очень высокими нагрузками. Класс GL-4 содержит примерно вдвое меньший пакет присадок, защищающих от воздействия высоких давлений, чем класс GL-5. Однако запрещается использовать масло GL-5 API-качества для коробок передач, приспособленных для работы с маслом GL-4. Старые передачи (ориентировочно использовавшиеся до 2000 года) имеют синхронизаторы, изготовленные очень часто из цветных металлов. Отмечено, что присадки, используемые в маслах GL-5, могут быть слишком агрессивными и вызывать коррозию латунных синхронизаторов. Однако коробки, адаптированные к маслам GL-5, уже имеют синхронизаторы без содержания меди.
Значит ли это, что он не изнашивается?
